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公开(公告)号：CN104796225B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
摘要： 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM‑R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括:BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS‑3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN104796225A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
CPC分类号： H04L1/0002 , H04L1/0013 , H04W28/06 , H04W28/065
摘要： 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM-R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括：BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS-3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN108810848A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810574407.3
申请日：2018-06-06
摘要： 本发明实施例提供了一种CIR设备的实时监测和状态分析系统和方法。该系统包括：车载监测设备、地面中心控制器、监控器和无线传输模块，车载监测设备通过无线传输模块与地面中心控制器连接，地面中心控制器与监控器之间有线连接；车载监测设备实时获取到CIR设备的监测信息进行分类，按照分类通过无线传输模块发送到地面中心控制器，地面中心控制器对监测信息进行基于数据挖掘的数据分析，对CIR设备的工作状态和故障进行统计、查询以及实时分析，形成分析结果和故障预警提示，并通过监控器提供给相应的维护人员。本发明通过CIR设备的监测信息提供合适的数据挖掘模型，对车载CIR设备状态进行统计分析，实现了更好地为设备质量诊断、安全状态监控提供服务。
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公开(公告)号：CN108773394A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810562474.3
申请日：2018-06-04
摘要： 本发明提供了一种CTCS-3级列控系统无线超时自动检测分析系统和检测分析方法，涉及列控系统故障检测技术领域，首先根据lgms-r接口监测数据，实时发现无线超时事件，并向前端提供无线超时信息；然后根据无线超时信息从地面侧数据库中提取超时事件相关数据，分析所述超时事件发生的原因，得分析结果，记录分析依据；根据分析结果及分析依据，生成无线超时分析报告。本发明实现了对车载侧数据交互情况的监测手段，提供了一种可靠性高的列控系统无线超时分析系统，能够对CTCS-3级列控系统无线超时故障进行及时、准确的分析，并能精确定位故障点，为列控系统维护人员提供了准确的数据信息，降低了再次发生无线超时故障的几率，提高了铁路运输效率和质量。
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公开(公告)号：CN108712727B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810411138.9
申请日：2018-05-02
摘要： 本发明提供了一种智能网条件下基于功能号的铁路系统动态组呼实现方法，用户拨打短号码发起动态组呼，为同一类型的动态组呼分配虚拟组号，标识不同的组呼以及组呼成员，实现与注册功能号的对应关系，根据虚拟组号的匹配查找相同组内的业务用户，依据功能号使用场景确定性在GCR中预先配置组呼信息，通过查询GCR配置信息建立动态组呼，组呼区域可随组呼成员位置的变化而实时更新，避免了组呼成员因列车高速移动接受不到组呼消息的现象发生；充分利用现有网络上的信令，突破组呼区域和在组ID限制的缺陷，实现可以不受组呼区域的限制和灵活的组呼成员的的动态组呼；有效克服了基于短消息动态组呼实时性差和基于USSD动态组呼易造成无线网络拥塞的弊端。
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公开(公告)号：CN108521659B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810106562.2
申请日：2018-02-02
摘要： 本发明公开一种基于列车位置的铁路LTE分层覆盖网络干扰协调方法，所述方法包括：S1：确定铁路热点通信区域、稀疏通信区域以及地理保护边界；S2：计算热点通信区域和稀疏通信区域的业务量，通过业务量预测得到热点通信区域和稀疏通信区域的频率带宽需求、网络覆盖模式及工作模式；S3：获取线路中列车的位置信息，通过干扰保护准则优化列车所在位置的工作模式，本发明在频率资源严格受限条件下，对于地理相邻或相互重叠的热点通信区域和稀疏通信区域的分层无线通信网络进行干扰协调，实现热点通信区域和稀疏通信区域的频率资源共享，进而实现频谱资源利用的最大化。
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公开(公告)号：CN104796936B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510128594.9
申请日：2015-03-23
摘要： 本发明实施例提供了一种铁路机车综合无线通信设备及其使用方法。该设备主要包括：主用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；备用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；控制模块用于按照设定的时间间隔检测主用模块、备用模块的状态信息，状态信息包括状态故障和状态正常，根据所述主用模块、备用模块的状态信息，控制所述主用模块、备用模块进行语音调度功能或者数据承载功能之间的切换。本发明实施例实现了CIR设备中的语音功能模块和数据业务功能模块相互备份，提供了一种高效率的CIR设备无线通信设备冗余方法，提高了机车综合无线通信的可靠性。避免了如果CIR语音模块或数据模块出现故障将对铁路安全运输造成损失的情况的发生。
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公开(公告)号：CN108712727A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810411138.9
申请日：2018-05-02
摘要： 本发明提供了一种智能网条件下基于功能号的铁路系统动态组呼实现方法，用户拨打短号码发起动态组呼，为同一类型的动态组呼分配虚拟组号，标识不同的组呼以及组呼成员，实现与注册功能号的对应关系，根据虚拟组号的匹配查找相同组内的业务用户，依据功能号使用场景确定性在GCR中预先配置组呼信息，通过查询GCR配置信息建立动态组呼，组呼区域可随组呼成员位置的变化而实时更新，避免了组呼成员因列车高速移动接受不到组呼消息的现象发生；充分利用现有网络上的信令，突破组呼区域和在组ID限制的缺陷，实现可以不受组呼区域的限制和灵活的组呼成员的动态组呼；有效克服了基于短消息动态组呼实时性差和基于USSD动态组呼易造成无线网络拥塞的弊端。
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公开(公告)号：CN108521659A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810106562.2
申请日：2018-02-02
摘要： 本发明公开一种基于列车位置的铁路LTE分层覆盖网络干扰协调方法，所述方法包括：S1：确定铁路热点通信区域、稀疏通信区域以及地理保护边界；S2：计算热点通信区域和稀疏通信区域的业务量，通过业务量预测得到热点通信区域和稀疏通信区域的频率带宽需求、网络覆盖模式及工作模式；S3：获取线路中列车的位置信息，通过干扰保护准则优化列车所在位置的工作模式，本发明在频率资源严格受限条件下，对于地理相邻或相互重叠的热点通信区域和稀疏通信区域的分层无线通信网络进行干扰协调，实现热点通信区域和稀疏通信区域的频率资源共享，进而实现频谱资源利用的最大化。
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公开(公告)号：CN105610528B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201510953893.6
申请日：2015-12-17
IPC分类号： H04B17/391 , H04B1/7073
摘要： 本发明公开了一种针对时变信道多径分量的分簇与跟踪方法，该方法包括以下步骤：对于第一个时刻的多径分量，采用聚类算法进行初始分簇；对于后续各个时刻的多径分量，根据前一时刻的分簇结果对当前时刻的多径分量进行分簇与跟踪。本发明利用时变信道的特性以及相邻时刻多径分量之间的联系，仅对第一个时刻的多径分量使用传统聚类算法进行初始分簇，而对接下来的各个时刻的多径分量不再利用传统聚类算法来分簇，而是利用时变信道的特性，直接基于前一时刻的分簇结果对下一时刻的多径簇进行分簇与跟踪，因此能够显著提升分簇与跟踪的准确性，且降低其复杂度。
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