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公开(公告)号：CN104767558B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN104734769B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN104767558A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
CPC classification number: H04B7/18517 , G04R20/02 , H04B7/18532
Abstract: 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117966581A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311807458.3
申请日：2023-12-26
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明提供了一种抗震支座，包括：顶板、底板和聚四氟乙烯板；所述底板上表面的两侧分别设置有挡条；所述聚四氟乙烯板设置在底板的上表面，并位于两个挡条之间；所述顶板的两侧分别设置有与底板上的挡条相匹配的槽体；所述顶板设置在底板和聚四氟乙烯板上，且底板上的挡条位于顶板上的槽体内；所述挡条的侧面设置有柔性垫板，柔性垫板位于挡条与聚四氟乙烯板之间和挡条与槽体之间；所述顶板、底板和聚四氟乙烯板上分别设置有多个对应的通孔；所述顶板上的槽体为通槽，底板上的挡条位于通槽内；所述顶板的下表面固定有滑板。应用本发明可以提高支座对高低温、腐蚀性等不良环境的适应性，减少在工程结构工作年限内支座的更换次数。
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公开(公告)号：CN104734769A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
CPC classification number: H04B7/18517
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN222557814U
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202420027732.9
申请日：2024-01-04
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连接节点，包括：柱管、竖腹杆、至少一根下弦杆和至少一根斜腹杆；所述柱管的底端固定在支座上，其顶端设置有封板；所述竖腹杆的底端固定在柱管的封板上；所述至少一根下弦杆的一端固定在柱管的外侧面；所述斜腹杆的一端固定在下弦杆与柱管交叉的位置处。应用本实用新型可以使空间钢结构屋盖与支座之间的传力途径更加简洁，提高连接节点的受力可靠性。进一步地，可以拉大焊缝间距，大大减小应力集中效应，提高了节点连接的质量。
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公开(公告)号：CN204669363U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520190145.2
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本实用新型的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN204539138U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520190143.3
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
Abstract: 本实用新型提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本实用新型中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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