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公开(公告)号：CN104796225B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM‑R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括:BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS‑3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN107635197A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201710852381.X
申请日：2017-09-19
Abstract: 本发明提供了一种MCPTT系统中用户话权控制的方法。该方法包括：MCPTT服务器根据应用策略创建用户分类和话权组，对不同类别的用户分别授予不同的话权请求权限，将各个用户分别划分到话权组，同一话权组中的所有用户属于同一类别；MCPTT服务器将各个用户所属于的类别和话权组发送到各个用户，各个用户的终端根据所属于的用户类别对应的话权请求权限，在所属于的话权组中进行话权请求操作。本发明通过MCPTT服务器基于优选策略对用户的话权请求进行仲裁，MCPTT服务器只需要处理话权预授予用户的信令，从而有效地减轻MCPTT服务器的负荷，避免网络拥塞，可以适用于铁路业务需求中的众多用户同时发出话权请求的场景。
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公开(公告)号：CN108260085A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201711373891.5
申请日：2017-12-19
Abstract: 本发明提供了一种基于位置的呼叫限制方法。该方法包括：根据铁路调度需求将铁路沿线区域的智能网系统划分成各个调度区，每个调度区内包含若干小区，当触发智能网系统中主叫用户对被叫用户的呼叫业务后，智能网系统中的SCP分别获得主叫用户和被叫用户所在的小区和调度区，搜寻包含主叫用户和被叫用户的区域，根据搜寻结果确定主叫用户对被叫用户的呼叫业务匹配成功或者失败。本发明的方法可以节省铁路沿线区域的智能网系统的资源，操作灵活简单，调度区动态匹配方式可以直接根据需要划分调度区，从而节省了铁路沿线区域的智能网系统的资源，提高系统效率，且操作更加简单灵活，不需要因为人员功能身份的增减而一一改动数据。
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公开(公告)号：CN104796225A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510128578.X
申请日：2015-03-23
CPC classification number: H04L1/0002 , H04L1/0013 , H04W28/06 , H04W28/065
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于IP化GSM-R网络的4.8kb/s数据业务传输方法。该方法主要包括：BTS接收到车载移动终端通过空中接口发送过来的数据帧，识别出数据帧为4.8kbit/s数据帧；BTS对所述4.8kbit/s数据业务帧进行速率转换处理，得到64kb/s标准数据帧；BTS通过IP Abis接口将64kb/s标准数据帧发送给BSC设备。本发明实施例在基于IP传输的Abis接口上采用64kb/s的传输速率，将封装了64kb/s的标准数据帧的RTP帧直接发送给BSC设备，省去了BSC设备进行RAA、RA2码率转换等TRAU的速率转换过程，BSC设备直接以64kb/s的速率传送给MSC等列控业务服务器设备，这样大大降低了端到端的数据传送时延，并提高数据传输的可靠性，提高CTCS-3铁路安全数据传输可靠性。
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公开(公告)号：CN108810848A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810574407.3
申请日：2018-06-06
Abstract: 本发明实施例提供了一种CIR设备的实时监测和状态分析系统和方法。该系统包括：车载监测设备、地面中心控制器、监控器和无线传输模块，车载监测设备通过无线传输模块与地面中心控制器连接，地面中心控制器与监控器之间有线连接；车载监测设备实时获取到CIR设备的监测信息进行分类，按照分类通过无线传输模块发送到地面中心控制器，地面中心控制器对监测信息进行基于数据挖掘的数据分析，对CIR设备的工作状态和故障进行统计、查询以及实时分析，形成分析结果和故障预警提示，并通过监控器提供给相应的维护人员。本发明通过CIR设备的监测信息提供合适的数据挖掘模型，对车载CIR设备状态进行统计分析，实现了更好地为设备质量诊断、安全状态监控提供服务。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107635197B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201710852381.X
申请日：2017-09-19
Abstract: 本发明提供了一种MCPTT系统中用户话权控制的方法。该方法包括：MCPTT服务器根据应用策略创建用户分类和话权组，对不同类别的用户分别授予不同的话权请求权限，将各个用户分别划分到话权组，同一话权组中的所有用户属于同一类别；MCPTT服务器将各个用户所属于的类别和话权组发送到各个用户，各个用户的终端根据所属于的用户类别对应的话权请求权限，在所属于的话权组中进行话权请求操作。本发明通过MCPTT服务器基于优选策略对用户的话权请求进行仲裁，MCPTT服务器只需要处理话权预授予用户的信令，从而有效地减轻MCPTT服务器的负荷，避免网络拥塞，可以适用于铁路业务需求中的众多用户同时发出话权请求的场景。
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公开(公告)号：CN108712727B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201810411138.9
申请日：2018-05-02
Abstract: 本发明提供了一种智能网条件下基于功能号的铁路系统动态组呼实现方法，用户拨打短号码发起动态组呼，为同一类型的动态组呼分配虚拟组号，标识不同的组呼以及组呼成员，实现与注册功能号的对应关系，根据虚拟组号的匹配查找相同组内的业务用户，依据功能号使用场景确定性在GCR中预先配置组呼信息，通过查询GCR配置信息建立动态组呼，组呼区域可随组呼成员位置的变化而实时更新，避免了组呼成员因列车高速移动接受不到组呼消息的现象发生；充分利用现有网络上的信令，突破组呼区域和在组ID限制的缺陷，实现可以不受组呼区域的限制和灵活的组呼成员的的动态组呼；有效克服了基于短消息动态组呼实时性差和基于USSD动态组呼易造成无线网络拥塞的弊端。
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公开(公告)号：CN104796936B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510128594.9
申请日：2015-03-23
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路机车综合无线通信设备及其使用方法。该设备主要包括：主用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；备用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；控制模块用于按照设定的时间间隔检测主用模块、备用模块的状态信息，状态信息包括状态故障和状态正常，根据所述主用模块、备用模块的状态信息，控制所述主用模块、备用模块进行语音调度功能或者数据承载功能之间的切换。本发明实施例实现了CIR设备中的语音功能模块和数据业务功能模块相互备份，提供了一种高效率的CIR设备无线通信设备冗余方法，提高了机车综合无线通信的可靠性。避免了如果CIR语音模块或数据模块出现故障将对铁路安全运输造成损失的情况的发生。
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公开(公告)号：CN108712727A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810411138.9
申请日：2018-05-02
Abstract: 本发明提供了一种智能网条件下基于功能号的铁路系统动态组呼实现方法，用户拨打短号码发起动态组呼，为同一类型的动态组呼分配虚拟组号，标识不同的组呼以及组呼成员，实现与注册功能号的对应关系，根据虚拟组号的匹配查找相同组内的业务用户，依据功能号使用场景确定性在GCR中预先配置组呼信息，通过查询GCR配置信息建立动态组呼，组呼区域可随组呼成员位置的变化而实时更新，避免了组呼成员因列车高速移动接受不到组呼消息的现象发生；充分利用现有网络上的信令，突破组呼区域和在组ID限制的缺陷，实现可以不受组呼区域的限制和灵活的组呼成员的动态组呼；有效克服了基于短消息动态组呼实时性差和基于USSD动态组呼易造成无线网络拥塞的弊端。
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公开(公告)号：CN104796936A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510128594.9
申请日：2015-03-23
CPC classification number: H04W24/04 , H04L41/0659 , H04W76/19
Abstract: 本发明实施例提供了一种铁路机车综合无线通信设备及其使用方法。该设备主要包括：主用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；备用模块用于具备语音调度功能和数据承载功能；控制模块用于按照设定的时间间隔检测主用模块、备用模块的状态信息，状态信息包括状态故障和状态正常，根据所述主用模块、备用模块的状态信息，控制所述主用模块、备用模块进行语音调度功能或者数据承载功能之间的切换。本发明实施例实现了CIR设备中的语音功能模块和数据业务功能模块相互备份，提供了一种高效率的CIR设备无线通信设备冗余方法，提高了机车综合无线通信的可靠性。避免了如果CIR语音模块或数据模块出现故障将对铁路安全运输造成损失的情况的发生。
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