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公开(公告)号：CN102619412A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110407864.1
申请日：2011-11-29
IPC: E05B65/22
Abstract: 一种车门的关闭锁定装置，即便在错误地对锁定解除操作部进行操作的情况下，其锁定状态也不会被解除。本发明的车门的关闭锁定装置包括：卡合构件(22)，其安装于车辆的车门上；被卡合构件，其在车门关闭出入口时与位于锁定位置的卡合构件(22)卡合；以及锁定解除操作部(32)，其能进行动作以使卡合构件(22)从锁定位置移动至锁定解除位置，所述车门的关闭锁定装置还包括禁止解除锁定机构(50)，其在卡合构件(22)位于锁定位置的状态下对锁定解除操作部(32)的动作进行禁止，禁止解除锁定机构(50)采用以下结构：能通过对该禁止解除锁定机构(50)在恒定方向上持续施加力的手动操作来解除锁定解除操作部(32)的动作禁止状态。
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公开(公告)号：CN102619412B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110407864.1
申请日：2011-11-29
IPC: E05B77/22
Abstract: 一种车门的关闭锁定装置，即便在错误地对锁定解除操作部进行操作的情况下，其锁定状态也不会被解除。本发明的车门的关闭锁定装置包括：卡合构件(22)，其安装于车辆的车门上；被卡合构件，其在车门关闭出入口时与位于锁定位置的卡合构件(22)卡合；以及锁定解除操作部(32)，其能进行动作以使卡合构件(22)从锁定位置移动至锁定解除位置，所述车门的关闭锁定装置还包括禁止解除锁定机构(50)，其在卡合构件(22)位于锁定位置的状态下对锁定解除操作部(32)的动作进行禁止，禁止解除锁定机构(50)采用以下结构：能通过对该禁止解除锁定机构(50)在恒定方向上持续施加力的手动操作来解除锁定解除操作部(32)的动作禁止状态。
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公开(公告)号：CN102444340B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201110300395.3
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 一种包括出入口开闭装置的车辆，能通过更简单的结构进一步提高安全性。通过操作车内手动手柄或车外手动手柄，锁定机构能使门从关闭锁定状态变成解除锁定状态。出入口开闭装置包括：经由使驱动力的传递路径连接或断开的离合器使门动作的驱动元件；以及对离合器和驱动元件进行控制的控制元件。此外，包括：能检测出关闭锁定状态和解除锁定状态的锁定状态检测元件；以及能检测出车辆的行驶状态和非行驶状态的行驶状态检测元件，在根据来自锁定状态检测元件的检测信号检测出解除锁定状态，且根据来自行驶状态检测元件的检测信号检测出车辆的行驶状态时，控制元件不使驱动元件动作，而使离合器处于连接状态，从而禁止使门动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102470782A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080027476.4
申请日：2010-06-03
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 揭示了一种能使乘坐者以基本上半蹲伏姿势上下车的布置，在基本上半蹲伏姿势中大腿部分位置低于臀部，由此使得乘坐者可容易地上下车。更具体地，揭示了一种车辆座椅，该车辆座椅包括固定软垫部分(S)和可动软垫部分(M)。前述车辆座椅的特征是设有座椅软垫(40)和软垫倾斜机构，该座椅软垫能够倾斜，使得进出侧较低，而可动软垫部分(M)相对于固定软垫部分(S)升高；软垫倾斜机构设置在座椅软垫(40)下方，且由此可动软垫部分(M)在被致使相对于固定软垫部分(S)升高的同时倾斜。
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公开(公告)号：CN102444340A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110300395.3
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 一种包括出入口开闭装置的车辆，能通过更简单的结构进一步提高安全性。通过操作车内手动手柄或车外手动手柄，锁定机构能使门从关闭锁定状态变成解除锁定状态。出入口开闭装置包括：经由使驱动力的传递路径连接或断开的离合器使门动作的驱动元件；以及对离合器和驱动元件进行控制的控制元件。此外，包括：能检测出关闭锁定状态和解除锁定状态的锁定状态检测元件；以及能检测出车辆的行驶状态和非行驶状态的行驶状态检测元件，在根据来自锁定状态检测元件的检测信号检测出解除锁定状态，且根据来自行驶状态检测元件的检测信号检测出车辆的行驶状态时，控制元件不使驱动元件动作，而使离合器处于连接状态，从而禁止使门动作。
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公开(公告)号：CN102481877B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080033663.3
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 在单个圆筒形转子由多个马达来转动的转动装置中，便于第一马达侧上的齿轮与转动体侧齿轮的啮合操作以及第二马达侧上的齿轮与马达侧齿轮的啮合操作，以增大将马达等安装到圆筒形转动体上的安装操作的效率。转动装置的支架设置有引导机构，该引导机构引导第一马达(M1)和第二马达(M2)绕圆筒形转动体(32)的轴线相对转动。当第一马达(M1)或第二马达(M2)绕圆筒形转动体(32)的轴线相对于支架从正确的安装位置移出时，第一齿轮(113x)和第二齿轮(123x)与转动体侧齿轮(335a)以及转动体侧齿轮(335b)分别啮合，并在啮合状态下，第一马达(M1)或第二马达(M2)可通过引导机构而引导至正确的安装位置。
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公开(公告)号：CN102470782B
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201080027476.4
申请日：2010-06-03
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 揭示了一种能使乘坐者以基本上半蹲伏姿势上下车的布置，在基本上半蹲伏姿势中大腿部分位置低于臀部，由此使得乘坐者可容易地上下车。更具体地，揭示了一种车辆座椅，该车辆座椅包括固定软垫部分(S)和可动软垫部分(M)。前述车辆座椅的特征是设有座椅软垫(40)和软垫倾斜机构，该座椅软垫能够倾斜，使得进出侧较低，而可动软垫部分(M)相对于固定软垫部分(S)升高；软垫倾斜机构设置在座椅软垫(40)下方，且由此可动软垫部分(M)在被致使相对于固定软垫部分(S)升高的同时倾斜。
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公开(公告)号：CN102481877A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080033663.3
申请日：2010-06-07
Applicant: 丰田车体株式会社
Abstract: 在单个圆筒形转子由多个马达来转动的转动装置中，便于第一马达侧上的齿轮与转动体侧齿轮的啮合操作以及第二马达侧上的齿轮与马达侧齿轮的啮合操作，以增大将马达等安装到圆筒形转动体上的安装操作的效率。转动装置的支架设置有引导机构，该引导机构引导第一马达(M1)和第二马达(M2)绕圆筒形转动体(32)的轴线相对转动。当第一马达(M1)或第二马达(M2)绕圆筒形转动体(32)的轴线相对于支架从正确的安装位置移出时，第一齿轮(113x)和第二齿轮(123x)与转动体侧齿轮(335a)以及转动体侧齿轮(335b)分别啮合，并在啮合状态下，第一马达(M1)或第二马达(M2)可通过引导机构而引导至正确的安装位置。
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