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公开(公告)号：CN113371178A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110787507.6
申请日：2021-07-13
申请人： 上海交通大学 , 中国航空发动机研究院
IPC分类号： B64C15/02
摘要： 本发明涉及一种基于振荡射流的法向流推力矢量喷管控制结构及飞行器，其中控制结构包括控制器，依次连接的气流干管、开关阀、第一气流支管、第二气流支管和多个扫掠型振荡射流激励器，扫掠型振荡射流激励器的数量为偶数，均分为第一激励器组和第二激励器组，第一激励器组和第二激励器组分别布置在喷管出口的两侧，喷管出口侧沿主流方向渐扩，扫掠型振荡射流激励器的轴线与所在处喷管侧壁的法向夹角小于45度。与现有技术相比，本发明采用了流动控制的策略，结构简单，可靠性高，适应性强，无需利用复杂的机械结构改变喷管外形，降低了飞行器的重量；不会因为喷管外形的改变增加飞行器的阻力；同时可以显著提高飞行器的隐身性能。
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公开(公告)号：CN113294262A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110770810.5
申请日：2021-07-08
申请人： 中国航空发动机研究院 , 上海交通大学
摘要： 本发明提供了一种基于自激发扫掠振荡射流的矢量喷管，包括气流管道、气源、开关阀、激励器、第一管道及第二管道；所述气源通过所述开关阀向所述第一管道及第二管道输送气体，所述激励器沿着所述第一侧壁或所述第二侧板喷射气体。本发明通过控制开关阀来控制某一侧的激励器阵列的开闭，当一侧的振荡器阵列开始工作并产生振荡射流时，由于康达效应，喷管出口的主射流朝该侧发生一定角度的方向偏转，从而调节主射流的偏转方向的目的。同时由于所述激励器为自激发扫掠振荡器，只需要使用发动机不到1％的流量就能够对发动机主气流实施有效控制，为采用二次流实施发动机推力矢量控制提供了实际应用的可能性。
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公开(公告)号：CN113266623A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110535343.8
申请日：2021-05-17
申请人： 中国航空发动机研究院 , 上海交通大学
IPC分类号： F15B21/12
摘要： 本发明提供了一种单反馈通道的流体振荡器,其振荡腔体包括有反应腔室、第一通道及喷嘴，反应腔室适于在主流体两侧形成漩涡，所述控制管道中具有气体，从而使得射流贴附一侧时产生的低压波可以传递到另一侧的控制端口。该设计相比于传统直射流喷嘴的不同之处在于，在收缩段和反应腔室的连接处，设置两个控制端口，从而使得射流贴附一侧时产生的低压波可以传递到另一侧的控制端口，最终产生使射流翻转的推动力。振荡器的振荡频率远高于双反馈通道振荡器。
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公开(公告)号：CN113371178B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110787507.6
申请日：2021-07-13
申请人： 上海交通大学 , 中国航空发动机研究院
IPC分类号： F02K1/28
摘要： 本发明涉及一种基于振荡射流的法向流推力矢量喷管控制结构及飞行器，其中控制结构包括控制器，依次连接的气流干管、开关阀、第一气流支管、第二气流支管和多个扫掠型振荡射流激励器，扫掠型振荡射流激励器的数量为偶数，均分为第一激励器组和第二激励器组，第一激励器组和第二激励器组分别布置在喷管出口的两侧，喷管出口侧沿主流方向渐扩，扫掠型振荡射流激励器的轴线与所在处喷管侧壁的法向夹角小于45度。与现有技术相比，本发明采用了流动控制的策略，结构简单，可靠性高，适应性强，无需利用复杂的机械结构改变喷管外形，降低了飞行器的重量；不会因为喷管外形的改变增加飞行器的阻力；同时可以显著提高飞行器的隐身性能。
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公开(公告)号：CN215890242U
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202121551900.7
申请日：2021-07-08
申请人： 中国航空发动机研究院 , 上海交通大学
摘要： 本实用新型提供了一种基于自激发扫掠振荡射流的矢量喷管，包括气流管道、气源、开关阀、激励器、第一管道及第二管道；所述气源通过所述开关阀向所述第一管道及第二管道输送气体，所述激励器沿着所述第一侧壁或所述第二侧板喷射气体。本实用新型通过控制开关阀来控制某一侧的激励器阵列的开闭，当一侧的振荡器阵列开始工作并产生振荡射流时，由于康达效应，喷管出口的主射流朝该侧发生一定角度的方向偏转，从而调节主射流的偏转方向的目的。同时由于所述激励器为自激发扫掠振荡器，只需要使用发动机不到1％的流量就能够对发动机主气流实施有效控制，为采用二次流实施发动机推力矢量控制提供了实际应用的可能性。
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公开(公告)号：CN117722304B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202211492418.X
申请日：2022-11-25
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明公开了一种用于航空发动机的喷油杆及航空发动机，该喷油杆包括喷杆本体和盖板，喷杆本体一侧设有安装面，安装面与喷杆本体的长度方向平行；安装面上设有第一油槽，第一油槽的两侧沿长度方向设有多个喷嘴油槽，喷嘴油槽连通第一油槽和喷杆本体的外部；盖板的一侧具有与安装面相适配的结合面；结合面上设有第二油槽；第二油槽上间隔设有用于封堵喷嘴油槽的封堵板，封堵板与第二油槽的底部形成油道过孔，封堵板与第二油槽的侧面形成漏油孔，油道过孔与漏油孔连通；盖板与喷杆本体固定连接，且安装面与结合面抵接。本发明能够在不改变喷油杆尺寸的前提下，将自激扫掠燃油喷嘴内部复杂流道与喷油杆一体化实现，并保证加工工艺的可实现性。
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公开(公告)号：CN117469696B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211507704.9
申请日：2022-11-25
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明公开了一种燃油喷杆及燃油喷射装置，该燃油喷杆包括第一喷杆本体和第二喷杆本体，沿长度方向设有第一贴合面；所述第一贴合面内设有第一凹槽；所述第一凹槽的两侧间隔设有向内的延伸的凸台，所述凸台上设有喷嘴油路；沿长度方向设有第二贴合面，所述第二贴合面内设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有用于贴合所述喷嘴油路的密封块；所述第一贴合面与所述第二贴合面贴合，所述第一凹槽与所述第二凹槽配合形成油道。本发明能够在原直孔燃油喷杆的尺寸限制下，实现内嵌多个自激扫掠燃油喷嘴流道，且保证其流动阻力与原喷杆相当，每个喷嘴的流量系数、工作频率、张角等特性的一致性。
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公开(公告)号：CN117846715A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211216579.6
申请日：2022-09-30
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本公开了一种高压涡轮主动间隙控制装置及控制方法，包括高压涡轮机匣、集气匣、冲击换热管以及流体振荡器，流体振荡器位于冲击换热管内，来自于发动机风扇或压气机的冷却气通过引气管路和控制阀门后引入集气匣，气流进入所述集气匣后进入各个冲击换热管中，再由流体振荡器流出冲击换热管，在流体振荡器的出口处形成振荡射流，冲击高压涡轮机匣的法兰边及加强肋位置。通过上述，本公开提供的高压涡轮主动间隙控制装置及控制方法，将流体振荡器的内部流道与冲击换热管相结合，增大高压涡轮机匣法兰边及加强肋位置温度的均匀度，提高冲击冷却气利用效率，提升涡轮主动间隙控制效果。
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公开(公告)号：CN117469696A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202211507704.9
申请日：2022-11-25
申请人： 中国航空发动机研究院
IPC分类号： F23R3/28
摘要： 本发明公开了一种燃油喷杆及燃油喷射装置，该燃油喷杆包括第一喷杆本体和第二喷杆本体，沿长度方向设有第一贴合面；所述第一贴合面内设有第一凹槽；所述第一凹槽的两侧间隔设有向内的延伸的凸台，所述凸台上设有喷嘴油路；沿长度方向设有第二贴合面，所述第二贴合面内设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有用于贴合所述喷嘴油路的密封块；所述第一贴合面与所述第二贴合面贴合，所述第一凹槽与所述第二凹槽配合形成油道。本发明能够在原直孔燃油喷杆的尺寸限制下，实现内嵌多个自激扫掠燃油喷嘴流道，且保证其流动阻力与原喷杆相当，每个喷嘴的流量系数、工作频率、张角等特性的一致性。
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公开(公告)号：CN113389654A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110816455.0
申请日：2021-07-20
申请人： 中国航空发动机研究院
摘要： 本发明提供了一种基于自激发脉冲振荡射流的矢量喷管，包括气流管道、气源、开关阀、激励器、第一管道及第二管道。本发明通过控制开关阀来控制某一侧的激励器阵列的开闭，当一侧的振荡器阵列开始工作并产生振荡射流时，由于康达效应，喷管出口的主射流朝该侧发生一定角度的方向偏转，从而调节主射流的偏转方向的目的。同时由于所述激励器为自激发脉冲振荡器，将一股稳态气流变为了两股脉冲射流，使相同矢量角控制需求下，可使使流量消耗降低50％，只需要使用发动机不到1％的流量就能够对发动机主气流实施有效控制，为采用二次流实施发动机推力矢量控制提供了实际应用的可能性。
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