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公开(公告)号：CN118502324A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410955721.1
申请日：2024-07-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 成都交大许继电气有限责任公司 , 西南交通大学
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明提供了基于ARM、MIPS的测控保护装置及数据控制方法，其中，测控保护装置包括：中央处理器、智能IO插件、管理机、交流变换器；所述中央处理器通过双CAN总线与所述智能IO插件通信连接，通过以太网与所述管理机通信连接，通过SPI总线与交流变换器通信连接；除此之外，本发明还提供了数据处理方法，用于生成开入变位事件报告。本发明通过采用一片CPU芯片与两片FPGA芯片协同工作，能够实现外部接口设计与现有产品兼容；此外，基于智能IO插件实现开入变位报文信息处理，保证事件顺序记录分辨率。
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公开(公告)号：CN113629742A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110860247.0
申请日：2021-07-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/32 , G06F30/27 , G06N3/12 , G06Q10/06 , G06Q50/06 , G06F111/06 , G06F113/04
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路地面混合式储能系统容量配置方法，该方法针对铁路混合储能系统容量配置较为困难的问题，以储能介质串并联数作为控制变量，考虑投资成本与经济效益为优化目标，并设置多种电类及非电类约束，采用多目标遗传算法迭代得到帕累托解集，并利用成本回收年限对解进行寻优，该方法在降低成本投资的同时兼顾储能系统的经济效益，同时满足牵引供电系统各项约束，具有流程清晰、适应能力强等特点。
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公开(公告)号：CN114707788A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111634188.1
申请日：2021-12-29
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于需求侧‑负荷聚集商‑微电网的P2P交易模型。在该框架中，本发明提出了一种双层P2P交易结构。第一层中，需求侧中的用户可以在满足交易条件的前提下自主选择交易对象，以促成能量交易；第二层中，用户能通过负荷聚集商在本地微电网市场进行能量出清。本发明在保障网络安全的前提下，能有效解决用户供需不平衡的问题，实现用户‑负荷聚集商‑社会利益最优，并显著提高用户/社会的能源利用率。
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公开(公告)号：CN118035254B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410090647.1
申请日：2024-01-22
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06F16/23 , G06F16/2458 , G06N20/00 , H02M3/00 , B60M3/00
摘要： 本发明公开了基于PRL的功率融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法根据已建立的电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型，基于强化学习算法分别构建原始功率数据更新链以及镜像功率数据更新链，进行离散同时并行训练以及在线前后台并行运行；所述能量管理方法用于电气化铁路储能系统中，通过两组更新链实时并行在线更新，实现牵引功率数据的复用，能有效提升动作‑状态价值函数矩阵的收敛速度，同时可以通过控制功率融通装置，对牵引供电系统与储能系统进行自适应能量交换，具备良好的迁移能力。
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公开(公告)号：CN117973538A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410127987.7
申请日：2024-01-30
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06N5/04 , G06N20/00 , G06Q10/067 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于多所博弈的融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法基于电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型以及多变电所协同工作过程的能量管理数学模型；该方法可根据电力机车的实时功率需求动态调节融通型牵引供电系统的运行方式，实现多变电所在独立运行方式以及协同运行方式下的自适应能量交换；各牵引变电所在能量管理系统的控制下既可独立运行也可协同运行，扩大了能量的传导范围，同时多所博弈算法解决了多所协同下的动态功率自适应分配问题，具有良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN114707788B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202111634188.1
申请日：2021-12-29
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06Q10/0631 , G06Q10/067 , G06Q30/0601 , G06Q40/04 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种基于需求侧‑负荷聚集商‑微电网的P2P交易模型。在该框架中，本发明提出了一种双层P2P交易结构。第一层中，需求侧中的用户可以在满足交易条件的前提下自主选择交易对象，以促成能量交易；第二层中，用户能通过负荷聚集商在本地微电网市场进行能量出清。本发明在保障网络安全的前提下，能有效解决用户供需不平衡的问题，实现用户‑负荷聚集商‑社会利益最优，并显著提高用户/社会的能源利用率。
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公开(公告)号：CN115865727A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211479468.4
申请日：2022-11-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了基于可信度和不可信度推理图的支路关联风险评估方法，具体包括：S1：获取电力系统历史连锁故障数据；S2：构建支路故障关联关系可信度以及不可信度模型；S3：构建虚拟路径链图，S4：构建以目标支路为起始点，面向所有支路的推理图；S5：构建以目标支路为起始点面向所有支路的可信度推理图以及以目标支路为起始点面向所有支路的不可信度推理图；S6：构建推理模型；S7：评估目标支路与推理图中对应支路的故障关联关系的风险程度；该方法能够评估未知故障关联关系的风险程度，并且能够有效避免对高风险故障关联关系的误判，可有效评估电网级联故障的风险程度，为阻止级联故障的发生提供决策依据。
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公开(公告)号：CN114498692B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210032034.3
申请日：2022-01-12
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出了一种基于模糊控制的电气化铁路储能系统能量管理方法，该方法以双层模糊控制系统为核心，上层模糊控制系统根据外界功率以及储能介质剩余寿命调整放电阈值，下层模糊控制系统根据储能介质荷电状态、外界功率分配功率，同时采用雨流技术法提取充放电深度，通过四阶拟合寿命曲线计算等效寿命损失，并反馈到上层模糊控制系统的输入端，该发明在降低牵引网冲击功率的同时能有效延长储能系统使用寿命。
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公开(公告)号：CN113263920B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110456487.4
申请日：2021-04-27
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明提出一种电气化铁路车载混合式储能系统及其能量管理方法，设计了一种放置于电力机车上的大容量高功率超级电容‑钛酸锂混合储能系统，该系统包括直流馈线、直流母线、双向DC/DC变换器、超级电容储能单元、钛酸锂电池储能单元，该系统与电力机车四象限整流器与PWM逆变器之间的直流母线连接，实现不同功率下的再生制动能量吸收，同时该车载混合式储能系统可以在区域性接触网永久性故障、变电所失电等应急情况下向车内输出再生能量维持基本电力需求，在一定程度上解决了电气化铁路地面式储能系统能量传输损耗大，供电灵活性较低，在接触网故障情况下难以向电力机车供电的不足之处，提升再生制动能量的利用效率。
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公开(公告)号：CN117973538B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410127987.7
申请日：2024-01-30
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： G06N5/04 , G06N20/00 , G06Q10/067 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q50/40
摘要： 本发明公开了一种基于多所博弈的融通型牵引供电系统能量管理方法，所述能量管理方法基于电气化铁路能量管理过程的马尔科夫决策模型以及多变电所协同工作过程的能量管理数学模型；该方法可根据电力机车的实时功率需求动态调节融通型牵引供电系统的运行方式，实现多变电所在独立运行方式以及协同运行方式下的自适应能量交换；各牵引变电所在能量管理系统的控制下既可独立运行也可协同运行，扩大了能量的传导范围，同时多所博弈算法解决了多所协同下的动态功率自适应分配问题，具有良好的控制效果。
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