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公开(公告)号：CN109484613A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811531893.7
申请日：2018-12-14
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
摘要： 本发明涉及一种由手柄直接驱动的舱门通风口机构，通风口面板底部固定连接有倾斜设置内手柄组件，通风口面板与内手柄组件的共同连接处与通风口轴连接，通风口轴与舱门结构铰接连接，在通风口轴的两端分别设有曲柄，曲柄的一端与通风口轴固定连接，另一端通过销轴铰接伸缩轴，伸缩轴的另一端与舱门结构固定设置的耳片铰接，在伸缩轴同轴设置压簧，且压簧的两端支撑在伸缩轴两侧的限位台上；压簧通过曲柄，将通风口面板压紧在舱门结构上。该机构将内手柄组件与通风口面板固定连接，省去了中间的传动机构，不仅提高传动精度，保证机构可靠运行，而且具有节省舱门空间，减轻重量的优点。
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公开(公告)号：CN111021865B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201911248179.1
申请日：2019-12-09
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种堵塞式舱门打开位置锁机构，一种堵塞式舱门打开位置锁机构，在舱门结构上固定连接有上支座和下支座，上支座铰接有上曲柄，上曲柄另一端铰接有气弹簧，气弹簧另一端与下支座铰接，盖板与下支座铰接连接，扭簧一端压紧在下支座上，另一端压紧在盖板朝外一侧，盖板、连杆、下曲柄和舱门结构连接组成四杆机构。该机构直接与舱门的打开动力源配合，锁定方式直接精准，占用空间小，可以实现舱门的自动上锁。关闭舱门时，可以通过解锁手柄解开舱门锁定位置，解锁手柄可同时充当关门手柄使用，关门操作简单连贯易实现。
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公开(公告)号：CN112591071A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011496919.6
申请日：2020-12-17
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
摘要： 本发明属于民机舱门机构领域，提供了一种舱门提升开启破冰机构，具有与舱门结构铰接连接的闩轴，在闩轴上固定连接有闩摇臂；与口框结构固定连接的闩支座，闩支座包括闩功能表面结构和破冰功能表面结构；闩功能表面结构用于阻止舱门因惯性载荷产生的上窜运动，破冰功能表面结构仅在结冰状态下起作用。本机构通过闩机构实现舱门的破冰功效，不需要额外设计破冰机构，简化了舱门的机构形式，减少了零件数量，可以有效降低舱门的机构重量，并提高机构基本可靠性。机构简单，适用范围广。本发明机构传动关系简单，采用的都是常用并且非常成熟的典型机构，本发明可以推广应用到各类具有破冰要求的舱门上。
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公开(公告)号：CN118881251A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411008700.5
申请日：2024-07-26
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明提供一种飞机舱门手柄打开位置锁机构，属于飞机舱门机构领域。手柄两侧安装有手柄握柄及导向座，手柄握柄穿入导向座中，手柄握柄内插入弹簧销并通过连接销与长圆孔限制弹簧销运动幅度，弹簧销上套有弹簧，压紧在手柄握柄的内腔中，锁舌机构安装在舱门结构上，舱门处于打开位置时，锁舌机构中的锁舌在弹簧作用下深入手柄握柄内腔中实现上锁，按压弹簧销推动锁舌退出手柄握柄实现解锁。本发明实现快速直接上锁和便捷解锁，解决现有机构上锁不及时、锁定力较大等问题，并进一步简化机构形式。
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公开(公告)号：CN112591071B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202011496919.6
申请日：2020-12-17
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
摘要： 本发明属于民机舱门机构领域，提供了一种舱门提升开启破冰机构，具有与舱门结构铰接连接的闩轴，在闩轴上固定连接有闩摇臂；与口框结构固定连接的闩支座，闩支座包括闩功能表面结构和破冰功能表面结构；闩功能表面结构用于阻止舱门因惯性载荷产生的上窜运动，破冰功能表面结构仅在结冰状态下起作用。本机构通过闩机构实现舱门的破冰功效，不需要额外设计破冰机构，简化了舱门的机构形式，减少了零件数量，可以有效降低舱门的机构重量，并提高机构基本可靠性。机构简单，适用范围广。本发明机构传动关系简单，采用的都是常用并且非常成熟的典型机构，本发明可以推广应用到各类具有破冰要求的舱门上。
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公开(公告)号：CN109484613B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201811531893.7
申请日：2018-12-14
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
IPC分类号： B64C1/14
摘要： 本发明涉及一种由手柄直接驱动的舱门通风口机构，通风口面板底部固定连接有倾斜设置内手柄组件，通风口面板与内手柄组件的共同连接处与通风口轴连接，通风口轴与舱门结构铰接连接；在通风口轴的两端分别设有曲柄，曲柄的一端与通风口轴固定连接，另一端通过销轴铰接伸缩轴，伸缩轴的另一端与舱门结构固定设置的耳片铰接，在伸缩轴同轴设置压簧，且压簧的两端支撑在伸缩轴两侧的限位台上；压簧通过曲柄，将通风口面板压紧在舱门结构上。该机构将内手柄组件与通风口面板固定连接，省去了中间的传动机构，不仅提高传动精度，保证机构可靠运行，而且具有节省舱门空间，减轻重量的优点。
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公开(公告)号：CN118481445A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410692364.4
申请日：2024-05-31
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明提供一种飞机舱门提升助力机构，属于民机舱门机构领域，具体为一种应用于民用飞机舱门上，可以在舱门提升过程中某一阶段提供阶段性精准助力的舱门提升助力机构。舱门结构上固定连接有助力滚轮，摇臂与舱门结构铰接连接，摇臂上固定连接有传动滚轮，叉形件与机身门框结构铰链连接，叉形件上设计有滑槽和助力臂，下方连接有弹簧组件，摇臂转动后带动传动滚轮进入滑槽内部并驱动叉形件转动，叉形件转动一定角度后，助力臂与助力滚轮接触，弹簧组件的弹簧力为舱门提升提供助力。本发明具有可以分段精准助力、占用空间小、助力效率高等优点，可以实现舱门提升过程中手柄力的平稳控制。
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公开(公告)号：CN110965870B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN201911250217.7
申请日：2019-12-09
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种非危险舱门闩提升机构，在舱门结构上设有闩轴和提升锁定轴，提升锁定轴与舱门的打开机构铰接，在闩轴上同轴连接闩凸轮，闩凸轮设置在上部滚轮和下部滚轮之间，上部滚轮和下部滚轮通过连接件形成移动组件，该移动组件通过两处铰接连接到舱门结构上；两根提升锁定轴的内端部分别与左侧提升锁定件和右侧提升锁定件螺接，左侧提升锁定件和右侧提升锁定件内端部设有限位槽，上部滚轮的内圈与限位轴过盈配合，在舱门提升结束后限位轴的两端将分别进入到左侧提升锁定件和右侧提升锁定件的限位槽中；其中左侧提升锁定件和右侧提升锁定件与闩轴铰接。该机构以凸轮驱动的形式对舱门实现上闩及提升，高效便捷，可设计性强，机构时序控制精准。
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公开(公告)号：CN111021865A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911248179.1
申请日：2019-12-09
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种堵塞式舱门打开位置锁机构，一种堵塞式舱门打开位置锁机构，在舱门结构上固定连接有上支座和下支座，上支座铰接有上曲柄，上曲柄另一端铰接有气弹簧，气弹簧另一端与下支座铰接，盖板与下支座铰接连接，扭簧一端压紧在下支座上，另一端压紧在盖板朝外一侧，盖板、连杆、下曲柄和舱门结构连接组成四杆机构。该机构直接与舱门的打开动力源配合，锁定方式直接精准，占用空间小，可以实现舱门的自动上锁。关闭舱门时，可以通过解锁手柄解开舱门锁定位置，解锁手柄可同时充当关门手柄使用，关门操作简单连贯易实现。
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公开(公告)号：CN110965870A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911250217.7
申请日：2019-12-09
申请人： 中航沈飞民用飞机有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种非危险舱门闩提升机构，在舱门结构上设有闩轴和提升锁定轴，提升锁定轴与舱门的打开机构铰接，在闩轴上同轴连接闩凸轮，闩凸轮设置在上部滚轮和下部滚轮之间，上部滚轮和下部滚轮通过连接件形成移动组件，该移动组件通过两处铰接连接到舱门结构上；两根提升锁定轴的内端部分别与左侧提升锁定件和右侧提升锁定件螺接，左侧提升锁定件和右侧提升锁定件内端部设有限位槽，上部滚轮的内圈与限位轴过盈配合，在舱门提升结束后限位轴的两端将分别进入到左侧提升锁定件和右侧提升锁定件的限位槽中；其中左侧提升锁定件和右侧提升锁定件与闩轴铰接。该机构以凸轮驱动的形式对舱门实现上闩及提升，高效便捷，可设计性强，机构时序控制精准。
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