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公开(公告)号：CN112847975B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011496260.4
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于机械连接技术领域，公开了一种过渡段密封圈，包括圈体和圈边，圈体是与发动机进气口及飞机出气口形状相匹配的圈体结构，圈体内部中空并且设有织物结构；圈边是固定连接在圈体外侧的结构，圈边上设有螺孔，圈边的形状根据发动机进气口及飞机出气口周边的结构确定。本发明的密封圈实现了飞机结构的出气口与发动机进气口之间的连接，避免了进气泄露从而使发动机能够完全发挥出最大状态的功率；过渡段密封圈能够完全吸收发动机因为不同工况下产生的不同的热变形带来的热应力，从而避免周边的其他设备受到额外的载荷；还能够吸收和消耗发动机热变形而产生的位移，保护了飞机结构的进气口受到损坏。
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公开(公告)号：CN112627992B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202011496200.2
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空发动机控制技术领域，公开了一种发动机控制系统。其核心为发动机控制器，控制器具有A、B数控通道和C应急通道。A、B通道互为热备份，采用CPU+FPGA模式，通过软件实现发动机和螺旋桨的正常控制。C通道为独立的应急通道，通过FPGA硬件实现发动机和螺旋桨的应急控制。当A、B数控通道都失效的时候能自动切换到C通道工作。
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公开(公告)号：CN112158326B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010953329.5
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于一种适用于飞行器的腹鳍式散热器，公开了一种适用于飞行器的腹鳍式散热器，包括导流体、安装支架，散热主体，散热主体前后连接导流体，整体为飞行器腹鳍结构，通过安装支架与飞行器主体连接；散热主体包括上盖板、下盖板、散热片、滑油入口、滑油出口和滑油通道，上盖板和下盖板分别设在散热片上下两侧，滑油入口和滑油出口穿过上盖板从安装支架伸出，滑油入口和滑油出口连接滑油通道的入口和出口，滑油通道在散热片内部绕行。本发明的腹鳍式散热器不占用机身内部空间且不需要单独进排气管路，节省了机内空间、减轻了结构重量；并且散热器的换热功率大，采用主、备用通道双余度设计，提升了产品工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN112847975A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202011496260.4
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于机械连接技术领域，公开了一种过渡段密封圈，包括圈体和圈边，圈体是与发动机进气口及飞机出气口形状相匹配的圈体结构，圈体内部中空并且设有织物结构；圈边是固定连接在圈体外侧的结构，圈边上设有螺孔，圈边的形状根据发动机进气口及飞机出气口周边的结构确定。本发明的密封圈实现了飞机结构的出气口与发动机进气口之间的连接，避免了进气泄露从而使发动机能够完全发挥出最大状态的功率；过渡段密封圈能够完全吸收发动机因为不同工况下产生的不同的热变形带来的热应力，从而避免周边的其他设备受到额外的载荷；还能够吸收和消耗发动机热变形而产生的位移，保护了飞机结构的进气口受到损坏。
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公开(公告)号：CN112627992A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011496200.2
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空发动机控制技术领域，公开了一种发动机控制系统。其核心为发动机控制器，控制器具有A、B数控通道和C应急通道。A、B通道互为热备份，采用CPU+FPGA模式，通过软件实现发动机和螺旋桨的正常控制。C通道为独立的应急通道，通过FPGA硬件实现发动机和螺旋桨的应急控制。当A、B数控通道都失效的时候能自动切换到C通道工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112211682A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202010952538.8
申请日：2020-09-11
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种集成散热式涡轮动力装置，包括涡轮组件和减速机匣组件，涡轮组件与减速机匣组件连接，涡轮组件的壳体外固定设有散热片，涡轮组件的滑油管路冷端在散热片上绕行，减速机匣组件内设有滑油储存腔。本发明滑油系统与涡轮动力装置集成设计，大大减少了滑油管路和独立散热器对空间的需求，也减少了系统的重量；引气关断阀和引气调节阀双阀控制，既保证了产品的可靠工作，也保证前端的气源的安全，拓展了产品的可应用范围；采用双传感器设计，保证了转速可靠监控。
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公开(公告)号：CN112762106A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011400107.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: F16D3/74
Abstract: 本发明属于航空联轴器技术领域，公开了一种自适应联轴器，包括转接头、橡胶垫、驱动盘和转接法兰，转接头一端为发电机花键的装夹结构，转接头另一端通过橡胶垫与驱动盘接触并且转动方向上与驱动盘相互固定，驱动盘与转接法兰的一侧固定连接，转接法兰的另一侧为配合发动机安装端的接头结构。解决了联轴器花键与发电机花键的磨损问题，不仅提高了联轴器的使用寿命，还提高了发电机的使用寿命，并且减少了飞机的维护工作，大大提高了飞机的出勤率。
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公开(公告)号：CN112610296B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011496453.X
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 发明属于滑油冷却散热技术领域，公开了一种滑油散热系统，滑油流道由上、下两块盖板间的肋片一分为二，再由两块隔板将散热器分为六块滑油散热腔，最终共同构成整个散热主体，并同时作为飞机腹鳍结构，同等散热功率下减小了散热器占用空间及重量；六块滑油散热腔内排列锯齿型翅片，分别形成四个流程滑油流道的常用滑油腔和两个流程滑油流道的备用滑油腔，这种双余度设计使得产品工作可靠性大大提高；流程的滑油散热腔以及S型的滑油流道设计，不但减轻了结构重量，同时充分利用机外空气作为冷却介质，提高散热器的散热功率。
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公开(公告)号：CN112671274A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202011496234.1
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
IPC: H02P5/00
Abstract: 本发明属于电动机控制技术领域，公开了一种通用电机控制系统和方法。通过一套通用的控制系统和方法，可用一种通用控制器同时支持系统内多种被控对象的控制，并且可以在被控对象升级或更换的情况下，不重新进行控制器硬件和软件的研发，即可完成对新增或更换被控对象的扩展支持，具备很强的通用性和扩展性，同时也能大幅降低整个控制系统的开发及维护成本。
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公开(公告)号：CN112610296A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011496453.X
申请日：2020-12-17
Applicant: 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所
Abstract: 发明属于滑油冷却散热技术领域，公开了一种滑油散热系统，滑油流道由上、下两块盖板间的肋片一分为二，再由两块隔板将散热器分为六块滑油散热腔，最终共同构成整个散热主体，并同时作为飞机腹鳍结构，同等散热功率下减小了散热器占用空间及重量；六块滑油散热腔内排列锯齿型翅片，分别形成四个流程滑油流道的常用滑油腔和两个流程滑油流道的备用滑油腔，这种双余度设计使得产品工作可靠性大大提高；流程的滑油散热腔以及S型的滑油流道设计，不但减轻了结构重量，同时充分利用机外空气作为冷却介质，提高散热器的散热功率。
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