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公开(公告)号：CN105523039B
公开(公告)日：2018-03-23
申请号：CN201410569376.4
申请日：2014-10-22
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种车辆驾驶模式切换方法及系统，其中该切换方法包括：检测车辆的当前驾驶模式，获得第一检测结果；检测方向盘、油门和刹车的状态，获得第二检测结果；根据所述第一检测结果和所述第二检测结果切换当前驾驶模式；当检测到在第一时间内方向盘与油门或刹车同时被操作时，处于自动驾驶行车模式的车辆切换到手动驾驶模式；当检测到油门被操作且方向盘和刹车均未被操作，且持续一定时间时，处于手动驾驶模式的车辆切换到自动驾驶行车模式。本发明的车辆驾驶模式切换方法及装置，通过完善自动驾驶行车模式到手动驾驶模式的切换方法，不仅使切换更加便捷平顺，还有效地降低了切换过程中的误操作率，避免了因误操作带来的行车隐患。
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公开(公告)号：CN106816023A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510857358.0
申请日：2015-11-30
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/0968
Abstract: 本发明公开了一种交通提示设备的控制方法及服务器，其中方法包括：接收到第一车辆发来的请求信息；基于所述请求信息，确定包含有所述第一车辆起点位置信息以及所述第一车辆目的信息的M个路线、以及所述M个路线的车辆运行状况信息；基于所述M个车辆的运行状况信息，从所述M个路线中选取符合第一预设条件的第一路线，将所述第一路线作为导航信息发送至所述第一车辆；选取所述第一路线中的L个交通提示设备，向所述L个交通提示设备发出控制信息。
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公开(公告)号：CN105813198A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410838456.5
申请日：2014-12-29
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供一种车辆近距通信的时隙调度方法及装置，其中，该方法包括：获取一调度区域以及位于所述调度区域内车辆的信息；沿一预设的长度方向，将所述调度区域分割为多个互不重叠的子区域，并确定各个子区域内车辆近距通信的发射频率，以使每一子区域内的车辆数量不大于该子区域内采用的车辆近距通信的发送时隙的容量；在每个子区域内，按照车辆在所述长度方向上的投影点的先后顺序，将该子区域内采用的按时间顺序排列的多个发送时隙，依次分配给该子区域内的各个车辆。本发明的方案减少了丢包率以及在车辆密度过大时，时隙资源不足的问题。
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公开(公告)号：CN104936260A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201410105542.5
申请日：2014-03-20
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: H04W48/16 , H04B1/7073 , H04B1/7105
Abstract: 本发明提供了一种车辆间无线通信的方法、装置及系统，所述方法包括：首先向网络侧的通信服务平台发送请求用于车辆间无线通信的扩频码的请求消息，所述请求消息中包括所述车载设备的描述信息；然后接收所述通信服务平台发送的扩频码，所述扩频码由所述通信服务平台根据所述请求消息中的车载设备的描述信息为所述车载设备分配；最后基于接收到的所述扩频码进行车辆间无线通信的处理。由于通信服务平台能够为临近的车辆的车载设备都分配了不同的用于车辆间无线通信的扩频码，而扩频码的正交特性可以有效避免车载设备的信号之间的冲突问题。
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公开(公告)号：CN104754601A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310739867.4
申请日：2013-12-26
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明公开了一种隐藏节点检测方法，用于较好地检测隐藏节点。所述方法包括：第一网络节点向所述第一网络节点覆盖范围内的网络节点发送用于检测隐藏节点的检测报文；所述第一网络节点生成周边检测报文，将回复响应报文的网络节点的信息及所述第一网络节点的信息添加在所述周边检测报文中；所述第一网络节点将所述周边检测报文上报给服务器，以使所述服务器根据所述周边检测报文进行隐藏节点检测。本发明还公开了另一种隐藏节点检测方法、相应的网络节点和服务器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104753991A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310741681.2
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供一种传输数据包的方法及装置，用于解决现有技术中存在的车辆自组网中的车载设备之间的数据传输可靠性差的技术问题。该方法包括：第一车载设备通过车辆自组网向第二车载设备发送一数据包；若所述第一车载设备在预设时长达到之前没有收到来自所述第二车载设备的响应信息，所述第一车载设备通过移动通信网向所述第二车载设备发送所述数据包。
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公开(公告)号：CN105303886B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201410271226.5
申请日：2014-06-17
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G08G1/16
Abstract: 本发明提供一种交通信息的预警处理方法、装置、终端及预警服务器，涉及通信领域，其中，方法包括：获取车载终端的第一预测行驶路线；判断所述第一预测行驶路线中是否存在与其它车载终端的第二预测行驶路线的冲突点，若存在，则根据所述冲突点，获取所述车载终端与其它车载终端的碰撞紧迫度；根据所述碰撞紧迫度，向所述车载终端以及所述其它车载终端发送预警信息。本发明的方案可以针对性地对潜在碰撞车辆下发差异化预警信号，在实现交通安全的同时确保整体交通通行的最优化。
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公开(公告)号：CN104750237B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201310741858.9
申请日：2013-12-29
Applicant: 中国移动通信集团公司
IPC: G06F3/01
Abstract: 本发明实施例提供了一种多屏互动连接方法、装置及电子设备，该方法包括:在通过近距离传感器检测到预设距离内存在物体时，开启多屏互动连接，当收到与源终端建立网络连接的第一目标终端发送的表征第一目标终端上的近距离传感器被触发的触发信息时，则建立与第一目标终端的多屏互动连接，从而实现了近距离传感器触发终端自动实现多屏互动连接，避免了用户繁琐的按键操作或者是触控操作，提升了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN105208643A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201410302687.4
申请日：2014-06-27
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明提供了一种无线传输功率的控制方法及控制装置。所述无线传输功率的控制方法，应用于包括多个OBU节点的车辆自组网系统，其中，各个OBU节点具有相同的最小接收功率和接收天线增益，所述控制方法包括：获取当前OBU节点的行驶速度；根据所述行驶速度获取一有效通信距离；根据当前OBU节点的发射天线增益、接收天线增益和所述最小接收功率以及所述有效通信距离，确定所述当前OBU节点的期望发射功率；调整当前OBU节点的当前发射功率，使之趋近于所述期望发射功率。上述方案，通过利用OBU节点的移动速度，调整OBU节点无线信号的发射功率，减小了OBU节点间的通信冲突，保证了OBU节点间数据传输的可靠性。
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公开(公告)号：CN104754648A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310743400.7
申请日：2013-12-29
Applicant: 中国移动通信集团公司
Abstract: 本发明公开了一种传输上行数据包的方法及装置，用以利用车辆自组网通信优化移动通信网络负荷，提升移动通信网络的服务质量，提高网络的有效利用率。该方法包括：第一车载设备获得上行数据包；第一车载设备根据基站负荷信息，判断当前接入的基站的基站负荷是否超过预设门限，其中，基站负荷信息是由基站负荷发布平台通过移动通信网发送的；当前接入的基站的基站负荷超过预设门限时，第一车载设备根据基站负荷信息确定一目标基站，并将上行数据包通过车辆自组网发送到当前接入目标基站的第二车载设备，以使第二车载设备能够将上行数据包发送给目标基站，其中，目标基站的基站负荷小于第一车载设备当前接入的基站的基站负荷。
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