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公开(公告)号：CN115579494A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211560713.4
申请日：2022-12-07
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/04746
摘要： 本发明提供了一种燃料电池系统瞬态控制方法，在升功率阶段执行升功率控制方法，在降功率阶段执行降功率控制方法，保证燃料电池系统动态响应的同时，有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。本发明有益效果：根据电气系统、阴极系统、阳极系统的响应速率，以及燃料电池在升功率和降功率过程中的状态特征，提出了一种燃料电池系统瞬态控制方法，根据需求功率的变化，确定进入升功率控制流程还是降功率控制流程，区分不同的控制流程，可以有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。
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公开(公告)号：CN111351526A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010167368.2
申请日：2020-03-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种新能源汽车能量流测试与评价系统，包括便携一体化主机，所述便携一体化主机分别与网络通讯模块、电力测量模块、CAN信号采集模块、GPS模块、温度采集模块、模拟量采集模块、供电模块相连，所述网络通讯模块通过以太网网线将便携一体化主机与外部的操作终端及云端数据库连接。本发明有益效果：通过对底盘测功机及实车路试中的传感器信号、网络信号、关键硬件信号及其余测量设备测得的信号进行采集、存储、分析、显示，实现对测试车辆各类信号瞬时状态、能耗累积、部件效率等关键指标进行提取、分析，同时通过网络访问评价数据库，获取评价带，对分析结果进行实时评价。
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公开(公告)号：CN111361459B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202010243167.6
申请日：2020-03-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种氢燃料电池汽车功率需求较小时电压控制方法，包括：A.如果当前挡位为P/N挡时，进入步骤B，否则结束；B.如果当前氢燃料电池输出功率小或等于ξ时，则进入步骤C，否则结束；C.如果当前二次电池SOC大于等于阈值α时，则进入步骤D，否则结束；D.对挡位维持时间进行累积；E.当累积时间大于或等于ε时，进入步骤F，否则返回步骤B；F.氢燃料电池电压按照定斜率a下降至U1，之后进入步骤G；G.氢燃料电池电压按照变斜率b下降至U2。本发明有益效果：通过对氢燃料电池输出功率较小时的电压进行控制，可以降低氢的喷射量，进而减少DCDC启动频次，提高燃料电池整体的工作效率，同时可以减缓催化剂的衰变，延长氢燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113124245A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110264457.3
申请日：2021-03-11
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： F16L25/14
摘要： 本发明提供了一种可变口径转接管，包括承载管及两个环形弹性囊结构；两个环形弹性囊结构对称设置在承载管内部，两个环形弹性囊结构均用于对放入承载管内的管口实现密封。环形弹性囊结构包括弹性囊袋及囊袋接口，囊袋接口设置在弹性囊袋上，囊袋接口与承载管可拆卸连接，弹性囊袋内用于填充气体或液体。本发明所述的一种可变口径转接管，解决了由于现有技术中的转接管只能针对一种特定口径管路，因此需要准备大量转接管用以连接不同口径的零部件的技术问题。
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公开(公告)号：CN111755721A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010350433.5
申请日：2020-04-28
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/0662 , B60L50/70
摘要： 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置及控制方法，包括储水箱体以及与储水箱体连通的进水管、排水组件、雾化组件、排气组件以及控制器；所述进水管与燃料电池的排水管连接；所述排气组件用于将夹杂在燃料电池尾排水中的水蒸汽排出至储水箱体外；所述雾化组件用于对储水箱体内的燃料电池尾排水雾化并排出至储水箱体外；所述排气组件设置在排水组件以及雾化组件的上方。本发明所述的一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置对尾排水进行合理的收集与排放，解决了冬季燃料电池车辆在红绿灯路口停车等待时尾排水直接流向地面造成该区域路面积水结冰的问题。
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公开(公告)号：CN111361459A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010243167.6
申请日：2020-03-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种氢燃料电池汽车功率需求较小时电压控制方法，包括：A.如果当前挡位为P/N挡时，进入步骤B，否则结束；B.如果当前氢燃料电池输出功率小或等于ξ时，则进入步骤C，否则结束；C.如果当前二次电池SOC大于等于阈值α时，则进入步骤D，否则结束；D.对挡位维持时间进行累积；E.当累积时间大于或等于ε时，进入步骤F，否则返回步骤B；F.氢燃料电池电压按照定斜率a下降至U1，之后进入步骤G；G.氢燃料电池电压按照变斜率b下降至U2。本发明有益效果：通过对氢燃料电池输出功率较小时的电压进行控制，可以降低氢的喷射量，进而减少DCDC启动频次，提高燃料电池整体的工作效率，同时可以减缓催化剂的衰变，延长氢燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111082104A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911420652.X
申请日：2019-12-31
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04992
摘要： 本发明提供了一种燃料电池停车吹扫控制方法，包括：调整蓄电池的SOC值；当环境温度Tl高于零度时，直接结束停车吹扫处理；当环境温度Tl低于或等于零度时，则读取环境温度Tl，读取电堆及附件温度Th，设定电堆及附件冷却到的结冰温度T是零度。本发明一种燃料电池停车吹扫控制方法，当燃料电池车辆停车后，通过采集电堆及附件温度及环境温度，计算电堆及附件结冰温度，设定合理的停车吹扫定时时间，在避免电堆及附件内部积水结冰的同时，能够有效节省蓄电池内电量的消耗。
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公开(公告)号：CN111755721B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202010350433.5
申请日：2020-04-28
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04858 , H01M8/0662 , B60L50/70
摘要： 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置及控制方法，包括储水箱体以及与储水箱体连通的进水管、排水组件、雾化组件、排气组件以及控制器；所述进水管与燃料电池的排水管连接；所述排气组件用于将夹杂在燃料电池尾排水中的水蒸汽排出至储水箱体外；所述雾化组件用于对储水箱体内的燃料电池尾排水雾化并排出至储水箱体外；所述排气组件设置在排水组件以及雾化组件的上方。本发明所述的一种燃料电池汽车尾排水收集与雾化装置对尾排水进行合理的收集与排放，解决了冬季燃料电池车辆在红绿灯路口停车等待时尾排水直接流向地面造成该区域路面积水结冰的问题。
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公开(公告)号：CN117824930A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311678807.6
申请日：2023-12-08
申请人： 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 , 中国汽车技术研究中心有限公司
IPC分类号： G01M3/04 , H01M8/04664 , G01R31/385 , G01R31/392 , G01F1/76
摘要： 本发明公开了一种透气膜电堆壳体透氢性检测装置及方法，装置包括氢气进气系统和氢气收集系统；氢气进气系统包括氢瓶、减压阀A、通氢管路以及质量流量计，氢瓶通过通氢管路与燃料电池电堆壳体内受限空间连通，减压阀A和质量流量计设置在所述通氢管路上；氢气收集系统包括氢气袋、氢气泵、氢气流量计以及通氢电磁阀C、密封组件、电磁阀B。利用本申请有益于CFD仿真模型迭代优化，对电堆产品实际的通风效果进行优化验证，对于燃料电池电堆氢气泄漏与爆炸仿真计算，燃料电池电氢燃爆测试研究，燃料电池汽车氢安全风险量化评估研究，燃料电池电堆产品安全性提升，促进燃料电池汽车的安全性与可靠性提升，助力行业健康有序发展具有重要指导意义。
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公开(公告)号：CN115579494B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211560713.4
申请日：2022-12-07
申请人： 中国汽车技术研究中心有限公司 , 中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/04746
摘要： 本发明提供了一种燃料电池系统瞬态控制方法，在升功率阶段执行升功率控制方法，在降功率阶段执行降功率控制方法，保证燃料电池系统动态响应的同时，有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。本发明有益效果：根据电气系统、阴极系统、阳极系统的响应速率，以及燃料电池在升功率和降功率过程中的状态特征，提出了一种燃料电池系统瞬态控制方法，根据需求功率的变化，确定进入升功率控制流程还是降功率控制流程，区分不同的控制流程，可以有效优化燃料电池寿命和动力电池寿命。
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