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公开(公告)号：CN116228750B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310495110.9
申请日：2023-05-05
Applicant: 英迪格(天津)电气有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 古晓东 , 郭雅婕 , 何常红 , 王国梁 , 罗健 , 邓洪 , 侯黎明 , 张琦 , 崔凯 , 刘津 , 刘赓然 , 王建东 , 王敬磊 , 王卓 , 郭琦沛 , 唐守乾 , 陈剑箫 , 朱禹昭 , 晏寒 , 王爽 , 陈虹
Abstract: 本发明提供了一种接地开关的可视化系统，能够基于动触头和设定基准框在合闸状态时的面积比值的历史数据来确定作为当前动触头是否处于合闸状态的判断阈值，这与现有的采用固定阈值进行判断的方案相比，能够提高判断准确性。此外，本发明通过对动触头在合闸和分闸的运动过程的运动趋势进行判断，能够知晓动触头是否存在运动异常以及是否受到外来物体的干扰等，能够及时排除故障，提高接地开关的运动准确性。
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公开(公告)号：CN116228750A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310495110.9
申请日：2023-05-05
Applicant: 英迪格(天津)电气有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 古晓东 , 郭雅婕 , 何常红 , 王国梁 , 罗健 , 邓洪 , 侯黎明 , 张琦 , 崔凯 , 刘津 , 刘赓然 , 王建东 , 王敬磊 , 王卓 , 郭琦沛 , 唐守乾 , 陈剑箫 , 朱禹昭 , 晏寒 , 王爽 , 陈虹
Abstract: 本发明提供了一种接地开关的可视化系统，能够基于动触头和设定基准框在合闸状态时的面积比值的历史数据来确定作为当前动触头是否处于合闸状态的判断阈值，这与现有的采用固定阈值进行判断的方案相比，能够提高判断准确性。此外，本发明通过对动触头在合闸和分闸的运动过程的运动趋势进行判断，能够知晓动触头是否存在运动异常以及是否受到外来物体的干扰等，能够及时排除故障，提高接地开关的运动准确性。
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公开(公告)号：CN112727134B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011436159.X
申请日：2020-12-10
Applicant: 中铁五局集团建筑工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明公开了一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，S1，在既有地铁平台的两侧建造景观平台；S2，在景观平台上建造侧式站台一段；S3，在既有高架运营地铁外沿地铁铁轨方向搭建延伸支撑平台；S4，在延伸平台外搭建门式桁车单元组，并吊至延伸支撑平台上；S5，将新的雨棚组装单元块吊至门式桁车单元组上，并移动至预定位置后组装形成新建雨棚；S6，将既有雨棚拆分成各雨棚拆分单元块，并通过门式桁车单元组吊装滑移至延伸支撑平台后，整体吊装解体；S7，完成侧式站台二段的施工，由侧式站台二段与侧式站台一段共同构成侧式站台。本发明可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，具有施工难度小，施工周期短，造价低等优点。
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公开(公告)号：CN118636943A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411096704.3
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据的动车组轴温实时检测方法及其系统，检测方法包括以下步骤：将动车组控制终端接入轴温实时检测系统；检测车轴内温度传递检测速率和外界环境温度对车轴内部实际温度传递速率；检测车轴温度流失对温度检测造成的轴温流失误差比率影响参数，判定车轴表面受温差变化后温度传导到内部的检测效能是否正常。本发明通过对动车在雨天低温的运行过程进行实时监测，分析轴温内外温差变化情况，检测车轴温度传导到内部的检测效能，提高了温度检测的精准度；通过评估轴温可能出现的温度流失误差比率，扩大了轴温实时检测系统对误差检测的范围，进一步提高系统检测精准性，具有实时检测精准度高和外部影响因素排除能力强的特点。
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公开(公告)号：CN119124679B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411621206.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高速动车组的平稳性测量系统及其测量方法，涉及动车平稳性测试技术领域，包括手持终端、采集终端、安装组件，手持终端上安装有测试软件，用于实时显示所采集的安装平稳性数据及动车的运行平稳性数据，采集终端与手持终端信号连接，用于采集安装平稳性及动车的运行平稳性数据；采集终端包括壳体以及与壳体连接的一组天线；采集终端还包括电源模块、主控模块、存储模块、采集模块、通讯模块，采集模块包括位置采集模块、加速度采集模块、角速度采集模块，安装组件用于将采集终端安装至动车上。本发明实现了对若干动车的平稳性数据采集，同时对采集终端进行了便捷安装，并对采集终端进行振动情况判断，保证平稳性数据的精准性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119124679A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411621206.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于高速动车组的平稳性测量系统及其测量方法，涉及动车平稳性测试技术领域，包括手持终端、采集终端、安装组件，手持终端上安装有测试软件，用于实时显示所采集的安装平稳性数据及动车的运行平稳性数据，采集终端与手持终端信号连接，用于采集安装平稳性及动车的运行平稳性数据；采集终端包括壳体以及与壳体连接的一组天线；采集终端还包括电源模块、主控模块、存储模块、采集模块、通讯模块，采集模块包括位置采集模块、加速度采集模块、角速度采集模块，安装组件用于将采集终端安装至动车上。本发明实现了对若干动车的平稳性数据采集，同时对采集终端进行了便捷安装，并对采集终端进行振动情况判断，保证平稳性数据的精准性。
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公开(公告)号：CN118636943B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411096704.3
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于大数据的动车组轴温实时检测方法及其系统，检测方法包括以下步骤：将动车组控制终端接入轴温实时检测系统；检测车轴内温度传递检测速率和外界环境温度对车轴内部实际温度传递速率；检测车轴温度流失对温度检测造成的轴温流失误差比率影响参数，判定车轴表面受温差变化后温度传导到内部的检测效能是否正常。本发明通过对动车在雨天低温的运行过程进行实时监测，分析轴温内外温差变化情况，检测车轴温度传导到内部的检测效能，提高了温度检测的精准度；通过评估轴温可能出现的温度流失误差比率，扩大了轴温实时检测系统对误差检测的范围，进一步提高系统检测精准性，具有实时检测精准度高和外部影响因素排除能力强的特点。
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公开(公告)号：CN118706260A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411099746.2
申请日：2024-08-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于噪声检测技术领域，尤其是涉及一种噪声检测装置，包括铁轨，所述铁轨一侧设置有连接板，所述连接板上设置有连接底座，所述连接底座内设置有加速度传感器，所述连接底座上固定连接有降噪板存储外壳，所述降噪板存储外壳内设置有降噪板抬升机构。本发明通过设置驱动机构和噪声检测机构，通过列车高速行进时，车辆侧边所产生的高强度负压吸附噪声检测机构和带动涡流扇叶转动，从而在不同距离和高度对噪声进行多角度的测量，通过设置联动维护机构，利用驱动齿轮的正反转，使得加压外壳正常工作并对噪声检测设备进行清洁维护，通过设置降噪板抬升机构，可以提前对降噪板进行抬升，既保证降噪目的，又提高了降噪板的使用寿命。
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公开(公告)号：CN119803757A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510293215.5
申请日：2025-03-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能化手持受电弓拉力测试仪，包括用于固定受电弓的固定机构和用于测试受电弓拉力的测试机构，测试机构包括拉力传感器、绳索组件、锁定组件以及手持控制器，拉力传感器一端与固定机构连接，拉力传感器另一端与绳索组件连接，锁定组件分别与受电弓、绳索组件连接，手持控制器用于控制受电弓拉力测试过程；锁定组件包括卡块，卡块一侧开设有卡接槽，位于卡接槽顶部处的卡块上设置有限位模块，限位模块用于将锁定组件整体锁紧在受电弓相应位置处，位于卡接槽底部处的卡块上设置有测试模块，测试模块用于测试锁紧状态，卡块的底部设置有收卷模块，收卷模块用于配合绳索组件收卷。本发明提高了受电弓拉力检测过程中的准确性。
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公开(公告)号：CN112727134A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202011436159.X
申请日：2020-12-10
Applicant: 中铁五局集团建筑工程有限责任公司 , 中铁五局集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 成都高源工程勘察设计有限公司
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明公开了一种改扩建既有高架运营地铁车站建筑主体结构的施工方法，S1，在既有地铁平台的两侧建造景观平台；S2，在景观平台上建造侧式站台一段；S3，在既有高架运营地铁外沿地铁铁轨方向搭建延伸支撑平台；S4，在延伸平台外搭建门式桁车单元组，并吊至延伸支撑平台上；S5，将新的雨棚组装单元块吊至门式桁车单元组上，并移动至预定位置后组装形成新建雨棚；S6，将既有雨棚拆分成各雨棚拆分单元块，并通过门式桁车单元组吊装滑移至延伸支撑平台后，整体吊装解体；S7，完成侧式站台二段的施工，由侧式站台二段与侧式站台一段共同构成侧式站台。本发明可以在保证地铁正常运营的情况下进行施工，具有施工难度小，施工周期短，造价低等优点。
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