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公开(公告)号:CN113607770B
公开(公告)日:2023-04-14
申请号:CN202110874031.X
申请日:2021-07-30
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁北方投资有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 大连海事大学
IPC分类号: G01N25/00
摘要: 本发明公开了一种季冻区层理岩石中岩体工程结构的稳定性分析方法,S1:定义岩体的层理‑冻融耦合损伤变量;S2:建立非线性黏弹塑性蠕变本构模型;S3:建立三维蠕变方程,将所述非线性黏弹塑性蠕变本构模型程序化;S4:根据不同层理角度和不同冻融次数下岩石的三轴蠕变试验的结果,验证所述非线性黏弹塑性蠕变本构模型的正确性和适用性;S5:采用所述非线性黏弹塑性蠕变本构模型,计算不同冻融次数下的冻融边坡稳定性系数。本发明建立的考虑层理‑冻融耦合损伤变量时的非线性黏弹塑性蠕变本构模型,能够更好的反应出基于岩石冻融‑层理损伤来体现层理岩体由于冻融‑层理影响和时间效应产生的冻融‑层理耦合损伤和蠕变特性。
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公开(公告)号:CN113607770A
公开(公告)日:2021-11-05
申请号:CN202110874031.X
申请日:2021-07-30
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁北方投资有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 大连海事大学
IPC分类号: G01N25/00
摘要: 本发明公开了一种季冻区层理岩石中岩体工程结构的稳定性分析方法,S1:定义岩体的层理‑冻融耦合损伤变量;S2:建立非线性黏弹塑性蠕变本构模型;S3:建立三维蠕变方程,将所述非线性黏弹塑性蠕变本构模型程序化;S4:根据不同层理角度和不同冻融次数下岩石的三轴蠕变试验的结果,验证所述非线性黏弹塑性蠕变本构模型的正确性和适用性;S5:采用所述非线性黏弹塑性蠕变本构模型,计算不同冻融次数下的冻融边坡稳定性系数。本发明建立的考虑层理‑冻融耦合损伤变量时的非线性黏弹塑性蠕变本构模型,能够更好的反应出基于岩石冻融‑层理损伤来体现层理岩体由于冻融‑层理影响和时间效应产生的冻融‑层理耦合损伤和蠕变特性。
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公开(公告)号:CN116005736A
公开(公告)日:2023-04-25
申请号:CN202310087141.0
申请日:2023-02-08
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁投资集团有限公司
摘要: 本发明公开了一种基坑稳定性监测与钢支撑轴力控制装置与方法,包括:主体箱用于作为承载体支撑所述太阳能蓄电模块、基坑稳定性监测模块及钢支撑轴力控制模块;太阳能蓄电模块用于为所述基坑稳定性监测模块和钢支撑轴力控制模块供电;基坑稳定性监测模块用于获取基坑稳定性监测数据;钢支撑轴力控制模块用于获取基坑稳定性监测预测数据;钢支撑用于对地连墙进行支撑。本发明通过实时的获取基坑稳定性监测数据得到基坑稳定性监测预测数据,调整向钢支撑施加的轴力对地连墙进行支撑。具有操作简单、多功能、智能化等特点,解决了对结构的实际破坏情况掌握不及时的问题,使得对基坑的支护更加可靠。
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公开(公告)号:CN219951970U
公开(公告)日:2023-11-03
申请号:CN202321166198.1
申请日:2023-05-15
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁投资集团有限公司
IPC分类号: E02D17/04 , E02D29/045
摘要: 本实用新型公开了一种基坑盖挖段钢管柱安装定位装置,包括定向基台装置、定向辅助装置和待安装定位的钢管柱,所述定向基台装置包括导向台、滑动机构和提升机构,所述滑动机构设置在所述导向台上,钢管柱通过所述提升机构设置在所述滑动机构上,并通过所述滑动机构在所述导向台上做周向运动;所述定向辅助装置包括定位环、定位索和护筒;所述定位环包括钢管柱环、锚索环和地表环,钢管柱环与所述锚索环的安装位置相对,且所述锚索环与所述地表环的安装位置与钢管柱的轴线构成垂直面,所述定位索与钢管柱环连接并依次穿过锚索环和地表环,通过该装置定位钢管柱的柱顶标高、安装方位和垂直度,大大减少了施工工序,可快速实现对钢管柱的安装。
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公开(公告)号:CN218757649U
公开(公告)日:2023-03-28
申请号:CN202223223882.7
申请日:2022-12-01
申请人: 中铁一局集团第二工程有限公司 , 中铁投资集团有限公司
摘要: 本实用新型公开了一种基坑地连墙稳定性监测装置,包括:安装底座、依次串联的显示控制平台、数据采集箱和监测模块;所述安装底座包括半圆管、底板和套箱,所述半圆管套设在地连墙的边墙之间的钢支撑上,所述半圆管的两侧固定有底板,所述套箱固定在底板上;所述显示控制平台设置在数据采集箱顶部,所述数据采集箱安装在套箱顶部;所述监测模块包括安装在地连墙的边墙上的倾斜仪、安装在底板上的变角度激光测距装置、安装在套箱上的静力水准仪和固定在钢支撑上的应变片。克服了现阶段在地铁车站等复杂的地下工程中,主要是通过人工监测边墙的变形来判断基坑地连墙的稳定性,人工监测不仅效率低,而且获得的数据量少,不能准确反映墙体状态的问题。
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