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公开(公告)号：CN116182730B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310395863.2
申请日：2023-04-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 武汉理工大学 , 北京新桥技术发展有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于光纤光栅阵列传感的桥梁变形监测系统及方法，所述方法包括：获取光纤光栅阵列应变传感光缆测量得到的桥梁顶部和底部长度方向上的应变分布；根据应变分布，确定桥梁中性层所在平面的曲率函数和每个测区桥长方向的长度变形量；基于桥梁边界条件，根据曲率函数和长度变形量，确定衡量竖向变形的挠度曲线函数和衡量纵向变形的桥长方向上的位移函数。本发明通过测量桥梁应变，将应变转换为挠度曲线函数，衡量桥梁的竖向变形，同时转换为桥长方向上的位移函数，衡量纵向变形，将竖向变形和纵向变形同时作为指标可减小用二次积分法求解工程实用梁挠度曲线的误差，适用于单跨及多跨连续梁桥变形监测，运用范围得到了提升。
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公开(公告)号：CN116182730A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310395863.2
申请日：2023-04-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 武汉理工大学 , 北京新桥技术发展有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于光纤光栅阵列传感的桥梁变形监测系统及方法，所述方法包括：获取光纤光栅阵列应变传感光缆测量得到的桥梁顶部和底部长度方向上的应变分布；根据应变分布，确定桥梁中性层所在平面的曲率函数和每个测区桥长方向的长度变形量；基于桥梁边界条件，根据曲率函数和长度变形量，确定衡量竖向变形的挠度曲线函数和衡量纵向变形的桥长方向上的位移函数。本发明通过测量桥梁应变，将应变转换为挠度曲线函数，衡量桥梁的竖向变形，同时转换为桥长方向上的位移函数，衡量纵向变形，将竖向变形和纵向变形同时作为指标可减小用二次积分法求解工程实用梁挠度曲线的误差，适用于单跨及多跨连续梁桥变形监测，运用范围得到了提升。
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公开(公告)号：CN119934972A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510095092.4
申请日：2025-01-21
Applicant: 武汉烽理光电技术有限公司 , 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种装配式桩板结构的群桩变位监测方法、装置、设备及介质，属于装配式桩板结构公路的运维安全技术领域，装配式桩板结构的群桩变位监测方法包括构建装配式桩板结构的群桩全域动态应变监测网络，基于全域动态应变监测网络获取车辆荷载作用下装配式桩板结构的桩顶板体的动态应变实时响应；基于动态应变实时响应获得全域动态应变特征值，基于全域动态应变特征值确定全域动态应变特征值的突变点和奇异点，并确定奇异点所在位置，将奇异点所在位置作为群桩变位识别结果，通过获取装配式桩板结构的桩顶板体在车辆荷载作用下的动态应变变化，识别路基群桩变位，提高了群桩变位的识别精度。
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公开(公告)号：CN119091641B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411580220.6
申请日：2024-11-07
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于光栅阵列的车辆连续跟踪方法、装置和电子设备，属于智能交通信号处理技术领域，其中，该方法包括：获取基于超弱光纤布拉格光栅阵列的车辆振动定位信号，并提取车辆振动定位信号对应的振动能量；根据车辆的振动能量，构建车辆运动模型；根据车辆运动模型获取多个车辆的观测数据，并根据观测数据对预设监测区域内单一车辆的运行状态进行预测，得到每一车辆的运动轨迹预测结果；基于每一车辆的运动轨迹预测结果，根据观测数据与车辆之间的关联性，确定多个车辆的跟踪连续性。本发明解决了现有技术中仅对车辆进行定位识别，难以全面、准确的反映实时交通状况的技术问题。
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公开(公告)号：CN119573860A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411591621.1
申请日：2024-11-08
Applicant: 武汉烽理光电技术有限公司 , 武汉理工大学
IPC: G01H9/00 , G06V10/764 , G06F30/27 , G06N3/08
Abstract: 本发明涉及一种电缆振动状态监测方法、装置、电子设备及存储介质，属于电缆监测技术领域，其中，该方法包括：通过电缆中的光栅阵列振动传感光纤，获取电缆预设时间段内的振动数据；振动数据包括振幅数据和振动频率数据；通过傅里叶变换将振动数据转换为时间频谱图像数据；将时间频谱图像数据输入训练好的电缆振动状态识别模型中，得到电缆的当前振动状态。本发明通过光栅阵列振动传感光纤可以监测到电缆小振幅运动时的振动数据，通过将振动数据转化为时间频谱图像数据，然后通过模型基于时间频谱图像数据对电缆的振动状态进行识别，即基于电缆预设时间段内的整体运动状态对电缆的振动状态进行识别，识别更准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118548831A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410583806.1
申请日：2024-05-11
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01B17/00 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F18/22
Abstract: 本发明提供了一种车辆车轴及车型检测方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆检测技术领域，其方法包括：获取设置于目标车道的光栅振动传感器所采集的振动传感信号，基于预设的窗函数对所述振动传感信号进行去噪处理，得到车辆实时振动信号，基于所述车辆实时振动信号进行峰值点识别，得到车辆前后轴时间差和车辆经过前后横缆的时间差，基于所述车辆前后轴时间差和所述车辆经过前后横缆的时间差得到车辆轴距，基于所述车辆轴距确定车辆类型。本发明提高了对公路车辆检测的实时性、高效性和准确性。
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公开(公告)号：CN114701657B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202210439587.0
申请日：2022-04-25
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供了一种基于跑道网格化感知的航空器起降状态实时监测方法，其方法包括：确定机场跑道中的起飞目标区域和降落目标区域，并对起飞目标区域和降落目标区域进行网格化编码，获得多个编码区域；基于多个编码区域敷设光栅阵列，光栅阵列包括多个光栅单元；基于光栅阵列获得多个编码区域的光栅阵列感知信号；根据光栅阵列感知信号确定航空器在起飞目标区域中的起飞状态以及在降落目标区域中的降落状态。本发明能通过跑道响应实时感知航空器的起降状态，网格化记录跑道累计荷载，为开发后续智能功能奠定基础。
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公开(公告)号：CN117689689A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311694948.7
申请日：2023-12-09
Applicant: 武汉烽理光电技术有限公司 , 武汉理工大学
Abstract: 本发明提供了一种车辆轨迹连续跟踪方法、装置及电子设备，该方法包括：获取车辆振动信号的瀑布图；在瀑布图上进行连续轨迹标注，确定轨迹标注图；构建初始图像分割模型，将瀑布图输入图像分割模型中进行图像分割，得到连续轨迹图，并基于连续轨迹图和轨迹标注图，计算损失函数，以最小化损失函数为目标对图像分割模型进行迭代训练，直到达到终止条件，得到训练完备的图像分割网络模型；获取目标车辆的目标瀑布图，并将目标瀑布图输入训练完备的图像分割模型，得到目标车辆的连续轨迹图。本可以忽略光纤振动传感光缆收到的噪声信号，补充完整缺失的车辆轨迹信号，实现车辆轨迹连续跟踪。
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公开(公告)号：CN116026621A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211674966.4
申请日：2022-12-26
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于光栅阵列的地铁全线路减振监测系统及方法，其包括依次电连接的光栅阵列模块、信号处理模块、数据运算模块和结果分析模块，光栅阵列模块设置于目标轨道段所位于的地铁隧道内，通过光栅阵列模块获取目标轨道段的行车振动信号，再通过信号处理模块根据行车振动信号的频域特征，得到多个预设频程下的振动加速度值，然后基于数据运算模块根据每个预设频程下的振动加速度值，得到目标轨道段的减振值，最后便可以利用结果分析模块根据减振值，得到目标轨道段的减振监测结果。相比于现有技术，本发明的光栅阵列模块可以贯穿整个地铁隧道设置，并且给出了合理振动监测评估方法，实现了对地铁全线路轨道减振效果进行监测。
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