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公开(公告)号：CN108300428A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810242221.8
申请日：2018-03-22
Applicant: 云南省交通规划设计研究院 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种抑制路面结冰用相变微胶囊及制备方法，属于功能材料领域。该相变微胶囊包括壁材和芯材，壁材为三聚氰胺改性脲醛树脂预聚体，由三聚氰胺、尿素和甲醛按摩尔比3-5:1-3:5-7组成，壁材和芯材的质量比为0.5~0.8:1。本发明可有效控制沥青路面低温病害，具有相变潜热大、无毒性、无腐蚀性、制备简单、相变过程可逆，可有效抑制路面结冰结霜等优点，提高沥青路面对环境温度变化的适应能力，为遏制温度收缩裂缝和延长既有路面的使用寿命提供帮助。
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公开(公告)号：CN108504039B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201810240510.4
申请日：2018-03-22
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种复合相变材料及其制备方法和沥青混合料，属于功能材料领域。该制备方法如下：将干燥后的有机相变材料和环氧树脂按质量比例进行混合，并加入有机相变材料质量2%~6%的氧化铝，混合均匀后投入双螺杆挤出机，利用挤出机通过不同区段加热后将混合材料挤出成型，切成长方形颗粒，再固化，待其具有一定强度不会变形，将颗粒取下并粒粒分离，直至其完全固化，即得颗粒状复合相变材料。本发明有效调节温度的相变材料的掺量，并保证相变材料稳定存在于沥青混合料中，更加有效地调节了温度，抑制结冰，并保障路面其他使用性能。本发明相变改性沥青的相变温度在4~6℃之间，相变潜热大于20J/g，可解决路面结冰、结霜、积雪等问题。
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公开(公告)号：CN108300428B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810242221.8
申请日：2018-03-22
Applicant: 云南省交通规划设计研究院 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种抑制路面结冰用相变微胶囊及制备方法，属于功能材料领域。该相变微胶囊包括壁材和芯材，壁材为三聚氰胺改性脲醛树脂预聚体，由三聚氰胺、尿素和甲醛按摩尔比3‑5:1‑3:5‑7组成，壁材和芯材的质量比为0.5~0.8:1。本发明可有效控制沥青路面低温病害，具有相变潜热大、无毒性、无腐蚀性、制备简单、相变过程可逆，可有效抑制路面结冰结霜等优点，提高沥青路面对环境温度变化的适应能力，为遏制温度收缩裂缝和延长既有路面的使用寿命提供帮助。
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公开(公告)号：CN108504039A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810240510.4
申请日：2018-03-22
Applicant: 云南省交通规划设计研究院 , 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种复合相变材料及其制备方法和沥青混合料，属于功能材料领域。该制备方法如下：将干燥后的有机相变材料和环氧树脂按质量比例进行混合，并加入有机相变材料质量2%~6%的氧化铝，混合均匀后投入双螺杆挤出机，利用挤出机通过不同区段加热后将混合材料挤出成型，切成长方形颗粒，再固化，待其具有一定强度不会变形，将颗粒取下并粒粒分离，直至其完全固化，即得颗粒状复合相变材料。本发明有效调节温度的相变材料的掺量，并保证相变材料稳定存在于沥青混合料中，更加有效地调节了温度，抑制结冰，并保障路面其他使用性能。本发明相变改性沥青的相变温度在4~6℃之间，相变潜热大于20J/g，可解决路面结冰、结霜、积雪等问题。
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公开(公告)号：CN108444792B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN201810671945.4
申请日：2018-06-26
Applicant: 云南省交通规划设计研究院股份有限公司
IPC: G01N1/28
Abstract: 本发明涉及一种混凝土层间结合性能测试成型模具及其试验方法，属于公路工程技术领域。该模具包括圆柱形模具、矩形底座、测量尺和抹平板；矩形底座上设有固定卡槽，圆柱形模具的底端卡接在固定卡槽中；矩形底座的四周设有多个调平螺栓；圆柱形模具包括左半圆壳体和右半圆壳体，且左半圆壳体的一侧与右半圆壳体的一侧铰接；左半圆壳体的另一侧与右半圆壳体的另一侧为可拆卸连接；测量尺垂直设置，底端固定在水平设置的抹平板上。本发明模具用于层间结合料与混凝土结构层一体化成型，能精确控制结合料的用量和厚度，便于固定和拆卸试件，最大限度避免人为因素对层间结合能力的扰动，从而达到精确评价层间结合料性能的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115855798A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211560490.1
申请日：2022-12-07
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Inventor： 郑少鹏 , 程志豪 , 陈亮亮 , 黎晓 , 周沛延 , 张莹莹 , 邓平 , 马国民 , 陈华斌 , 王若俊 , 饶克夏 , 李利斌 , 刘庆丰 , 李壮 , 程海洲 , 冯子哲
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明涉及一种动态能量耗散式路面抗滑性能测试仪及其方法，属于交通运输工程中公路工程技术领域。该测试仪包括整体支架、车辆轮胎、加速传动轴、速度控制器、车轮固定与松开装置、车辆轮胎升降控制器、车轮临界接触传感器及车轮抱死控制器、起始作用力与速度传感器、终止作用力与速度传感器、车轮滑动轨道和车轮制动轨道等；本发明真实反映了运行中车辆紧急制动情况下路面抗滑性能水平，以及刹车距离的评价指标，突破了以往测试公路路面抗滑性能时受车轮速度、接触面面积、作业距离、运行方式等因素的制约，填补了国内外在公路路面抗滑性能测试过程中无车轮高速运转、无长距离操作平台、无法反映刹车距离的空白，易于推广应用。
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公开(公告)号：CN115855706A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211539074.3
申请日：2022-12-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种路面材料动水与动载三维加速破坏仪及其方法，包括动水试验舱；动水试验舱内中部固定有可透水固定装置；动水试验舱内一侧安装有推拉装置；推拉装置的一端与连接杆的一端相连；另一端穿出动水试验舱与动水冲刷动力输出仪相连；在动水试验舱的正上方固定安装有加载动力输出装置；加载动力输出装置的动力输出端通过加载传动轴与加载装置相连；加载动力输出装置与加载控制器相连。本发明采用车辆动荷载与动水冲刷相结合的试验模式，既可以不同车辆对路面材料的动荷载作用，同时又可以模拟动水冲刷对路面材料的破坏作用，从而真实反映了路面材料在实际工程中受到的破坏试验，为路面材料使用性能和耐久性演变规律提供可靠数据支撑。
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公开(公告)号：CN115839890A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211537896.8
申请日：2022-12-02
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: G01N3/56
Abstract: 本发明涉及一种智能路面混合料饱水状态动水破坏试验仪及其方法，属于交通运输工程中公路工程技术领域。该试验仪包括整体试验舱；通过隔板将整体试验舱分隔成储水舱和氮气舱；氮气舱为密闭结构，且内部填充有氮气；储水舱的底板中心处固定安装有镂空固定支座；镂空固定支座用于固定测试试件；储水舱的顶部盖有密封盖；在储水舱的上安装有加载传动装置；还包括动力控制器、动力输出装置、荷载调控装置、动力传送装置、模拟加载车轮和支撑架。本发明可真实模拟车辆动荷载从上至下对排水沥青路面饱水状态条件，开展动水加速破坏试验，并且可以模拟不同大小车辆动荷载，能够真实反映实际服役过程中，排水沥青路面受动水破坏的情况。
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公开(公告)号：CN108760442A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810990192.3
申请日：2018-08-28
Applicant: 云南省交通规划设计研究院有限公司
IPC: G01N1/28
CPC classification number: G01N1/28
Abstract: 本发明涉及一种可调混凝土层间结合厚度的成型模具及其试验方法，属于交通运输工程中公路工程技术领域。该模具包括底座、调节厚度钢板、矩形模具边框、调节螺丝、固定螺母、推进板、调节螺杆、调平螺栓、固定块、反力架等结构。本发明通过人工加入不同混凝土混合料，精确控制不同混凝土材料和层间结合料的厚度，保持各个结构层材料尺寸的统一，能够简便、快速的实现层间结合料与混凝土结构层的一体化成型，同时便于拆装试件，最大限度避免人为因素对层间结合能力的扰动，从而可以准确反映出路面材料层间的结合能力。
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公开(公告)号：CN105507115B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510912404.2
申请日：2015-12-11
Applicant: 云南省交通规划设计研究院
IPC: E01C11/26
Abstract: 本发明涉及一种浇筑式导电沥青混凝土融冰化雪路面的施工方法，该路面从下到上包括下承层、中间层和绝缘密实沥青混凝土罩面层；中间层包括绝缘防水粘结层、绝缘密实沥青混凝土填充体、绝缘防水粘结边缘层和多个导电模块，每个导电模块外均包裹有绝缘防水粘结层；中间层行车道方向的两侧边缘为一层绝缘防水粘结边缘层，绝缘防水粘结层和绝缘防水粘结边缘层之间填充有绝缘密实沥青混凝土填充体；导电模块包括浇筑式导电沥青混凝土体和电极模块板，浇筑式导电沥青混凝土体行车道方向的两侧各立有一块电极模块板，电极模块板通过电源线与电源相连。本发明避免常规碾压式施工方法对导电沥青混凝土的破坏，从而有效保护导电模块的完整性。
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