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公开(公告)号：CN116793684A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210244471.1
申请日：2022-03-14
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 一种间隙变化量测量装置，用于测量篦齿结构热态下的篦齿间隙变化量，所述篦齿结构包括篦齿盘以及静子件，所述篦齿盘与所述静子件形成封严结构，所述篦齿间隙为所述篦齿盘与所述静子件之间的距离，所述间隙变化量测量装置包括设置于所述静子件上的凸出部，所述凸出部由可磨耗材料制成，使得热态下所述篦齿盘与所述凸出部发生碰磨时，所述篦齿盘的篦齿可切入所述凸出部，通过测量所述篦齿在所述凸出部上沿径向的切入深度得到所述篦齿间隙变化量。还提供一种发动机试验件、间隙变化量测量方法以及篦齿结构冷态间隙设计方法。
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公开(公告)号：CN115247608A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110466254.2
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F02C7/047
Abstract: 本公开涉及一种分流环和航空发动机，其中，分流环包括：分流环腔；和多个分流进气管，被配置为与分流环腔的不同周向位置连通；其中，分流进气管与分流环腔的连通夹角为锐角。通过将分流进气管与分流环腔的连通夹角由现有的直角改为锐角，从而改变了内部三通管路的角度，避免分流进气管的管口直吹分流环腔，减少了气流在管中的能量损失，同时加强了气流在分流环前腔中的热均匀性，提高了防冰热气的利用率。
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公开(公告)号：CN115638988A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202110819155.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 一种实时调节航空发动机空气系统气量的试验装置，包括引气管、供气管、总管以及气量调节装置；引气管用于引气；供气管用于供气；总管用于连接引气管和供气管；气量调节装置用于实时调节气量；其中，引气管一端连接总管，另一端设置有多个引气分管，连接压气机引气集气腔；供气管一端连接总管，另一端设置有多个供气分管，连接涡轮气流集气腔；气量调节装置设置于总管，实时调节通过总管的气量；压气机引气集气腔的气体通过引气分管进入总管，在总管经由气量调节装置调节气量后，通过供气分管供给涡轮气流集气腔。该试验装置实现了对航空发动机空气系统气量的实时调节，保证了发动机在试验工况下的气量要求，有效支撑发动机的性能调试试验。
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公开(公告)号：CN105089815B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201410203225.7
申请日：2014-05-14
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 一种燃气涡轮发动机的轴承腔密封系统及方法。轴承腔密封系统包括：容纳轴承的轴承腔，在该轴承腔处设有密封室，密封室与气源相连通；可转动的轴心通风管，该轴心通风管设置在轴承腔的轴心位置处；油气分离器，该油气分离器围绕着轴心通风管设置，且与轴心通风管流体连通；以及，至少一个抽气叶轮，该抽气叶轮包括：中心轴；至少一个叶片，叶片沿中心轴的周向设置，且叶片的一端连接在中心轴上；轴套，叶片的另一端连接在轴套上，且轴套固定在轴心通风管内。通过本发明的系统和方法，可提高轴承腔密封的压差，从而允许降低引气压力，可从更低级数的压气机处引气，继而降低密封气温度，且无需为抽吸叶轮提供额外的转动驱动源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114635796B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202011489419.X
申请日：2020-12-16
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种航空发动机引气冷却系统及航空发动机。其中，航空发动机引气冷却系统包括：第一涡轮；燃烧室，设于第一涡轮的上游，燃烧室其包括内机匣和外机匣，内机匣设于外机匣的内部；压气机，设于燃烧室的上游，压气机包括转子，转子的末段伸入内机匣的内部；封严组件，设于转子的末段与内机匣之间；其中，封严组件、压气机、转子的末段与内机匣围成空腔；以及第一连接件，设于空腔，且连接压气机与封严组件，以将空腔分隔为第一腔和第二腔；第一连接件设有第一孔；其中，第一腔被配置为从压气机引气，第一腔内的部分气体通过第一孔进入第二腔，以冷却转子的末段。本发明可降低压气机后轴颈的热负荷。
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公开(公告)号：CN116733540A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210214856.3
申请日：2022-03-04
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种涡轮封严装置和航空发动机，其中涡轮封严装置包括涡轮叶片(1)、篦齿盘(2)、蜂窝结构(3)和防磨装置，篦齿盘(2)包括盘体(21)和设置于盘体(21)的靠近涡轮叶片(1)的一侧的封严篦齿(22)，蜂窝结构(3)设置于涡轮叶片(1)的靠近篦齿盘(2)的一侧，防磨装置设置于涡轮叶片(1)和篦齿盘(2)之间，防磨装置被配置为在蜂窝结构(3)和封严篦齿(22)相互靠近时提供使蜂窝结构(3)和封严篦齿(22)相互远离的作用力。航空发动机包括涡轮封严装置。本发明中的防磨装置在蜂窝结构和封严篦齿彼此靠近时可以提供使蜂窝结构和封严篦齿彼此远离的作用力，从而避免蜂窝结构和封严篦齿发生碰磨。
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公开(公告)号：CN113217120B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202010072677.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F01D25/12
Abstract: 本公开涉及一种高压涡轮冷却供气系统和航空发动机。其中，高压涡轮冷却供气系统包括：鼓筒，设置在高压压气机的相邻叶片下方，用于连接压气机盘，其设有鼓筒孔，用于连通相邻叶片的叶根之间引气腔和压气机盘腔；和减涡管，其包括在朝着引气方向上依序设置的径向段和轴向段；其中，径向段设置在鼓筒内侧的压气机盘腔内且其长度方向与高压压气机的径向一致，轴向段轴向延伸并穿过高压压气机盘心和高压涡轮一级盘心。气流从压气机叶片根部的鼓筒孔引气进入压气机盘腔后，进入径向段和轴向段，并通过轴向段流动到涡轮盘心处，继而进入涡轮盘腔，消除了传统减涡器出口因旋流比过大和气流轴向转向导致压力损失过大的问题。
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公开(公告)号：CN114961871A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110205831.2
申请日：2021-02-24
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种涡轮以及航空发动机，涉及航空发动机领域，用以改善涡轮的封严效果。本发明实施例提供的涡轮包括转子叶片以及静子叶片。转子叶片具有第一缘板。静子叶片具有第二缘板，第二缘板和第一缘板在涡轮的轴向方向搭接，且两者在涡轮的径向方向上存在间隙。其中，第二缘板远离第一缘板的一侧设置有内凹部。上述技术方案提供的涡轮，具有转子叶片和静子叶片，转子叶片的第一缘板和静子叶片的第二缘板形成用于封严的通道。第二缘板设置有内凹部，以增加通道处的冷气流通面积，改善因导叶前缘滞止等因素导致的轮缘封严出口气流周向不均匀性导致的燃气入侵现象。
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公开(公告)号：CN113217120A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202010072677.1
申请日：2020-01-21
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
IPC: F01D25/12
Abstract: 本公开涉及一种高压涡轮冷却供气系统和航空发动机。其中，高压涡轮冷却供气系统包括：鼓筒，设置在高压压气机的相邻叶片下方，用于连接压气机盘，其设有鼓筒孔，用于连通相邻叶片的叶根之间引气腔和压气机盘腔；和减涡管，其包括在朝着引气方向上依序设置的径向段和轴向段；其中，径向段设置在鼓筒内侧的压气机盘腔内且其长度方向与高压压气机的径向一致，轴向段轴向延伸并穿过高压压气机盘心和高压涡轮一级盘心。气流从压气机叶片根部的鼓筒孔引气进入压气机盘腔后，进入径向段和轴向段，并通过轴向段流动到涡轮盘心处，继而进入涡轮盘腔，消除了传统减涡器出口因旋流比过大和气流轴向转向导致压力损失过大的问题。
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