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公开(公告)号：CN203717676U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420080686.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种V型发动机多功能主轴承盖结构，其特征在于：在主轴承盖侧面各布置1个侧面螺纹孔，缸体裙部通过螺栓连接在主轴承盖两侧；在主轴承盖顶部外侧各布置有1个顶部螺纹孔，挡油板总成通过螺栓固定在主轴承盖上。其既能解决V型发动机主轴承盖承受侧向分力大，带来的主轴承螺栓松动、断裂的问题，保证发动机的可靠性；又能解决独立式主轴承盖结构整机振动大的问题，保证发动机的舒适性。
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公开(公告)号：CN203717142U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420029113.X
申请日：2014-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种V型缸体爆震传感器凸台结构，其特征在于：爆震传感器凸台布置在V型气缸体的中间位置，与缸孔轴线垂直，爆震传感器凸台与缸筒外壁实体连接，爆震传感器的压电陶瓷和振动质块与缸体振动压力波方向垂直。其是为加强爆震传感器信号检测强度、提高爆震控制灵敏度。
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公开(公告)号：CN203670015U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201420028890.2
申请日：2014-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/18
Abstract: 本实用新型涉及一种布置在气缸体上的管路限位结构，其特征在于：在缸体管路固定限位的区域固定连接有一个加强筋，缸体与加强筋连接处设有倒圆角，在加强筋上设有一个开口长圆槽，开口长圆槽的直径大于管路直径。其是为理顺管路布置，尽量减少管路固定装置，该结构可以减少管路的固定支架，提高缸体强度，同时简单实用，易于实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203717144U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420072658.9
申请日：2014-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/10
Abstract: 本实用新型涉及一种集成水泵腔体的V型缸体结构，其特征在于：水泵腔体固定连接在V型缸体顶部，水泵腔体布置的位置在V型缸体前端两列气缸之间，水泵腔体的整体结构为符合水流流动特性的蜗壳型流线结构，水泵腔体开有一个出水口，V型缸体外表面为抛丸处理，内表面为喷丸处理。其将水泵腔体直接铸造在缸体上。
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公开(公告)号：CN203717060U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420046023.1
申请日：2014-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/348
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机曲轴正时装置，由正时工具、缸体、曲轴组成，其特征在于：缸体上开有螺纹孔，曲轴上开有正时槽，正时工具整体成圆柱形，正时工具的尾部为圆盘状的手持部分，正时工具的前端大小与曲轴的正时槽匹配，正时工具中部有螺纹，正时工具从缸体上的螺纹孔旋入，正时工具的前端插入曲轴上的正时槽限位，正时工具的前端与曲轴上的正时槽为小间隙配合，正时工具中部的螺纹与缸体上的螺纹孔配合，正时工具尾部的手持部分靠紧缸体的凸台表面。其结构简单，工艺简单，是一种既适用于柴油机又适用于汽油机的发动机曲轴正时装置。
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公开(公告)号：CN203892013U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420102189.0
申请日：2014-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型涉及一种V型发动机低噪声轮系结构，其特征在于：第一惰轮布置在曲轴皮带轮与空调压缩机皮带轮之间，其固定螺栓穿过链条室罩盖固定在缸体上；第二惰轮布置在水泵带轮与动力转向泵带轮之间，第三惰轮布置在水泵带轮与发电机带轮之间，自动张紧器布置在发电机带轮与曲轴皮带轮之间，其固定螺栓穿过链条室罩盖固定在缸体上，皮带按照其运转时的方向，其方向费面对曲轴皮带轮顺时针转动，皮带依次绕过各个零件，皮带逆时针绕过自动张紧器，顺时针绕过发电机带轮，逆时针绕过第三惰轮，顺时针绕过水泵带轮，逆时针绕过第二惰轮，顺时针绕过动力转向泵带轮，顺时针绕过空调压缩机带轮，逆时针绕过第一惰轮。其通过合理的轮系布置，结构优化，提供一种布局合理、结构紧凑、工作稳定可靠、优异NVH性能的V型发动机低噪声前端轮系结构，有效地解决了传统结构前端噪声大、皮带异响等现象。
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公开(公告)号：CN203717115U
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201420046064.0
申请日：2014-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型涉及一种单控制阀双增压器结构，其特征在于：压前三通管接头的两端通过管路分别与左列增压器的左压前管接头和右列增压器的右压前管接头连接，剩余一端和控制电磁阀对应管接头连接；压后三通管接头的两端通过管路与左列增压器的左压后管接头和右列增压器的右压后管接头连接，剩余一端和控制电磁阀对应管接头连接；执行器三通管接头的两端通过管路与左列增压器的左执行器和右列增压器的右执行器连接，剩余一端和控制电磁阀对应管接头连接。其通过采用单控制阀控制两个增压器解决V型双增压汽油机左右两列增压器同步控制问题，并且节省ECU资源和成本。
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公开(公告)号：CN203925771U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420279576.1
申请日：2014-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，其特征在于：主轴承盖为独立式主轴承盖，主轴承盖的上端外沿为轴承盖上端凸台，轴承盖上端凸台上有螺纹，主轴承盖下端外沿为轴承盖下端凸台，主轴承盖的轴承盖下端凸台通过小过盈配合在缸体上，主轴承盖上端凸台与缸体形成间隙配合，主轴承盖通过主轴承螺栓和侧向螺栓同缸体装配在一起，主轴承盖的轴承盖上端凸台与轴承盖下端凸台之间为镂空结构，镂空结构以主轴承盖的中轴线为对称轴对称布置，主轴承盖上的镂空结构同缸体一起包围的面积即为发动机的缸间通风通道。其整机结构紧凑，缸体强度和刚度高。
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