公开(公告)号：CN112977515B

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202110227333.8

申请日：2021-03-01

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 李善飞 ,  崔志国 ,  鄂鹏宇 ,  汪海燕 ,  孙国栋

IPC分类号： B61D47/00

摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种传动装置及轨道车辆，所述传动装置包括：壳体、第一面板、第二面板、渡板和定位机构；壳体为一侧开口的槽形结构，槽形结构内部形成用于容纳渡板和定位机构的腔室；第一面板和第二面板铺设于壳体的开口处；其中，壳体与第一面板连接；第二面板与第一面板转动连接；渡板具有处于腔室外部的第一状态和处于腔室内部的第二状态；定位机构用于实现所述渡板在所述第一状态下的定位。本发明通过对传动结构的改进，实现了在物资搬运过程中，渡板的搭建和拆卸；同时对渡板在壳体外部的第一状态下进行定位，保证渡板在壳体外工作位置的稳定，避免在物资搬运过程中渡板发生晃动的问题。

公开(公告)号：CN106246034A

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：CN201610784302.1

申请日：2016-08-31

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 白璐 ,  王姣 ,  张永新 ,  王学亮 ,  汪海燕 ,  李宏 ,  丁叁叁

IPC分类号： E05F15/603 ,  E05F15/40

摘要： 本发明提供一种列车车门开启的控制系统及方法，包括：车速传感器；每个车门包括：开门按钮、车门控制器、电机和门锁；所述车速传感器，用于获得列车的当前车速，并将所述当前车速发送给每个车门的车门控制器；所述车门控制器，用于判断当前车速低于预设车速且收到所述开门按钮被按下的信号时，控制所述电机驱动所述门锁打开。每节车厢的车门可以灵活控制，由于现有技术中均是由司机在司机室整体集中控制全列车的车门打开。本发明提供的控制系统，例如，在紧急情况下，或者某些特殊情况下，乘客或乘务员可以根据实际需要单独打开某一节车厢的车门。从而避免整列车的车门全部长时间打开，达到节能减排的目的。

公开(公告)号：CN115027517B

公开(公告)日：2023-09-22

申请号：CN202210754182.6

申请日：2022-06-28

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 杨爱莲 ,  谭磊 ,  陈曦 ,  孙国栋 ,  汪海燕

IPC分类号： B61D17/22

摘要： 本发明提供一种轨道车辆外风挡及轨道车辆，在相邻两节车厢之间安装相互抵接的一对风挡组件，该风挡组件包括多段风挡单元，风挡单元沿车厢开口端部依次排列形成闭环，一对风挡组件的各段风挡单元一一对应；风挡单元包括围边、伸缩块以及第一连接装置，伸缩块一侧延伸至所述围边内，另一侧与另一风挡单元的伸缩块相抵接。多段风挡单元可通过自身位移变化量弥补列车在行驶时车厢两端产生的位移变化量，以机械结构取代传统的橡胶外风挡结构，达到橡胶外风挡作用的同时避免了橡胶外风挡可靠性不高，易出现变形、振动、龟裂、穿孔的问题，降低了列车外风挡的维护成本，提高了外风挡的稳定性和可靠性。

公开(公告)号：CN106515765B

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201610855740.2

申请日：2016-09-27

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 汪海燕 ,  佘鹏 ,  陶桂东 ,  李宏 ,  鄢桂珍 ,  王姣 ,  孙国栋

IPC分类号： B61D17/22

摘要： 本发明提供一种轨道列车及其车端连接的封堵装置，提高车体连接的平顺度，提升动车组运行的动力学性能。本发明用于封堵轨道列车中相邻车厢连接处所形成的用于安装车端减振器的缺口，所述封堵装置包括定位件和封堵板，所述封堵板隔挡在所述缺口的外侧，并通过所述定位件与所述轨道列车的端墙贴合定位，以封堵所述缺口；所述封堵板具有承受所述轨道列车纵向冲击的纵向变形能力。本发明的封堵装置与外风挡相贴合，共同形成相对封闭的车体，提高了车体连接的平顺度；封堵装置通过定位件与端墙可靠定位，提高了车体连接处的整体强度；封堵板具有纵向变形能力，能够对纵向冲击进行缓冲，提高车体连接的稳定性平顺性，辅助提升列车运行的动力学性能。

公开(公告)号：CN106246034B

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201610784302.1

申请日：2016-08-31

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 白璐 ,  王姣 ,  张永新 ,  张洪民 ,  王学亮 ,  汪海燕 ,  李宏 ,  丁叁叁

IPC分类号： E05F15/603 ,  E05F15/40

摘要： 本发明提供一种列车车门开启的控制系统及方法，包括：车速传感器；每个车门包括：开门按钮、车门控制器、电机和门锁；所述车速传感器，用于获得列车的当前车速，并将所述当前车速发送给每个车门的车门控制器；所述车门控制器，用于判断当前车速低于预设车速且收到所述开门按钮被按下的信号时，控制所述电机驱动所述门锁打开。每节车厢的车门可以灵活控制，由于现有技术中均是由司机在司机室整体集中控制全列车的车门打开。本发明提供的控制系统，例如，在紧急情况下，或者某些特殊情况下，乘客或乘务员可以根据实际需要单独打开某一节车厢的车门。从而避免整列车的车门全部长时间打开，达到节能减排的目的。

公开(公告)号：CN118940582A

公开(公告)日：2024-11-12

申请号：CN202411028432.3

申请日：2024-07-29

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 孙国栋 ,  汪海燕 ,  崔志国 ,  陈建芳 ,  谭磊

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F119/14 ,  G06F119/04

摘要： 本发明提供一种车辆外风挡胶囊疲劳寿命预测方法及系统，该方法包括：在预设变温试验条件下对外风挡胶囊材料进行疲劳仿真试验，得到疲劳仿真试验数据；根据疲劳仿真试验数据，确定橡胶疲劳相关温度因子；在不同温度分布范围内的车辆曲线疲劳工况下，根据疲劳仿真试验数据和橡胶疲劳相关温度因子确定外风挡胶囊在不同温度分布下的应变‑寿命曲线；根据不同车辆曲线疲劳工况下所产生的橡胶应变值和应变‑寿命曲线，得到不同温度条件不同车辆曲线疲劳工况下对应的外风挡胶囊疲劳寿命预测数据。本发明综合考虑不同温度条件对橡胶疲劳寿命的影响，在不同温度分布范围内的车辆曲线疲劳工况下，实现外风挡胶囊疲劳寿命的准确预测。

公开(公告)号：CN106515765A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201610855740.2

申请日：2016-09-27

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 汪海燕 ,  佘鹏 ,  陶桂东 ,  李宏 ,  鄢桂珍 ,  王姣 ,  孙国栋

IPC分类号： B61D17/22

CPC分类号： B61D17/22

摘要： 本发明提供一种轨道列车及其车端连接的封堵装置，提高车体连接的平顺度，提升动车组运行的动力学性能。本发明用于封堵轨道列车中相邻车厢连接处所形成的用于安装车端减振器的缺口，所述封堵装置包括定位件和封堵板，所述封堵板隔挡在所述缺口的外侧，并通过所述定位件与所述轨道列车的端墙贴合定位，以封堵所述缺口；所述封堵板具有承受所述轨道列车纵向冲击的纵向变形能力。本发明的封堵装置与外风挡相贴合，共同形成相对封闭的车体，提高了车体连接的平顺度；封堵装置通过定位件与端墙可靠定位，提高了车体连接处的整体强度；封堵板具有纵向变形能力，能够对纵向冲击进行缓冲，提高车体连接的稳定性平顺性，辅助提升列车运行的动力学性能。

公开(公告)号：CN112477895B

公开(公告)日：2022-03-22

申请号：CN202011347518.4

申请日：2020-11-26

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 孙国栋 ,  汪海燕 ,  陈建芳 ,  崔志国 ,  李善飞

IPC分类号： B61D17/22

摘要： 本发明公开了一种轨道列车的贯通道及轨道列车，包括：外折棚、设置在外折棚内部的内折棚、设置在内折棚端部的内框体、设置在外折棚端部的外框体、连挂解编组件；内折棚和外折棚之间形成大宽度的横向空腔；连挂解编组件具体包括外连挂解编部、内连挂解编部和联动梁，外连挂解编部用于使外框体与对接件连挂或解编，内连接解编部用于使所述内框体与对接件连挂或解编，联动梁连接内连挂解编部和所述外连挂解编部。该贯通道的内外折棚之间的大宽度横向空腔能够起到阻隔噪音的作用，从而能够有效降低贯通道内的噪音，而且，由于内外连挂解编部通过联动梁连接，所以操作该贯通道的一个连挂解编部就能同时解锁内、外框体，因而连挂解编操作简单、效率高。

公开(公告)号：CN112977515A

公开(公告)日：2021-06-18

申请号：CN202110227333.8

申请日：2021-03-01

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 李善飞 ,  崔志国 ,  鄂鹏宇 ,  汪海燕 ,  孙国栋

IPC分类号： B61D47/00

摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种传动装置及轨道车辆，所述传动装置包括：壳体、第一面板、第二面板、渡板和定位机构；壳体为一侧开口的槽形结构，槽形结构内部形成用于容纳渡板和定位机构的腔室；第一面板和第二面板铺设于壳体的开口处；其中，壳体与第一面板连接；第二面板与第一面板转动连接；渡板具有处于腔室外部的第一状态和处于腔室内部的第二状态；定位机构用于实现所述渡板在所述第一状态下的定位。本发明通过对传动结构的改进，实现了在物资搬运过程中，渡板的搭建和拆卸；同时对渡板在壳体外部的第一状态下进行定位，保证渡板在壳体外工作位置的稳定，避免在物资搬运过程中渡板发生晃动的问题。

公开(公告)号：CN115027517A

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN202210754182.6

申请日：2022-06-28

申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司

发明人： 杨爱莲 ,  谭磊 ,  陈曦 ,  孙国栋 ,  汪海燕

IPC分类号： B61D17/22

摘要： 本发明提供一种轨道车辆外风挡及轨道车辆，在相邻两节车厢之间安装相互抵接的一对风挡组件，该风挡组件包括多段风挡单元，风挡单元沿车厢开口端部依次排列形成闭环，一对风挡组件的各段风挡单元一一对应；风挡单元包括围边、伸缩块以及第一连接装置，伸缩块一侧延伸至所述围边内，另一侧与另一风挡单元的伸缩块相抵接。多段风挡单元可通过自身位移变化量弥补列车在行驶时车厢两端产生的位移变化量，以机械结构取代传统的橡胶外风挡结构，达到橡胶外风挡作用的同时避免了橡胶外风挡可靠性不高，易出现变形、振动、龟裂、穿孔的问题，降低了列车外风挡的维护成本，提高了外风挡的稳定性和可靠性。