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公开(公告)号：CN117499889A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311351247.3
申请日：2023-10-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车远程紧急控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及轨道交通技术领域，包括获取目标列车的行驶信息；基于行驶信息生成目标短报文信息；基于目标优先级序号将目标短报文信息加入报文发送队列中；将报文发送队列中的报文基于排列顺序依次进行发送；目标列车接收到目标短报文信息后，基于目标控制数据执行对应的控制操作。本发明通过采用北斗短报文的通信方式向列车下发紧急控制指令，能够在无线通信网络未覆盖路段以及无线通信网络出现故障后，保证列车实时接收到调度显示终端所下发的远程紧急控制指令，且不同的控制指令间存在优先级的差异，能够实现较高优先级的指令的优先发送，从而保证列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN104734769B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN104734769A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201510148797.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
CPC classification number: H04B7/18517
Abstract: 本发明提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器，都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本发明中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117325917A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311351248.8
申请日：2023-10-18
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车间隔控制方法、装置、设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域，包括获取目标列车的行驶信息；基于行驶信息计算目标列车的安全包络位置信息，安全包络位置信息包括安全包络首端位置和安全包络末端位置；基于安全包络位置信息生成第一目标短报文信息；基于控制列车标号，将第一目标短报文信息对应发送给控制列车；控制列车接收到第一目标短报文信息后，基于安全包络位置信息进行行驶控制。本发明通过采用北斗短报文的通信方式来实现列车间隔控制，能够在有简化沿线无线通信覆盖范围的铁路上，保证所有列车与控制中心间的通信，既能够减少铺设无线通讯网络的花销，又能够保证列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN104767558A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
CPC classification number: H04B7/18517 , G04R20/02 , H04B7/18532
Abstract: 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN104767558B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201510148609.8
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本发明的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN204669363U
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201520190145.2
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供了基于北斗卫星授时信号的车载设备系统，其中一种所述系统包括：北斗NTP服务器用于根据北斗卫星的授时信号输出修正后的时钟信号；LAIS通过第一串行总线与北斗NTP服务器电连接，LKJ与LAIS电连接，ATP设备通过第二串行总线与LKJ电连接，DMS通过第三串行总线与北斗NTP服务器电连接，CIR通过第四串行总线与DMS电连接；LAIS、LKJ、ATP设备、DMS和CIR分别用于根据修正后的时钟信号进行各自的运转。本实用新型的技术方案中，车载设备系统中的车载设备，可以根据经过北斗卫星的授时信号修正后得到的精度更高、更安全可靠的时钟信号进行运转；从而有利于提高列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN204539138U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520190143.3
申请日：2015-03-31
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: H04B7/185
Abstract: 本实用新型提供了一种基于北斗卫星授时信号的地面设备系统，包括：调度中心设备子系统和多个车站设备子系统；调度中心设备子系统包括：调度中心北斗卫星授时仪，根据北斗卫星的授时信号修正出时钟信号并输出；中心时钟服务器，通过NTP中心局域网接收调度中心北斗卫星授时仪输出的时钟信号生成中心时钟信号并输出；多个线路的线路通信前置服务器都通过NTP中心局域网接收中心时钟信号后输出；车站设备子系统包括：自律机，通过NTP广域网接收车站所属线路的线路通信前置服务器输出的中心时钟信号；CBI，通过串行总线从自律机处获取中心时钟信号。本实用新型中，地面设备可根据更安全可靠的时钟信号进行运转；有利于保证列车的行车安全。
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