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公开(公告)号：CN119310178A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411340673.1
申请日：2024-09-25
Applicant: 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G01N29/04 , G01N29/44 , G06F18/213 , G06N3/006 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种叶端定时信号时频非凸压缩感知方法及系统。首先，在转子叶片机匣的周向位置安装叶端定时传感器，并获取转子叶片到达叶端定时传感器的实际时间序列；之后，根据转子叶片到达叶端定时传感器的理想时间与实际时间形成的时间差、转子叶片转频与旋转半径构建多测量快拍矩阵；接着，基于多测量快拍矩阵构建多测量向量时频非凸压缩感知模型；最后，在优化‑极小化框架下求解多测量向量时频非凸压缩感知模型，得到转子叶片振动信号时频图，其用于感知转子叶片裂纹故障状况。所述方法将单测量向量压缩感知模型拓展到多测量向量压缩感知模型，大幅降低叶端定时数据重构时间，且有望为叶片裂纹监测与诊断提供稳健的指标。
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公开(公告)号：CN111006873A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911234774.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种叶尖间隙信号处理过程中的峰峰值获取方法、装置和电子设备，属于信号处理技术领域。其中方法包括：接收叶尖间隙的原始采样信号；从所述原始采样信号中分割出多个单页片波形；利用基准可变的高斯函数，对每个所述单页片波形进行拟合，得到每个单页片的峰峰值。本发明根据叶尖间隙信号特点，利用索引分割得到单叶片波形，又采用高斯拟合得到表征单叶片波形的函数，以提高测量精度、实现欠采样下叶尖间隙信号提取方法方案。
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公开(公告)号：CN119122629B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202411021545.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 一种航空发动机转子叶端定时信号时频重排方法，该方法中，从航空发动机转子的转子叶片的坎贝尔图中获取不同转速下的叶片动频作为先验频率；利用叶端定时稀疏时频重构方法从欠采样叶端定时信号中获得转子叶片振动的时频表示，从中提取幅值最大频率作为实测频率；基于所述先验频率和实测频率对转子叶片的动频进行估计，进而得到后验频率；根据时频系数的大小确定各个时频点的权重，据此将时频系数重新分布至后验频率附近。
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公开(公告)号：CN119122629A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411021545.0
申请日：2024-07-29
Applicant: 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 一种航空发动机转子叶端定时信号时频重排方法，该方法中，从航空发动机转子的转子叶片的坎贝尔图中获取不同转速下的叶片动频作为先验频率；利用叶端定时稀疏时频重构方法从欠采样叶端定时信号中获得转子叶片振动的时频表示，从中提取幅值最大频率作为实测频率；基于所述先验频率和实测频率对转子叶片的动频进行估计，进而得到后验频率；根据时频系数的大小确定各个时频点的权重，据此将时频系数重新分布至后验频率附近。
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公开(公告)号：CN117553449A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311687512.5
申请日：2023-12-11
Applicant: 北京信息科技大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F25B21/02
Abstract: 本发明涉及一种插入式超薄双面热电制冷器，用以高温环境中有限空间内具有多层电路板结构电子元器件的制冷，包括T型高导热支架，所述支架由安装热电器件的薄片与薄片形散热尾鳍；定向导热膜贴附在高温导热支架表面；热电器件由沉积在定向导热膜表面的绝缘层，下电极，热电臂，上电极和绝缘陶瓷组成；本发明具有体积小、质量轻、可实现大功率热点的制冷和内层电子元器件散热的特点。制冷器件的超薄结构适合于插入到多层电路板之间，以增强内部电路板的散热。在支架上下两面制备热电器件有助于实现上下两层电路板的散热。热电器件与支架中间的定向导热膜有助于将热电器件热端的热量定向传导至散热尾鳍部位，从而将内部热量传输到外壳的散热端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113029582B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202110259742.6
申请日：2021-03-10
Applicant: 南京航空航天大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于声表面波标签的扭矩检测系统及检测方法，采用四个时分多址标签实现对航空发动机动态扭矩的检测。四个标签沿发动机转轴的周向呈差动对称形式排布，通过对所有反射栅数量与位置的整体拓扑结构进行优化设计，不仅可同时测量所有回波脉冲信号的时延和相位，而且利用相邻反射栅距离的比例关系，采用逐步递推方式获得相隔最远的回波脉冲之间无模糊的相位差，可使同一标签上相隔最远的反射栅距离达到最大，提高扭矩检测精度。阅读器发射经相位编码调制的二相键控脉冲，并采用相应的匹配滤波器对回波进行时域压缩，不仅可减小相邻最近的反射栅距离，增大扭矩检测量程，而且还可提升回波信号的信噪比，增强极端环境下的抗干扰能力。
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公开(公告)号：CN111006873B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201911234774.X
申请日：2019-12-05
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供一种叶尖间隙信号处理过程中的峰峰值获取方法、装置和电子设备，属于信号处理技术领域。其中方法包括：接收叶尖间隙的原始采样信号；从所述原始采样信号中分割出多个单叶片波形；利用基准可变的高斯函数，对每个所述单叶片波形进行拟合，得到每个单叶片的峰峰值。本发明根据叶尖间隙信号特点，利用索引分割得到单叶片波形，又采用高斯拟合得到表征单叶片波形的函数，以提高测量精度、实现欠采样下叶尖间隙信号提取方法方案。
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公开(公告)号：CN119245807B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411222310.8
申请日：2024-09-02
Applicant: 西安交通大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G01H17/00 , F04D27/00 , G06F18/2131 , G06F17/16 , G06N7/01
Abstract: 本发明公开了基于多测量贝叶斯压缩感知的风扇声模态分解方法及系统，所述方法包括：步骤1，根据航空发动机风扇单音噪声周向主导声模态最高阶次和模态监测范围，确定沿航空发动机风扇机匣周向布置的最大麦克风数量及其安装位置角度；步骤2，从确定的安装位置角度中随机选定给定数量的麦克风位置，根据所述模态监测范围与选定的麦克风位置构建多测量向量贝叶斯压缩感知模型，所述给定数量不大于最大麦克风数量；步骤3，基于多测量向量贝叶斯压缩感知模型，对航空发动机风扇周向主导声模态进行测量。所述方法能自动适应不同的转速工况进行声模态测量，具有更好的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN115326400A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211250726.1
申请日：2022-10-13
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机喘振检测系统的故障诊断方法及电子设备，包括以下步骤：步骤1、确定电源系统和喘振检测系统的故障状态；步骤2、实时采集电源系统及喘振检测系统的机内故障状态，当电源系统及喘振检测系统存在故障状态时，将对应的故障状态以故障码的形式进行实时存储；步骤3、将地面故障诊断系统与数据通信接口连接，实现地面故障诊断系统与机载喘振检测系统的通信功能；步骤4、读取存储在机内故障诊断系统内的故障码，定位电源系统及喘振检测系统的故障状态并进行显示；步骤5、定位传感器故障状态并进行显示；步骤6、通过地面故障诊断系统内的故障评估模块，判断机载喘振检测系统的健康状况。
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公开(公告)号：CN115326400B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211250726.1
申请日：2022-10-13
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机喘振检测系统的故障诊断方法及电子设备，包括以下步骤：步骤1、确定电源系统和喘振检测系统的故障状态；步骤2、实时采集电源系统及喘振检测系统的机内故障状态，当电源系统及喘振检测系统存在故障状态时，将对应的故障状态以故障码的形式进行实时存储；步骤3、将地面故障诊断系统与数据通信接口连接，实现地面故障诊断系统与机载喘振检测系统的通信功能；步骤4、读取存储在机内故障诊断系统内的故障码，定位电源系统及喘振检测系统的故障状态并进行显示；步骤5、定位传感器故障状态并进行显示；步骤6、通过地面故障诊断系统内的故障评估模块，判断机载喘振检测系统的健康状况。
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