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公开(公告)号：CN105539864B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201510923591.4
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D39/00
Abstract: 本发明涉及一种空中加油充气式应急脱开装置，包括压缩气瓶、充气嘴、电磁阀、加油接头和软管；加油接头包括锥形滑块、支撑杆、充气作动筒和锁钩，充气作动筒与锥形滑块一端连接，锥形滑块另一端连接有支撑杆，支撑杆用于支撑住锁钩，锁钩钩住受油插座的滚轮锁；压缩气瓶固定于支架上，压缩气瓶的进气口与充气嘴通过管道连接，压缩气瓶出气口与电磁阀的进气口连接，电磁阀的出气口通过软管与充气作动筒的作动腔连接。本发明采用压缩气瓶为动力源，在压缩气瓶与加油接头的管路之间设有电磁阀，通过控制电磁阀实现加油接头处作动筒的作动，实现加油接头部位的锁钩与滚轮锁的脱离实现应急解锁，本发明的应急脱开装置具有结构简单、使用安全等优点。
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公开(公告)号：CN101891017A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201010234262.6
申请日：2010-07-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D37/32
CPC classification number: Y02T50/44
Abstract: 本发明属航空技术领域，涉及一种燃油箱惰化控制装置。本发明包括小流量限流孔、小流量管路、小单向活门、安全活门、大单向活门、减压器、大流量管路、大流量限流孔、切断阀等。其中，包括两条惰化进气管路，一路通过限流孔作用，控制惰化气体含氧浓度较低、小流量、常开式连续进气。另一路通过限流孔、减压器和切断阀联合工作，控制惰化气体含氧浓度较高、大流量、根据油箱压力需要间断式进气。本发明通过限流孔、减压器等联合工作，实现了燃油箱惰化氧浓度和压力控制，并提高工作可靠性。同时，燃油箱惰化氧浓度控制有较大的富余量，能减轻飞机下降阶段对进气氧浓度的要求，因此本发明可以减小空气分离器的规模，降低成本，减小重量。
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公开(公告)号：CN105539864A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510923591.4
申请日：2015-12-11
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D39/00
CPC classification number: B64D39/00
Abstract: 本发明涉及一种空中加油充气式应急脱开装置，包括压缩气瓶、充气嘴、电磁阀、加油接头和软管；加油接头包括锥形滑块、支撑杆、充气作动筒和锁钩，充气作动筒与锥形滑块一端连接，锥形滑块另一端连接有支撑杆，支撑杆用于支撑住锁钩，锁钩钩住受油插座的滚轮锁；压缩气瓶固定于支架上，压缩气瓶的进气口与充气嘴通过管道连接，压缩气瓶出气口与电磁阀的进气口连接，电磁阀的出气口通过软管与充气作动筒的作动腔连接。本发明采用压缩气瓶为动力源，在压缩气瓶与加油接头的管路之间设有电磁阀，通过控制电磁阀实现加油接头处作动筒的作动，实现加油接头部位的锁钩与滚轮锁的脱离实现应急解锁，本发明的应急脱开装置具有结构简单、使用安全等优点。
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公开(公告)号：CN102689692B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201210188901.9
申请日：2012-06-08
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D37/28
Abstract: 本发明属于空中放油技术，涉及一种飞机空中应急放油控制系统及其控制方法。所述控制系统包括空中应急放油控制板、控制器、配电装置及被控对象。其控制方法为：由放油模式选择旋钮实现手动、自动模式转换及自动放油量预设，手动模式下自动控制无效。两种模式下放油启动控制方法及原理相同，即放油启动开关闭合瞬间通过自锁电路将控制继电器锁定为接通，实现放油启动。手动模式下通过放油停止开关实现停止放油，自动模式下由控制器根据预设放油量自动切断放油，也可由放油停止开关超控中断自动放油。本发明提供了一种方便、快捷、可靠的空中应急放油控制系统及其控制方法，减轻了机组操作负担，提高了系统控制的可靠性和飞机的安全性。
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公开(公告)号：CN101891017B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010234262.6
申请日：2010-07-20
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: B64D37/32
CPC classification number: Y02T50/44
Abstract: 本发明属航空技术领域，涉及一种燃油箱惰化控制装置。本发明包括小流量限流孔、小流量管路、小单向活门、安全活门、大单向活门、减压器、大流量管路、大流量限流孔、切断阀等。其中，包括两条惰化进气管路，一路通过限流孔作用，控制惰化气体含氧浓度较低、小流量、常开式连续进气。另一路通过限流孔、减压器和切断阀联合工作，控制惰化气体含氧浓度较高、大流量、根据油箱压力需要间断式进气。本发明通过限流孔、减压器等联合工作，实现了燃油箱惰化氧浓度和压力控制，并提高工作可靠性。同时，燃油箱惰化氧浓度控制有较大的富余量，能减轻飞机下降阶段对进气氧浓度的要求，因此本发明可以减小空气分离器的规模，降低成本、减小重量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112763021B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202011598647.0
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01F23/263
Abstract: 本发明公开一种燃油测量系统免校准方法，包括：采用燃油测量部件一致性控制，通过对多架机机上首次进行加放油，得到每架飞机中所有油量传感器的零满值；对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出零满值的差异并进行补偿计算，得出标准零满值；对燃油测量系统中所有燃油测量计算机，采用标准零满值作为油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。采用本发明提供的技术方案，无需对每架机进行零满校准，无需加放油操作，省时省力，使用维护方便，易于状态统一管理，解决了燃油测量加放油校准难题，满足燃油测量精度要求。
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公开(公告)号：CN112763021A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011598647.0
申请日：2020-12-29
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G01F23/26
Abstract: 本发明公开一种燃油测量系统免校准方法，包括：采用燃油测量部件一致性控制，通过对多架机机上首次进行加放油，得到每架飞机中所有油量传感器的零满值；对比所有飞机中油量传感器的零满值，找出零满值的差异并进行补偿计算，得出标准零满值；对燃油测量系统中所有燃油测量计算机，采用标准零满值作为油量传感器浸油高度的计算依据，从而实现燃油测量系统免校准功能。采用本发明提供的技术方案，无需对每架机进行零满校准，无需加放油操作，省时省力，使用维护方便，易于状态统一管理，解决了燃油测量加放油校准难题，满足燃油测量精度要求。
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公开(公告)号：CN102289584B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201110232594.5
申请日：2011-08-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明属于飞机燃油量测量技术，涉及一种轰运类飞机燃油量测量油箱变形修正方法。基于一个包括飞机燃油质量特性数据库和油箱液位传感器的机载燃油量测量解算系统，修正的步骤是：建立飞机燃油量测量油箱变形修正曲线；进行燃油量测量修正。本发明提高了轰运类飞机燃油量测量的精度，满足了现代轰运类飞机高精度燃油量测量的需要。
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公开(公告)号：CN102096739A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110037697.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属航空技术领域，涉及一种飞机燃油量测量传感器布局优化设计方法。本发明综合考虑飞机燃油量测量传感器布局优化设计基本原则，针对现代飞机油箱结构复杂、功能部件繁多、测量精度要求高等特征，提出了一种系统、全面、通用性强的油量测量传感器布局优化设计方法，该方法首先提取燃油箱油液模型；其次，进行传感器可行性布置区域划分、离散及可行性安装线生成；再次，用底部与顶部不可测油量约束优化传感器布局；最后，根据测量连续性与姿态误差约束优化传感器布局，得到最终传感器布局优化结果。本发明通用性强，便于实现程序开发，进而改善了系统设计手段，提高了系统设计效率，能够满足现代飞机油量测量传感器布局优化设计的需要。
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公开(公告)号：CN102096739B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201110037697.6
申请日：2011-02-15
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属航空技术领域，涉及一种飞机燃油量测量传感器布局优化设计方法。本发明综合考虑飞机燃油量测量传感器布局优化设计基本原则，针对现代飞机油箱结构复杂、功能部件繁多、测量精度要求高等特征，提出了一种系统、全面、通用性强的油量测量传感器布局优化设计方法，该方法首先提取燃油箱油液模型；其次，进行传感器可行性布置区域划分、离散及可行性安装线生成；再次，用底部与顶部不可测油量约束优化传感器布局；最后，根据测量连续性与姿态误差约束优化传感器布局，得到最终传感器布局优化结果。本发明通用性强，便于实现程序开发，进而改善了系统设计手段，提高了系统设计效率，能够满足现代飞机油量测量传感器布局优化设计的需要。
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