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公开(公告)号：CN117984984A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410145146.9
申请日：2024-02-02
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明涉及数据处理领域，公开了一种基于地图信息的混合动力汽车控制方法，包括：基于车辆当前位置以及行驶目的地，确定规划路线，并根据规划路线中的地图信息，将规划路线分割为多个拆分路段；针对每个拆分路段，根据拆分路段对应的路段特征以及预先构建的典型工况预测模型，确定与拆分路段对应的出行工况；根据车辆当前电量、各拆分路段对应的出行工况、各拆分路段对应的修正系数以及每种典型工况对应的电量下降速率，确定电量下降参考轨迹；根据车辆当前需求转矩以及当前控制周期对应的电量下降参考轨迹，确定发动机转矩序列以及电机转矩序列，以进行车辆控制。本发明的技术方案能够结合地图信息合理的对车辆进行控制，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN117634051A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410072441.6
申请日：2024-01-18
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及新能源汽车热管理技术领域，公开了基于真实道路环境的热泵空调系统仿真预测方法及系统，方法包括：根据地图信息和天气信息生成真实道路环境行驶工况；搭建整车热管理系统仿真模型；根据真实道路环境行驶工况和整车热管理系统仿真模型进行仿真，并结合预见性热泵空调控制策略调节热泵空调的制冷/制热量；根据调节后的热泵空调的制冷/制热量预测热泵空调系统的能耗。根据地图信息和天气信息生成更接近真实道路环境的行驶工况，根据行驶工况和预见性热泵空调控制策略，实时调整热泵空调的制冷/制热量，使得热泵空调能够提前预估未来时刻所需的制冷/制热量并做出响应，不仅节约能耗，还提高了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN115626062B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202211645164.0
申请日：2022-12-21
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60L58/12 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/6567
摘要： 本发明公开了一种基于电池组热管理系统建模的电池组温度预警方法及系统。其中，基于电池组热管理系统建模的电池组温度预警方法，包括如下步骤：采集电池组的信号数据；根据信号数据，计算电池组总输出电流和单组电池输出电流；根据信号数据，计算电池组SOC值；根据信号数据、单组电池输出电流、电池组SOC值，计算电池组输出电压和电池组总电阻；根据电池组总输出电流和电池组总电阻，计算电池组总热功率；计算风冷系统散热功率；计算液冷系统散热功率；根据电池组总热功率、风冷系统散热功率、液冷系统散热功率，计算电池组温度；进行报警。本申请能够有效避免电池组温度过高对电动汽车整体性能的影响，实用价值高，具有广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN116124468A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211395034.6
申请日：2022-11-08
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/00
摘要： 本发明提供了一种评价汽车空调热舒适性的假人测试系统及其测试方法，其假人测试系统包括假人本体、传感器元件、数据采集单元、数据处理单元、数据存储单元和评价单元，所述假人本体表面安装有若干传感器元件，所述假人本体信号连接至数据采集单元的输入端，所述数据采集单元的输出端依次通过数据处理单元、数据存储单元连接至评价单元。本发明有益效果：可带动汽车空调系统性能舒适性试验测试量；建立此标准可量化客观指标，统一测试方法，有利于产品技术水平提升和行业健康发展；推进此项标准的确立，有助于提升中心在汽车空调系统性能测试领域的行业地位。
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公开(公告)号：CN115828438B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310132237.4
申请日：2023-02-20
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明涉及数据处理领域，公开了一种汽车极限性能预测方法、介质、设备。方法包括：确定待预测的性能指标；确定车辆相关参数；构造正交矩阵，将正交矩阵中的每一行数值输入至仿真模型中，得到各个性能指标各自对应的一个数值；采用灰度关联法确定各个车辆相关参数和各个性能指标之间的灰色关联度，确定每一个性能指标的敏感参数；确定协方差，根据协方差的正负确定在优化性能指标时敏感参数的优化方向；根据各个性能指标各自的各个敏感参数的优化方向，确定各个性能指标的极限数值。本发明可以快速预测车辆性能潜力。
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公开(公告)号：CN115828438A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310132237.4
申请日：2023-02-20
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本发明涉及数据处理领域，公开了一种汽车极限性能预测方法、介质、设备。方法包括：确定待预测的性能指标；确定车辆相关参数；构造正交矩阵，将正交矩阵中的每一行数值输入至仿真模型中，得到各个性能指标各自对应的一个数值；采用灰度关联法确定各个车辆相关参数和各个性能指标之间的灰色关联度，确定每一个性能指标的敏感参数；确定协方差，根据协方差的正负确定在优化性能指标时敏感参数的优化方向；根据各个性能指标各自的各个敏感参数的优化方向，确定各个性能指标的极限数值。本发明可以快速预测车辆性能潜力。
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公开(公告)号：CN115828437A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202310125474.8
申请日：2023-02-17
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及数据处理领域，公开了一种汽车性能指标综合优化方法、计算设备。方法包括：确定待预测的多个性能指标，构建多个性能指标对应的优化目标函数；确定车辆相关参数；确定各个车辆相关参数各自对应的多个数值，将各个车辆相关参数对应的每一组参数值输入至仿真模型中，得到各个性能指标对应的一个性能值；采用灰度关联法确定各个车辆相关参数和各个性能指标之间的灰色关联度，根据灰度关联法确定各个车辆相关参数和各个性能指标之间的灰色关联度确定敏感参数；根据优化目标函数和灰狼优化算法，确定各个敏感参数的最优解，将最优解输入至仿真模型中，得到多个性能指标的最优值。本发明在平衡各个性能指标的前提下提高优化速度。
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公开(公告)号：CN115795695A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202310043097.3
申请日：2023-01-29
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06N7/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种基于模糊控制的车辆质量动态评估方法及系统。其中，基于模糊控制的车辆质量动态评估方法，包括如下步骤：根据车辆CAN总线数据，判断当前车辆是否处于特殊工况状态；输出车辆质量评估结果，车辆质量评估结果保持上一时刻的值；构建车辆纵向动力学模型；构建用于车辆质量评估的递推最小二乘法模型，基于递推最小二乘法模型，对车辆实时进行车辆质量评估；判断估计的车辆质量评估结果是否收敛，若是，则输出车辆质量评估结果。本申请的有益效果如下：运用递推最小二乘法对车辆质量进行实时的估计，此过程中不需要增添额外的传感器。基于模糊控制原理设计具有时变特性的遗忘因子，使质量估计模型更加适用于随时间变化的工况。
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公开(公告)号：CN118654901A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202411136455.6
申请日：2024-08-19
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/00 , G06F30/20 , G06F119/06
摘要： 本发明涉及新能源汽车测试领域，具体而言，涉及一种新能源车辆实际道路能耗虚拟测评方法及装置。所述方法包括：根据车辆使用的城市和各个所述车辆使用的城市的典型路线，构建测评路线；根据所述测评路线、月份、天气状况、道路状况和用车时段，生成实际道路工况库；获取车辆在各个工况下的测试数据；根据所述测试数据，确定测评能耗；根据所述测评能耗和标称能耗，确定标称能耗离散系数；根据所述测评能耗，确定平均综合能耗；根据所述标称能耗离散系数和所述平均综合能耗，确定车辆能耗水平。本发明不需进行大范围的道路测试，也能覆盖众多城市、众多用车场景，高效、便捷的进行实际道路能耗测评。
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公开(公告)号：CN118358372A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410095279.X
申请日：2024-01-24
申请人： 中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
摘要： 本申请涉及纯电动汽车制造技术领域，公开了一种分布式驱动电动汽车制动转矩优化方法。该方法包括：获取分布式驱动电动汽车的制动相关数据，制动相关数据包括制动强度、电池剩余电量、分布式驱动电动汽车的车速以及制动能量回收的状态；根据制动相关数据计算分布式驱动电动汽车的制动级别；依据制动级别，对分布式驱动电动汽车进行制动转矩分配。该方法有效的保证了制动的安全性，同时为提升制动能量回收效率提供了更多的空间，改善了传统多目标优化算法的局限性，适用范围更大，转矩分配也更加合理。
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