公开(公告)号：CN117334937A

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202310770462.0

申请日：2023-06-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社科特拉

Inventor： 野村久美子 ,  井元瑠伊 ,  冈田英敏 ,  长谷川直树 ,  竹下朋洋 ,  矢野一久 ,  山本宪司 ,  松村祐宏 ,  笠间勇辉

IPC: H01M4/92

Abstract: 本实施方式为一种燃料电池用催化剂，其为包含催化剂金属、以及担载上述催化剂金属的载体的燃料电池用催化剂，上述载体的内外表面积比即载体的外表面积/载体的内表面积为0.56～0.69，担载于载体的外表面的上述催化剂金属的比例为23～35％。

公开(公告)号：CN115149009A

公开(公告)日：2022-10-04

申请号：CN202210300049.3

申请日：2022-03-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川直树 ,  矢野一久 ,  竹下朋洋 ,  井元瑠伊 ,  野村久美子 ,  喜多尾典之 ,  王宇楠 ,  笠间勇辉

IPC: H01M4/90 ,  H01M4/92 ,  C01B32/205 ,  H01M4/86 ,  H01M8/1018

Abstract: 本发明涉及介孔碳、燃料电池用电极催化剂、催化剂层、燃料电池和介孔碳的制造方法。介孔碳具备由一次粒子连接的连接结构，该一次粒子由具有一次细孔径小于20nm的一次细孔的碳粒子构成。介孔碳的利用压汞法测得的二次细孔径处于20～100nm的范围内的二次细孔的细孔容量为0.42cm3/g～1.34cm3/g。另外，介孔碳的线性度为2.2～2.6。燃料电池用电极催化剂具备介孔碳以及担载于介孔碳的一次细孔内的催化剂粒子。进而，催化剂层具备燃料电池用电极催化剂和催化剂层离聚物。

公开(公告)号：CN1750879A

公开(公告)日：2006-03-22

申请号：CN200480004401.9

申请日：2004-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 野村久美子 ,  犬冢乡子

IPC: B01J32/00 ,  F01N3/022

CPC classification number: B01D46/2429 ,  B01D46/2425 ,  B01D53/9422 ,  B01D2255/202 ,  B01D2255/204 ,  B01D2255/915 ,  B01D2275/30 ,  B01J23/42 ,  B01J23/58 ,  B01J23/63 ,  B01J35/002 ,  B01J35/04 ,  B01J35/1052 ,  B01J37/0242 ,  C04B38/0006 ,  C04B2111/00612 ,  C04B2111/00793 ,  C04B2111/0081 ,  F01N3/0222 ,  F01N3/035 ,  F01N3/0821 ,  F01N3/0842 ,  F01N2250/02 ,  F01N2330/06 ,  C04B35/00 ,  C04B38/0051

Abstract: 本发明公开了一种用于排气净化过滤器催化剂的基材。在细孔的多孔间隔壁的表面上开口的表面空孔的分布中，通过直接观测法测量的其最大直径为10～50μm的表面空孔的总开口面积占据细孔在多孔间隔壁的表面上开口的全部表面空孔的总开口面积的8％以上，并且在内部细孔的分布中，通过使用CT扫描的断面观测测量出的其断面面积与直径在300μm以上的圆的断面面积相当的细孔的总断面面积占据全部细孔的总断面面积的20％以上。即使当在短时间内密集地排放大量的PMs时，由于PMs被各个细孔分散和捕集，所以可控制PMs沉积，并抑制压力损失的增大，以及提高捕集效率。

公开(公告)号：CN115020724B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202210203012.9

申请日：2022-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社科特拉

Inventor： 清水瞭 ,  野村久美子 ,  竹下朋洋 ,  宫坂众 ,  山本宪司

IPC: H01M4/92

Abstract: 本发明提供一种能够兼具燃料电池的初期性能和耐久性的燃料电池用电极催化剂。一种燃料电池用电极催化剂，其特征在于，包含：具有介孔的碳载体以及担载于该碳载体的铂与过渡金属的催化剂合金，上述介孔在该介孔内具有收缩部，上述收缩部的平均有效直径为1.8nm以上且小于3.2nm，相对于上述收缩部靠内侧的区域所担载的催化剂合金的过渡金属比率低于相对于上述收缩部靠表面侧的区域所担载的催化剂合金的过渡金属比率。

公开(公告)号：CN116960372A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202310424389.1

申请日：2023-04-19

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社科特拉

Inventor： 井元瑠伊 ,  王宇楠 ,  野村久美子 ,  长谷川直树 ,  竹下朋洋 ,  矢野一久 ,  南部宏畅 ,  笠间勇辉 ,  浅仓启介 ,  黑木崇伸 ,  佐藤仁彦 ,  米内翼 ,  堀彰宏

IPC: H01M4/90 ,  H01M4/88

Abstract: 本发明提供一种能够提高燃料电池的发电性能的燃料电池催化剂用的碳载体、燃料电池用催化剂、燃料电池用催化剂层、以及碳载体的制造方法。一种燃料电池催化剂用的碳载体，其为具有细孔的碳载体，上述碳载体的碳壁的厚度为3.3nm～11.2nm，且碳壁含量大于60.3ml/g且小于190.8ml/g，上述碳载体的碳壁的厚度是由氮吸附解析法测定二氧化硅模板的细孔容积并从由此得到的该二氧化硅模板的三维细孔结构所导出的。

公开(公告)号：CN116779884A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202310265717.8

申请日：2023-03-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社科特拉

Inventor： 长谷川直树 ,  矢野一久 ,  竹下朋洋 ,  井元瑠伊 ,  野村久美子 ,  王宇楠 ,  松村祐宏 ,  笠间勇辉

IPC: H01M4/90 ,  H01M4/92 ,  H01M4/86 ,  H01M8/1018

Abstract: 介孔碳具备碳粒子连接而成的连接结构。碳粒子具有一次细孔且为一次粒子。一次细孔的平均入口直径为2.0nm～3.0nm。一次细孔的平均缩颈直径为1.6nm～2.4nm。燃料电池用电极催化剂具备介孔碳和担载于介孔碳的一次细孔内的催化剂粒子。催化剂层具备燃料电池用电极催化剂和催化剂层离聚物。

公开(公告)号：CN115020724A

公开(公告)日：2022-09-06

申请号：CN202210203012.9

申请日：2022-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社科特拉

Inventor： 清水瞭 ,  野村久美子 ,  竹下朋洋 ,  宫坂众 ,  山本宪司

IPC: H01M4/92

Abstract: 本发明提供一种能够兼具燃料电池的初期性能和耐久性的燃料电池用电极催化剂。一种燃料电池用电极催化剂，其特征在于，包含：具有介孔的碳载体以及担载于该碳载体的铂与过渡金属的催化剂合金，上述介孔在该介孔内具有收缩部，上述收缩部的平均有效直径为1.8nm以上且小于3.2nm，相对于上述收缩部靠内侧的区域所担载的催化剂合金的过渡金属比率低于相对于上述收缩部靠表面侧的区域所担载的催化剂合金的过渡金属比率。

公开(公告)号：CN112875673A

公开(公告)日：2021-06-01

申请号：CN202011354999.1

申请日：2020-11-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 长谷川直树 ,  矢野一久 ,  竹下朋洋 ,  井元瑠伊 ,  野村久美子

IPC: C01B32/05 ,  C01B32/205 ,  H01M4/92 ,  H01M4/96 ,  H01M8/1004

Abstract: 本发明提供一种介孔碳，具有一次粒子连接而成的串珠结构，该一次粒子具有介孔，平均一次粒径为7nm以上且300nm以下，孔径为2nm以上且10nm以下，孔壁的平均厚度为3nm以上且15nm以下，孔容为0.2mL/g以上且3.0mL/g以下，振实密度为0.03g/cm3以上且0.3g/cm3以下。本发明还提供一种固体高分子燃料电池，至少使用本发明涉及的介孔碳来作为空气电极催化剂层的催化剂载体。这样的介孔碳可以通过使碳源对满足规定条件的介孔二氧化硅进行含浸、聚合及碳化并除去模板而得到。