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公开(公告)号：CN109934506B
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN201910215913.8
申请日：2019-03-21
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/26
摘要： 本发明公开了一种基于定量化判断航道整治工程类型的选取方法，首先确定整治河段的目标航深h，然后假定航道整治工程类型采用守护型，推算整治河段在实施守护型工程后预计达到的最大航深H；如果最大航深H≥目标航深h，则确定航道整治工程类型选用守护型；如果最大航深H＜目标航深h，则确定航道整治工程类型选用调整型。本发明代替传统经验性判断航道整治工程类型的方法，为初步可行性评价阶段工程选取提出理论支撑，减少不必要的数学模型和物理模型试验组次，节约工程设计成本。
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公开(公告)号：CN113887087B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202111288890.7
申请日：2021-11-02
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了潮汐河段底沙输移引起的航道淤积量计算方法及系统，包括，获取待测断面位置数据，其中待测断面位置为浅滩区域上游深槽区域输沙能力最强的断面位置及浅滩区域输沙能力最弱的断面位置；对待测断面位置数据进行回归计算，得到最大流速数据；获取临界流速，基于临界流速，对最大流速数据进行计算，得到底沙输移流速，通过底沙输移率公式对底沙输移流速进行计算，得到底沙输移量，基于底沙输移量，得到航道淤积量。本发明能够以潮汐河段航道浅滩区域为单元，建立了一套可以计算包含涨潮、落潮工程浅滩区域底沙输移量的计算方法及系统，用于潮汐河段航道浅滩淤积量的准确计算。
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公开(公告)号：CN113887087A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111288890.7
申请日：2021-11-02
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了潮汐河段底沙输移引起的航道淤积量计算方法及系统，包括，获取待测断面位置数据，其中待测断面位置为浅滩区域上游深槽区域输沙能力最强的断面位置及浅滩区域输沙能力最弱的断面位置；对待测断面位置数据进行回归计算，得到最大流速数据；获取临界流速，基于临界流速，对最大流速数据进行计算，得到底沙输移流速，通过底沙输移率公式对底沙输移流速进行计算，得到底沙输移量，基于底沙输移量，得到航道淤积量。本发明能够以潮汐河段航道浅滩区域为单元，建立了一套可以计算包含涨潮、落潮工程浅滩区域底沙输移量的计算方法及系统，用于潮汐河段航道浅滩淤积量的准确计算。
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公开(公告)号：CN112832196A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110226223.X
申请日：2021-03-01
申请人： 安徽省引江济淮集团有限公司 , 安徽省引江济淮生态发展有限公司 , 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： E02B3/12
摘要： 本发明公开了一种装配式大孔隙生态框格结构，采用矩形框结构，孔隙率为45～55％，所述矩形框结构是采用预制构件拼接而成的，所述预制构件包括矩形杆件和正方形角部连接块，所述矩形框结构的边框是由所述矩形杆件构成的，相邻两根所述矩形杆件采用所述正方形角部连接块连接，在所述正方形角部连接块的中部设有中空结构，在所述正方形角部连接块的四个侧面中部各设有一个卯槽，在所述矩形杆件的两端各设有一个榫头，所述榫头与所述卯槽吻合。本发明还公开了一种采用上述装配式大孔隙生态框格结构的边坡防护结构。本发明能够兼顾结构生态效果和施工便利性，特别适用于非平地边坡、无法采用机械化施工的区域。
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公开(公告)号：CN111395260A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010337132.9
申请日：2020-04-26
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了一种用于水上边坡的大框格防护单元，该单元采用矩形框结构，设有四根截面为矩形的杆件，所述杆件为预制杆件，在所述预制杆件上设有沿其宽度方向延伸的长腰孔，相互连接的两根所述预制杆件通过角部连接块相连，所述角部连接块的主体为正方体，在所述正方体的四个侧面上各设有一凸榫，在所述预制杆件的两端各设有一个与所述凸榫吻合的榫槽。本发明还公开了一种采用上述大框格防护单元的装配式大体积生态水上边坡防护结构。本发明与同等大小的整体预制式大框格防护结构相比，同等条件下，耕植土盛放量、水土保持情况和植物生长情况一致，由于大框格防护单元采用分体榫卯插接结构，单个构件重量轻，便于施工。
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公开(公告)号：CN103559367A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310576938.3
申请日：2013-11-13
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所 , 天津水运工程勘察设计院
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种多线并列船闸联合调度模拟及分析方法，包括以下步骤：一）确定船闸联合调度模拟的初始条件；二）确定航行路线和潜在冲突区位置；三）建立船闸运行状态数学模型；四）建立船队运动数学模型；五）船闸运行效率以及冲突区交通状况分析。本发明将船舶过闸调度视为船闸和船舶两个对象的运行问题，并以此来构建船闸运行状态数学模型和船队运动数学模型，两个模型利用调度条件来进行相互约束，用于多线并列船闸运行状态和航行冲突区交通状况分析时，可以计算分析多线并列船闸联合调度过程中，船闸与船闸、船闸与船舶、船舶与船舶间的相互影响，为多线并列船闸联合调度过程中的交通组织提供可靠的参考依据。
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公开(公告)号：CN111395261A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010337228.5
申请日：2020-04-26
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
摘要： 本发明公开了一种带有鱼巢的水下生态护岸块，包括横截面呈工字型的块体，在块体的四个角部各设有一个咬合齿，同侧的两个咬合齿间设有一个双齿咬合齿槽，在块体上设有沿坡面延伸的穿线孔，在块体的中部设有凹槽，在凹槽的底面上设有凸棱和孔洞。本发明还公开了一种采用上述水下生态护岸块的水下护岸结构，水下生态护岸块上下成行设置，并采用穿装在穿线孔内的钢绞线串接在一起，钢绞线的上、下两端分别与上、下两个平台固接，左右相邻的两行水下生态护岸块交错布置，且交错布置的两块水下生态护岸块相邻的两个咬合齿互相咬合；在每个双齿咬合齿槽内咬合有两个咬合齿。本发明能够满足水下护岸关于稳定性、生态性和安全性要求的。
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公开(公告)号：CN109933930A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910215918.0
申请日：2019-03-21
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种内河航道丁坝护底范围确定方法，包括如下步骤：根据整治河段的航道整治规划目标，确定整治河段的航槽宽度b；设计丁坝的布置方式及结构尺寸；根据整治河段的实测地形图，确定从丁坝坝根至其对面的一侧航槽槽壁的宽度B′；根据整治河段的航道设计目标，确定丁坝有效冲刷效率K；其中丁坝有效冲刷效率K用工程前后流量的变化值来表征；建立丁坝有效冲刷效率K的数学模型，确定数学模型参数；将确定的参数值b、B′、K、C、m代入数学模型，求得丁坝护底宽度B。本发明的方法合理确定护底宽度，减小丁坝坝头的一般性无效冲刷范围，增加丁坝对航槽的有效冲刷效率，使工程作用后的航槽改善效果更好。
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公开(公告)号：CN107330228A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710646629.7
申请日：2017-08-01
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种内河航道整治建筑物主尺寸确定方法，选取河道横断面并沿河道宽度方向划分成流量相等的n条流带；确定流带的流速和水深之间的关系式；得到对应流带在整治实施前的流速、流量及水深；假定整治实施后各个建筑物的主尺寸参数，并由假定参数，模拟计算得到对应流带在整治工程实施后由所有建筑物产生的总的流速变化值以及流速值；计算整治工程实施后各对应流带的水深；从而得到模拟整治工程实施后航槽水深的最小值；若航槽水深的最小值与设计航深之差的绝对值小于等于设定阈值，则假定的建筑物主尺寸参数成立；否则重复假定建筑物的主尺寸参数，直至小于等于设定阈值时为止。本发明普遍适用于正常浅滩、交错浅滩和分汊河段等河道治理。
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公开(公告)号：CN113806851B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202111218955.0
申请日：2021-10-20
申请人： 交通运输部天津水运工程科学研究所
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02
摘要： 本发明提供了一种疏浚挖槽水动力变化引起的航槽淤积量预测方法，步骤包括：S1、基于待测区域的历史数据，构建底沙输移模型；S2、基于所述底沙输移模型计算待测区域挖槽前的底沙输移量和挖槽后的底沙输移量；S3、基于所述挖槽前的底沙输移量和所述挖槽后的底沙输移量计算船槽淤积量。本发明以冲积型底沙造床为主的河流为对象，首先推导底沙输移不平衡输沙方程，理论分析挖槽前后浅滩区域的水动力变化(流速、水深、流量等)，利用流网法推导了挖槽前后的流速的变化，进而得到挖槽前后浅滩区域的水动力变化引起的淤积量，实现守护航道范围的洲滩边界，改善航路内的水深。
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