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公开(公告)号：CN118036127A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410091445.9
申请日：2024-01-23
IPC: G06F30/13 , E02D33/00 , E02D29/045 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了装配式地铁站纵向弯曲模式识别方法、系统、设备和介质。本发明预先根据装配式构建结构设计参数，得到纵向弯曲模式的分界值；通过两个裂缝计分别获取顶板块的第一环缝张开量和底板块的第二环缝张开量；将第一环缝张开量和第二环缝张开量分别转换为第一应变和第二应变；根据第一应变、第二应变和装配式构件结构设计参数，获得截面弯矩和形心处轴力，并计算截面弯矩和形心处轴力的比值；通过比较比值和分界值的大小关系，判断纵向弯曲模式。本发明通过较少的数据量计算抗弯刚度相关数值，快速有效地判断出地铁车站中裂缝计所处环缝附近的纵向弯曲模式，对装配式地铁站进行安全可靠的施工。
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公开(公告)号：CN118036127B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410091445.9
申请日：2024-01-23
IPC: G06F30/13 , E02D33/00 , E02D29/045 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，公开了装配式地铁站纵向弯曲模式识别方法、系统、设备和介质。本发明预先根据装配式构建结构设计参数，得到纵向弯曲模式的分界值；通过两个裂缝计分别获取顶板块的第一环缝张开量和底板块的第二环缝张开量；将第一环缝张开量和第二环缝张开量分别转换为第一应变和第二应变；根据第一应变、第二应变和装配式构件结构设计参数，获得截面弯矩和形心处轴力，并计算截面弯矩和形心处轴力的比值；通过比较比值和分界值的大小关系，判断纵向弯曲模式。本发明通过较少的数据量计算抗弯刚度相关数值，快速有效地判断出地铁车站中裂缝计所处环缝附近的纵向弯曲模式，对装配式地铁站进行安全可靠的施工。
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公开(公告)号：CN117403700A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311365507.2
申请日：2023-10-19
IPC: E02D29/045 , E02D29/00 , E02D31/08 , E04B1/38 , E04B1/66
Abstract: 本发明涉及装配式地铁车站技术领域，特别是涉及一种装配式预制构件用连接结构及其施工方法，装配式预制构件用连接结构包括连接杆，连接杆的前端设有第一挡止件，连接杆的后端从前至后依次穿过各预制构件并连接有第二挡止件；连接杆穿设在各预制构件中，极大地增加了连接杆的长度，连接杆的外侧位于相邻的两个预制构件之间的位置处均设有从前至后依次抵接的第一弹性件、第三挡止件和第二弹性件，各第一弹性件的前端均与邻近自身前方的预制构件的后端抵接，各第二弹性件的后端均与邻近自身后端的预制构件抵接；连接杆的弹性变形量能够均摊至整个连接杆的杆长，从而增大了连接杆的允许弹性变形量，降低了预制构件受到拉伸力时发生塑性变形的风险。
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公开(公告)号：CN117309254A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311326544.2
申请日：2023-10-13
Abstract: 本发明公开一种装配式构件接头防水性能测试装置及测试方法，通过水袋对预制构件的接头截面施加压力而模拟水压，且水袋铺设满整个接头截面，同时在顶部和两侧通过千斤顶施加压力，再通过向水袋注水而测试预制构件接头各位置的渗漏水压力；可以全面、准确地测量装配式构件接头的防水状态，极大地提高了测试效果，更有效地测试出装配式构件接头实际工作中面临的情况，从而更好地指导施工工作的实施。
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公开(公告)号：CN116464477A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310559741.2
申请日：2023-05-17
Applicant: 中山大学·深圳 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海) , 中山大学
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片上浮控制装置及方法，其在锚杆容纳腔的内端壁成型有向前延伸至其外周壁的第一浆道，在沉头螺栓成型有轴向贯穿其前后端面的第二浆道，同时在容纳腔中设置锁固结构将沉头螺栓锁定于容纳腔内并使第一浆道和第二浆道通连。当锚杆经管片的通孔整体挤地层后，可在隧道内部将浆液注入第二浆道，使浆液流经第二浆道和第一浆道后进入地层并扩散，浆液凝固后即可将锚杆与该区域的地层结合成为一体，为锚杆提供抗拉力。而后在隧道内部将螺纹连接结构沿沉头螺栓旋进预定距离并直接或者通过中间件推抵管片，从而推动管片一起往下移动以控制管片上浮，且整个施工过程可在施工期或者运营期中进行，极大地降低了施工成本和施工空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116043726A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211635570.9
申请日：2022-12-19
Abstract: 本发明公开了一种桥墩裂缝的生物加固和防腐蚀工艺，包括：S1、采用南海钙质沙进行钙离子提取得到氯化钙溶液；S2、在发现裂缝的桥墩处，安装反应套管模具反应装置，将南海钙质砂颗粒分三次装入桥墩和模具反应装置间的空隙，并分批注入细菌液、加入尿素和步骤S1得到的氯化钙溶液进行循环灌注，并重复循环灌注过程。本发明通过采用南海钙质沙提取得到的氯化钙溶液与细菌液循环浇灌，能实现对桥墩裂缝的生物加固，使得与桥墩基体材料的协调性、渗透性更好，可以深入最微小的裂缝，生成的碳酸钙晶体可以有效地和桥墩基体材料更好的结合，起到了填充裂缝和粘结裂缝的作用，且具有成本低，取材方便，副产物少且安全，不会对海洋环境造成污染优点。
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公开(公告)号：CN118606787B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202410778727.6
申请日：2024-06-17
Applicant: 中山大学·深圳 , 中山大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
IPC: G06F18/241 , G06F30/13 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/02 , G06F119/14 , G06F111/20
Abstract: 本发明涉及地铁车站装配技术领域，公开了一种装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法及系统，装配式车站纵向抗弯刚度动态识别方法包括：在装配式车站内选择监测管段，并在监测管段内选择监测环截面，监测环截面为监测管段内垂直于监测管段轴线的截面；监测监测环截面的径向变形，并且监测监测管段位于监测环截面处的纵向应变，根据监测环截面的径向变形和监测管段位于监测环截面处的纵向应变确定监测环截面所受弯矩；根据等效抗弯刚度计算公式和监测环截面所受弯矩，确定监测环截面处的等效抗弯刚度，以监测环截面处的等效抗弯刚度作为装配式车站纵向抗弯刚度。
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公开(公告)号：CN117907125B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410089107.1
申请日：2024-01-22
Abstract: 本发明公开一种基于超导技术的岩石高温与冲击波耦合试验装置及方法，其高强度舱体外围设置有高温超导线圈，并通过液氮使高温超导线圈的温度在试验时达到临界温度，可在高强度舱体内部形成稳定的磁场，使粒子速度传感器能在稳定的磁场中更准确地检测爆炸冲击波作用下的岩石试样内部的粒子运动速度数据；此外，试验空间通过流体入口与外部的流体输入设备通连，并设有加热装置，以通过流体输入设备为试验空间输入预定压力的流体，并可通过加热装置对流体进行加热，从而在压电薄膜传感器的配合下，对试验空间的岩石试样施加所需大小的围压，并使岩石试样的温度达到所需大小，从而可根据试验需求，实现对不同温度、围压条件下的岩石试样的爆炸试验。
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公开(公告)号：CN116227000A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310284179.7
申请日：2023-03-17
Applicant: 中山大学·深圳 , 中山大学 , 中铁十四局集团大盾构工程有限公司 , 河海大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及隧道盾构施工技术领域，特别是涉及一种盾构施工盾尾空隙注浆压力校验方法，本发明的盾构施工盾尾空隙注浆压力校验方法，先根据拼装隧道的环间接头模型计算环间剪切力临界值；再根据设计注浆压力和拼装隧道纵向力学模型，计算拼装隧道的纵向各个位置处的剪切力理论值；之后将各剪切力理论值与环间剪切力临界值进行比较，若任一个剪切力理论值大于环间剪切力临界值，则降低设计注浆压力，从而避免了盾构施工过程中环间接头处容易因剪切力过大而出现螺栓剪切屈服。
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公开(公告)号：CN119783210A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411877216.6
申请日：2024-12-19
Applicant: 中山大学·深圳 , 中山大学 , 中铁十四局集团有限公司 , 中铁十四局集团隧道工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种装配式地铁车站地基沉降值预测方法、装置、设备和介质，方法包括获取第一竖向沉降预测结果和第二竖向沉降预测结果，获取目标装配式地铁站在95％置信区间内的竖向沉降测量结果；根据第一竖向沉降预测结果、第二竖向沉降预测结果和竖向沉降测量结果确定竖向沉降值的考虑环间接头影响产生的竖向沉降系数并绘制竖向沉降预测曲线；在实际的施工测量过程中，根据竖向沉降预测曲线对目标装配式地铁站的地基沉降值进行预测。本发明从沉降形成原理层面解释了竖向沉降值的不确定性由接头处变形及地基沉降两种因素在整体沉降中所占比例的不确定性组成。在此基础上预测了竖向沉降值的波动范围，提高了竖向沉降值预测的准确性。
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