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公开(公告)号：CN116291887A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310155032.8
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本申请提供了一种航空发动机热管理控制系统和方法，属于航空发动机热管理和控制技术领域，具体的，滑油泵通过滑油供油管连通至润滑系统的油路进口，滑油回油管一端连通润滑系统的油路出口，滑油回油管的另一端连通有第一滑油路和第二滑油路，第一滑油路连通至燃油热交换器中的滑油通路，燃油热交换器中的滑油通路通过管路连通至滑油泵，第二滑油路连通至燃油热交换器和滑油泵之间的管路，在燃油温度传感器检测燃油温度小于等于预设值时，控制组件控制第一滑油路导通，第二滑油路关闭，在燃油温度传感器检测燃油温度超过预设值时，控制组件控制第一滑油路关闭，第二滑油路导通。通过本申请的处理方案，提高发动机的适用工况。
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公开(公告)号：CN115680887B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202211256121.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机磁轴承控制系统及方法，航空发动机磁轴承控制系统结构简单，具有较好的经济性、可实现性和可靠性，尤其适用于多电航空发动机磁轴承控制。通过磁轴承控制单元将信号采集单元传递的磁轴承位置信息和FADEC控制器传输的信号进行综合运算，依据计算结果向磁轴承控制驱动单元发送相应的控制信号；磁轴承控制单元输出的控制信号作用于磁轴承控制驱动单元，磁轴承控制驱动单元同时输出控制电流至磁轴承，从而及时根据发动机状态进行磁轴承的适应性调节，可以在不增加磁轴承系统架构的条件下，仅通过控制算法就可以快速实现可广泛应用在航空发动机磁轴承控制中，解决磁轴承在航空发动机适用性难题。
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公开(公告)号：CN114060118B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202111223562.9
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种引气转换装置，包括筒状壳体，壳体的前端开设第一进气孔，壳体的侧壁开设第二进气孔和出气孔，还包括导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的前端设置导向耙，导向耙包括配合壳体内壁的圆形连接部，连接部的两侧表面边缘分别向外延伸一段环状侧壁，形成截面均呈U型的活门部和密封部，导向杆的中部设置阀芯，用于将壳体的后端密封，所述导向杆的后端连接动力源，用于为导向装置提供动力，使导向杆带动所述导向耙在第一进气孔处配合移动。本发明的引气转换装置能够有效解决现有引气转换装置环境适应性差、耐温水平低、可靠性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115680887A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211256121.3
申请日：2022-10-13
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机磁轴承控制系统及方法，航空发动机磁轴承控制系统结构简单，具有较好的经济性、可实现性和可靠性，尤其适用于多电航空发动机磁轴承控制。通过磁轴承控制单元将信号采集单元传递的磁轴承位置信息和FADEC控制器传输的信号进行综合运算，依据计算结果向磁轴承控制驱动单元发送相应的控制信号；磁轴承控制单元输出的控制信号作用于磁轴承控制驱动单元，磁轴承控制驱动单元同时输出控制电流至磁轴承，从而及时根据发动机状态进行磁轴承的适应性调节，可以在不增加磁轴承系统架构的条件下，仅通过控制算法就可以快速实现可广泛应用在航空发动机磁轴承控制中，解决磁轴承在航空发动机适用性难题。
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公开(公告)号：CN114060118A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111223562.9
申请日：2021-10-20
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种引气转换装置，包括筒状壳体，壳体的前端开设第一进气孔，壳体的侧壁开设第二进气孔和出气孔，还包括导向装置，导向装置包括导向杆，导向杆的前端设置导向耙，导向耙包括配合壳体内壁的圆形连接部，连接部的两侧表面边缘分别向外延伸一段环状侧壁，形成截面均呈U型的活门部和密封部，导向杆的中部设置阀芯，用于将壳体的后端密封，所述导向杆的后端连接动力源，用于为导向装置提供动力，使导向杆带动所述导向耙在第一进气孔处配合移动。本发明的引气转换装置能够有效解决现有引气转换装置环境适应性差、耐温水平低、可靠性差的技术问题。
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