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公开(公告)号：CN106904158A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710120871.0
申请日：2017-03-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60T8/171 , B60L15/28 , B60W30/18118 , B60W2710/083 , B60W2710/18
Abstract: 本发明提供一种电动汽车坡路起步辅助控制方法，该方法包括：在坡路起步过程中，踩下加速踏板前，车辆在液压制动力作用下保持静止；踩下加速踏板后，驾驶员需求力矩随着加速踏板开度增加而增加，当驾驶员需求力矩大于电机允许的长时间堵转力矩车辆仍然无法前进时，电机驱动力矩不跟随驾驶员需求力矩增长，而是保持力矩不变，与此同时液压制动力进行动态补偿控制，车辆在电机驱动力矩和液压制动力的联合作用下保持静止；当驾驶员需求力矩大于车辆行驶阻力时，电机驱动力矩增加至与驾驶员需求力矩相同，以驱动车辆行驶。本发明的控制方法确保了汽车在起步过程既不会有冲击，又防止对电机产生不良影响。
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公开(公告)号：CN106904158B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710120871.0
申请日：2017-03-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车坡路起步辅助控制方法，该方法包括：在坡路起步过程中，踩下加速踏板前，车辆在液压制动力作用下保持静止；踩下加速踏板后，驾驶员需求力矩随着加速踏板开度增加而增加，当驾驶员需求力矩大于电机允许的长时间堵转力矩车辆仍然无法前进时，电机驱动力矩不跟随驾驶员需求力矩增长，而是保持力矩不变，与此同时液压制动力进行动态补偿控制，车辆在电机驱动力矩和液压制动力的联合作用下保持静止；当驾驶员需求力矩大于车辆行驶阻力时，电机驱动力矩增加至与驾驶员需求力矩相同，以驱动车辆行驶。本发明的控制方法确保了汽车在起步过程既不会有冲击，又防止对电机产生不良影响。
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公开(公告)号：CN204569398U
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201420772297.9
申请日：2014-12-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的实用冷却液加注结构，其特征在于：膨胀水箱顶部盖有膨胀水箱盖，溢流支路连接在膨胀水箱顶部的膨胀水箱盖下方，膨胀水箱底部连接分叉的冷却管路，冷却管路分叉的一端连接散热器进水口，冷却管路分叉的另一端依次串联C负载、B负载和A负载，散热器出水口通过冷却管路连接水泵进水口，水泵的出水管与A负载的A负载进水口连接，加注冷却液时可用夹子或堵帽封闭水泵的出水管或A负载的A负载进水口。其实现人工操作即可确保封闭式循环冷却系统回路内不存留气体。
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