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公开(公告)号：CN112485107A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011192574.5
申请日：2020-10-30
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于直升机结构强度试验技术领域，具体涉及一种金属桨叶大梁裂纹扩展续航时间验证方法。包括如下步骤：S1：通过进行飞行试验，获得待测金属桨叶实测载荷谱；S2：设计并制作试验件；S3：预制初始缺陷；S4：确定试验载荷要素和试验载荷的相位关系；S5：确定形成贯穿裂纹试验载荷；S6：编制裂纹扩展续航时间试验载荷谱块；S7：在所述试验部(1)上粘贴应变片；S8：进行标定；S9：布置银漆网(7)；S10：加载试验及测量；S11：续航时间验证。本发明通过试验验证金属桨叶大梁出现贯穿性裂纹后至大梁断裂的运行时间，从而估算裂纹产生后允许的续航时间，保证直升机的飞行安全。
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公开(公告)号：CN104742048A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510160873.3
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B25B11/00
CPC classification number: B25B11/00
Abstract: 本发明属于直升机桨叶实验技术，涉及一种桨叶夹持机构，能够解决了大尺寸桨叶夹持过程中挥摆比局部连续可调的问题。本发明的桨叶夹持机构包括上模板、下模板、上模板与下模板之间具有桨叶型腔、传载体以及加载杆；加载杆铰接在所述传载体上，传载体可在上模板上沿桨叶型腔的弦向方向在水平方向往返运动。本发明的桨叶夹持机构结构紧凑，加载杆对桨叶施加外部载荷时，通过调节加载杆的位置，保证所施加的载荷能够始终通过桨叶的轴线，不会在桨叶上产生附加的扭矩；能适应挥摆比调节的需求。
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公开(公告)号：CN102539127B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201010615548.9
申请日：2010-12-31
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明属于直升机桨叶测试技术，涉及对桨叶标定时标准载荷施加装置的改进。包括一个与被标定桨叶[8]的工艺接头连接的加载杆[5]和加载滑轮组件，其特征在于，标准载荷施加装置由加载杆[5]、加载滑轮组件、升降机构[1]、加载框架[2]、加载钢索[4]、铅垂线[6]和电子秤[7]组成。升降机构[1]由底座[1a]、支撑筒[1b]、导向销[1c]、螺杆[1d]和带手柄螺母[1e]组成。加载框架[2]是由两个垂直杆[2a]、一个下平板[2b]、一个水平杆[2c]、水平杆固定螺母[2d]和垂直杆固定螺母[2e]组成的矩形框架。本发明适用于对各种桨叶进行标定，能避免因滑轮上摩擦力的大小和方向的不确定性造成标定误差，提高了标定精度。
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公开(公告)号：CN112504869A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011326567.X
申请日：2020-11-20
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于疲劳试验技术领域，公开了一种柔性材料的加载装置。包括：柔性材料试验件、加持单元、左端固定单元、右端固定单元、加载端固定单元延长轴、固定端固定单元延长轴、左端离心力施加单元和右端离心力施加单元；所述柔性材料试验件通过加持单元固定在地面上；所述柔性材料试验件左右两端分别通过左端固定单元和右端固定单元一端固定连接；所述左端固定单元另一端与加载端固定单元延长轴右端连接，加载端固定单元延长轴左端与左端离心力施加单元连接；所述右端固定单元另一端通过固定端固定单元延长轴与右端离心力施加单元连接；所述左/右端离心力施加单元用于对柔性材料试验件施加离心力。
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公开(公告)号：CN105716836A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410727507.7
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明属于直升机桨叶试验技术，涉及一种防除冰主桨叶等弯矩加载机构，能实现大跨度考核区域、加载载荷较大的等弯矩加载疲劳试验的等弯矩协调加载。本发明结构简单，加载惯性力小、稳定、加载精度高、频率快，满足了防除冰主桨叶等弯矩加载疲劳试验的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104763709A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510160989.7
申请日：2015-04-07
Applicant: 中国直升机设计研究所
CPC classification number: F15B21/042 , F15B15/1428 , F15B15/149 , G01M13/00
Abstract: 本发明属于直升机桨叶疲劳试验技术，涉及一种静载保持作动器，解决了静载保持机构在高频振动环境下无法快速散热而影响试验稳定性的问题。本发明的静载保持作动器，包括油缸和设置在油缸内的活塞，所述活塞与活塞杆连接；还包括水缸，套设在所述油缸外环面上，所述水缸的内环面与所述油缸的外环面之间形成为水腔，以及与所述水腔连通进水孔和出水孔。本发明能用于大幅高频振动环境下的静载保持，解决了静载保持过程中的高频发热问题，满足了直升机桨叶疲劳试验的要求。
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公开(公告)号：CN103900913A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210570656.8
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01N3/20
Abstract: 本发明提供一种考核区域等弯矩施加装置，能够让除加载工装安装点附近外，大部分区域不受加载工装的安装影响。本发明的技术方案包括：压力执行机构下端连接滑杆，滑杆穿过导向装置与横梁的中部固定连接；横梁左右两端距离滑杆等距位置分别向下设置左加载臂、右加载臂；左加载臂、右加载臂通过销轴与横梁连接；左加载臂向下通过销轴与左安装夹连接，右加载臂向下通过销轴与右安装夹连接；左安装夹从上下方向固定试验件，右安装夹从上下方向固定试验件；左安装夹外侧设置左支撑，右安装夹外侧设置右支撑；左支撑距左安装夹距离等于右支撑距右安装夹距离。
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公开(公告)号：CN102539127A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010615548.9
申请日：2010-12-31
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明属于直升机桨叶测试技术，涉及对桨叶标定时标准载荷施加装置的改进。包括一个与被标定桨叶[8]的工艺接头连接的加载杆[5]和加载滑轮组件，其特征在于，标准载荷施加装置由加载杆[5]、加载滑轮组件、升降机构[1]、加载框架[2]、加载钢索[4]、铅垂线[6]和电子秤[7]组成。升降机构[1]由底座[1a]、支撑筒[1b]、导向销[1c]、螺杆[1d]和带手柄螺母[1e]组成。加载框架[2]是由两个垂直杆[2a]、一个下平板[2b]、一个水平杆[2c]、水平杆固定螺母[2d]和垂直杆固定螺母[2e]组成的矩形框架。本发明适用于对各种桨叶进行标定，能避免因滑轮上摩擦力的大小和方向的不确定性造成标定误差，提高了标定精度。
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公开(公告)号：CN105806602B
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201610149355.6
申请日：2016-03-16
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种防除冰主桨叶疲劳试验装置，属于直升机桨叶疲劳试验技术领域。所述装置包括两个弯矩施加组件、两个支撑平台，扭矩施加组件，连接组件以及试验件，其中，试验件，一端通过扭矩施加组件连接一个支撑平台，另一端通过连接组件连接另一个支撑平台；弯矩施加组件，一端设置在所述试验件上，并向外延伸形成能够施加弯矩的另一端；扭矩施加组件，一端固定在所述试验件上，并自该端向外延伸形成能够加载扭矩的另一端，两端之间为转轴，所述转轴可转动设置在所述支撑平台上。通过该装置能同时实现弯矩和扭矩的施加，也可独立实施弯矩或扭矩的施加，满足了防除冰主桨叶疲劳试验的要求。
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公开(公告)号：CN105716836B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410727507.7
申请日：2014-12-03
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明属于直升机桨叶试验技术，涉及一种防除冰主桨叶等弯矩加载机构，能实现大跨度考核区域、加载载荷较大的等弯矩加载疲劳试验的等弯矩协调加载。本发明结构简单，加载惯性力小、稳定、加载精度高、频率快，满足了防除冰主桨叶等弯矩加载疲劳试验的要求。
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