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公开(公告)号：CN110715760B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN201911044616.8
申请日：2019-10-30
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 本发明涉及隧道工程锚杆支护结构轴力监测技术领域，具体涉及一种全长粘结倾斜锚杆轴力监测装置及实验方法。旨在解决现阶段隧道施工锚杆受力的检测困难的问题。本发明包括组装式待测锚杆，测力计安装在组装式待测锚杆上，其外部套装有异形保护套，在组装式待测锚杆的底部端部安装有固定其在隧道围岩上的斜面垫板；组装式待测锚杆包括至少3节螺纹钢筋，螺纹钢筋的两端开设有螺纹，每两根螺纹钢筋间经由螺纹配合安装测力计；异形保护套为中空圆柱形套管，两侧端面分别设置有至少两个相对称的外倾斜喇叭状挡片组。优点在于：锚杆受力均匀，避免锚杆端头剪应力破坏，避免安装过程中导线挤压磨损破坏，确保了全长粘结锚杆分段轴力测试。
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公开(公告)号：CN110220638A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910530997.4
申请日：2019-06-19
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
IPC分类号： G01L19/00
摘要： 本发明公开了一种用于盾构/TBM隧道渗压计密封安装装置，包括设置在所述钻孔内的套管，在所述套管的内部底端套设有筛网，在所述套管的内部上方前端位置处设有滑槽，在所述滑槽内滑动安装有用于运送渗压计的输送支架，在所述套管的外端旋装有端头盖；在所述筛网外侧的套管壁上设有渗水孔，在所述端头盖上分别设有穿线孔和排气孔。本发明可实现管片背后围岩内部安装渗压计，提高渗压计准确性，安装方便，同时有效避免渗压计堵塞。
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公开(公告)号：CN110715760A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201911044616.8
申请日：2019-10-30
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 本发明涉及隧道工程锚杆支护结构轴力监测技术领域，具体涉及一种全长粘结倾斜锚杆轴力监测装置及实验方法。旨在解决现阶段隧道施工锚杆受力的检测困难的问题。本发明包括组装式待测锚杆，测力计安装在组装式待测锚杆上，其外部套装有异形保护套，在组装式待测锚杆的底部端部安装有固定其在隧道围岩上的斜面垫板；组装式待测锚杆包括至少3节螺纹钢筋，螺纹钢筋的两端开设有螺纹，每两根螺纹钢筋间经由螺纹配合安装测力计；异形保护套为中空圆柱形套管，两侧端面分别设置有至少两个相对称的外倾斜喇叭状挡片组。优点在于：锚杆受力均匀，避免锚杆端头剪应力破坏，避免安装过程中导线挤压磨损破坏，确保了全长粘结锚杆分段轴力测试。
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公开(公告)号：CN114412488B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210054763.9
申请日：2022-01-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
发明人： 黄金光 , 刘晓林 , 李志军 , 陈桥 , 周毅 , 牛彤彤 , 张传军 , 白亮 , 贺东泽 , 杨涛 , 祁增涛 , 游金虎 , 李增 , 田瑞 , 史志慧 , 向亮 , 常文江 , 舒宁 , 于京波 , 雷永强
摘要： 本发明公开了一种铁路大断面隧道TBM始发方法，该方法为取消传统的TBM始发洞，将传统的预备洞作为TBM的始发空间；并在预备洞两侧壁上施作喷射混凝土为撑靴提供反力；在掌子面后方TBM刀盘和主机底部施做始发导台，TBM步进至始发导台位置后，利用步进机构将刀盘推上始发导台，为始发掘进过渡。本发明采用预备洞代替始发洞始发，取消始发洞施工段，无需转换施工工法，调整工序组织，能够利用预备洞既有开挖施工资源，加快施工进度，减少成本投入，提高TBM从步进转到掘进的工序转换效率。
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公开(公告)号：CN110453543A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910764504.3
申请日：2019-08-19
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
摘要： 本发明公开了“一洞双机”TBM掘进施工洞内有轨运输轨道系统，包括：第一轨道，铺设于主支洞交叉段内，两个第二轨道，分别铺设于上游组装洞段和下游组装洞段内，并分别通过上游服务洞段和下游服务洞段延伸至上游步进洞段和下游步进洞段，两个第二轨道均与第一轨道相通；两个第三轨道，与对应的第二轨道平行设置，且均与第一轨道相通，两个第四轨道，分别铺设于上游始发洞段和下游始发洞段内，并与对应的第二轨道和第三轨道相通，本发明通过设置多条轨道使得在“一洞双机”模式下，两台TBM反向掘进时，可以独立进行材料、人员运输的同时还可以进行机动调配，实现了“一洞双机”模式两台TBM掘进，对施工的资源进行整合和优化，提高施工效率。
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公开(公告)号：CN114412488A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210054763.9
申请日：2022-01-18
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 中铁隧道股份有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
发明人： 黄金光 , 刘晓林 , 李志军 , 陈桥 , 周毅 , 牛彤彤 , 张传军 , 白亮 , 贺东泽 , 杨涛 , 祁增涛 , 游金虎 , 李增 , 田瑞 , 史志慧 , 向亮 , 常文江 , 舒宁 , 于京波 , 雷永强
摘要： 本发明公开了一种铁路大断面隧道TBM始发方法，该方法为取消传统的TBM始发洞，将传统的预备洞作为TBM的始发空间；并在预备洞两侧壁上施作喷射混凝土为撑靴提供反力；在掌子面后方TBM刀盘和主机底部施做始发导台，TBM步进至始发导台位置后，利用步进机构将刀盘推上始发导台，为始发掘进过渡。本发明采用预备洞代替始发洞始发，取消始发洞施工段，无需转换施工工法，调整工序组织，能够利用预备洞既有开挖施工资源，加快施工进度，减少成本投入，提高TBM从步进转到掘进的工序转换效率。
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公开(公告)号：CN111927553B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010785056.8
申请日：2020-08-06
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
摘要： 本发明公开了一种多点位移计的双向挡爪锚固装置，包括安装在钻孔内的导向管，在导向管上设有多个挡爪开口和渗浆口，在导向管内部设有固定板，在固定板上分别设有用于安装杆体和注浆管的杆体孔和注浆管孔；杆体的内、外两端分别连接有锚固端头和传感器；在锚固端头的外圆周上相对设有两组支撑爪。本发明还公开了TBM隧道围岩的径向位移测量方法。本发明实现了锚固端头双向固定，一方面在钻孔浆液不饱满时利用双向挡爪固定于钻孔岩面，避免锚固端头悬空而无法读取围岩位移值。另一方面挡爪可双向固定于钻孔岩面上，减少因围岩与浆液不能完全协同变形造成的测量误差。
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公开(公告)号：CN111927553A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010785056.8
申请日：2020-08-06
申请人： 中铁隧道局集团有限公司 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
摘要： 本发明公开了一种多点位移计的双向挡爪锚固装置，包括安装在钻孔内的导向管，在导向管上设有多个挡爪开口和渗浆口，在导向管内部设有固定板，在固定板上分别设有用于安装杆体和注浆管的杆体孔和注浆管孔；杆体的内、外两端分别连接有锚固端头和传感器；在锚固端头的外圆周上相对设有两组支撑爪。本发明还公开了TBM隧道围岩的径向位移测量方法。本发明实现了锚固端头双向固定，一方面在钻孔浆液不饱满时利用双向挡爪固定于钻孔岩面，避免锚固端头悬空而无法读取围岩位移值。另一方面挡爪可双向固定于钻孔岩面上，减少因围岩与浆液不能完全协同变形造成的测量误差。
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公开(公告)号：CN114275003B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202111625232.2
申请日：2021-12-28
申请人： 新疆额尔齐斯河流域开发工程建设管理局 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
摘要： 本发明提出一种在建超长TBM隧道临时运输轨道不平顺性检测方法，应用于轨道不平顺检测评价系统，旨在解决现今轨道不平顺检测的检测能力低的问题，步骤包括（1）将装有传感器的有轨列车按照不同的速度在初始铺设的临时轨道上运行，获取不同车速工况下车辆通过轨道接头时的振幅作为初始值，建立标准数据库；（2）通过有轨列车运行时的速度、振幅、里程等数据采集，经与标准数据库对比分析，进行每接点、每段轨道、每公里轨道的不平顺性进行评价；（3）通过车载显示装置提醒驾驶员车辆减速、后台数据报表提醒管理人员进行临时轨道检修。优点在于双轨测量可实现实时检测和评价，减少人工巡检，提高检测频次，有效地降低临时轨道车辆行驶风险。
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公开(公告)号：CN114275003A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111625232.2
申请日：2021-12-28
申请人： 新疆额尔齐斯河流域开发工程建设管理局 , 盾构及掘进技术国家重点实验室
摘要： 本发明提出一种在建超长TBM隧道临时运输轨道不平顺性检测方法，应用于轨道不平顺检测评价系统，旨在解决现今轨道不平顺检测的检测能力低的问题，步骤包括（1）将装有传感器的有轨列车按照不同的速度在初始铺设的临时轨道上运行，获取不同车速工况下车辆通过轨道接头时的振幅作为初始值，建立标准数据库；（2）通过有轨列车运行时的速度、振幅、里程等数据采集，经与标准数据库对比分析，进行每接点、每段轨道、每公里轨道的不平顺性进行评价；（3）通过车载显示装置提醒驾驶员车辆减速、后台数据报表提醒管理人员进行临时轨道检修。优点在于双轨测量可实现实时检测和评价，减少人工巡检，提高检测频次，有效地降低临时轨道车辆行驶风险。
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