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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110979378A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911322254.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于新式减振结构的构架装置属于轨道车辆动力转向架的构架装置领域，其包括双向输出轴电机、四个一系钢弹簧、四个一系垂向减振器、两个抗蛇行减振器、两个二系垂向减振器、两个齿轮箱、两个锻件侧梁、纵置式电机外壳、两个侧梁平衡连杆、两个组合式连接座、四个轮对内置式一系悬挂轴箱装置、门字型抗侧滚扭杆机构、四个外壳侧梁连接柱。本发明不仅能大量节约构架空间，使轮对内置式一系悬挂轴箱装置的紧凑布局得以实施，还有利于降低同步控制两台电机的编程难度，精简电机控制程序，提高电能利用转换效率和控制效率，增强列车的节能环保属性。
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公开(公告)号：CN110979378B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911322254.4
申请日：2019-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于新式减振结构的构架装置属于轨道车辆动力转向架的构架装置领域，其包括双向输出轴电机、四个一系钢弹簧、四个一系垂向减振器、两个抗蛇行减振器、两个二系垂向减振器、两个齿轮箱、两个锻件侧梁、纵置式电机外壳、两个侧梁平衡连杆、两个组合式连接座、四个轮对内置式一系悬挂轴箱装置、门字型抗侧滚扭杆机构、四个外壳侧梁连接柱。本发明不仅能大量节约构架空间，使轮对内置式一系悬挂轴箱装置的紧凑布局得以实施，还有利于降低同步控制两台电机的编程难度，精简电机控制程序，提高电能利用转换效率和控制效率，增强列车的节能环保属性。
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公开(公告)号：CN207790716U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721720711.1
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h高速动车组非动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁、制动梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
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公开(公告)号：CN220227629U
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202321572580.2
申请日：2023-06-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及减振器技术领域，尤其是涉及一种减振器及车辆，减振器包括活塞杆、减振组件和防尘组件，防尘组件包括防尘罩、弹性囊罩、第一弹性挡尘部和第二弹性挡尘部，防尘罩的罩设于减振组件的外侧，弹性囊罩设置于防尘罩内，且套设于活塞杆的外侧，弹性囊罩的第一端箍设于减振组件的端部，弹性囊罩的第二端箍设于活塞杆。第一弹性挡尘部设置于防尘罩的内壁，第二弹性挡尘部设置于弹性囊罩的外部。在活塞杆的径向方向上，第一弹性挡尘部的尺寸与第二弹性挡尘部的尺寸两者之和大于或者等于防尘罩和弹性囊罩之间的间隙。根据本申请提供的减振器及车辆，避免了异物划伤活塞杆和/或损伤减振组件，降低了减振器发生故障的几率。
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公开(公告)号：CN207790715U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201721719414.5
申请日：2017-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型时速250km/h高速动车组动力转向架构架,包括横梁、侧梁、纵向梁，其特征在于：抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构。本构架抗蛇行减振器座设有单抗蛇行减振器接口，相对来说简化了结构且适用于200-250km/h速度等级，二系垂向减振器座和构架侧梁外侧抗侧滚扭杆安装座均采用圆柱螺母结构，避免了抗侧滚扭杆连杆和二系垂向减振器反复拆装造成的螺纹损坏难以修复的问题，大大降低了高级修的检修工作量和检修成本，结构成熟，便于维修维护，具有良好的工艺制造性，完全能够满足时速250km/h动车组转向架的运用要求。
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