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公开(公告)号：CN113378347B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202011559349.0
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于模块化多端口的风电机组频域阻抗建模方法，该方法将复杂的风电机组分解成若干个具有多端口特性的电气子系统，建立每个电气子系统的输入‑输出频域数学模型，然后运用基本电路定律对各子系统的端口进行连接，消去中间接口变量，进而构建出整个风电机组在并网点处的等效阻抗模型。本发明提出的风电机组频域阻抗建模方法具有以下优点：1)模块化建模，化繁为简，推导过程简单明确，能够分别计及各控制环节的影响；2)多端口频域建模易于连接各子系统，可以方便地建立计及交直流侧耦合特性的风电机组交流端口或直流端口等效阻抗模型；3)所建模型基于dq坐标系，能够计及频率耦合特性，具有较高的精度。
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公开(公告)号：CN113378347A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202011559349.0
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 上海交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于模块化多端口的风电机组频域阻抗建模方法，该方法将复杂的风电机组分解成若干个具有多端口特性的电气子系统，建立每个电气子系统的输入‑输出频域数学模型，然后运用基本电路定律对各子系统的端口进行连接，消去中间接口变量，进而构建出整个风电机组在并网点处的等效阻抗模型。本发明提出的风电机组频域阻抗建模方法具有以下优点：1)模块化建模，化繁为简，推导过程简单明确，能够分别计及各控制环节的影响；2)多端口频域建模易于连接各子系统，可以方便地建立计及交直流侧耦合特性的风电机组交流端口或直流端口等效阻抗模型；3)所建模型基于dq坐标系，能够计及频率耦合特性，具有较高的精度。
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公开(公告)号：CN120024461A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202510331083.0
申请日：2025-03-20
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
IPC: B63B35/44 , B63B39/00 , B63B39/03 , B63B75/00 , F03D9/11 , F03D9/30 , F03D13/10 , F03D13/25 , F03D13/30
Abstract: 本发明公开了一种海上风电漂浮式基础、风电组件及制备方法，属于海上风电领域，一种海上风电漂浮式基础包括：互相间隔围合设置的第一立柱、第二立柱以及第三立柱；与第一立柱的一端连接的垂荡盘；连接于第二立柱的一端和第三立柱的一端之间的浮筒；连接于第一立柱的另一端和第二立柱的另一端之间的甲板管；其中，垂荡盘和浮筒的结构相同，均包括双层管和填充于双层管内的混凝土，垂荡盘的双层管和第一立柱的一端连接，浮筒的双层管连接于第二立柱的一端和第三立柱的一端之间。本发明的技术效果在于它不仅结构简单，而且漂浮稳定性好。
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公开(公告)号：CN113078610B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202110423799.5
申请日：2021-04-20
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司 , 国电南瑞南京控制系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于层次化保护的海上风电升压站负荷控制系统及方法。该系统的空间配置为就地层、站域层和广域层，其中就地层与站域层之间通信连接，站域层和广域层之间通信连接；所述就地层具有智能就地保护测控装置，站域层具有站域保护及负荷控制装置，广域层具有线路负荷过载监测装置，其中：所述线路负荷过载监测装置，用于监测线路过负荷状态；所述智能就地保护测控装置，用于实时获取各风机集电线路实时功率，并上传至所述站域保护及负荷控制装置；所述站域保护及负荷控制装置，用于根据减出力信号、各风机集电线路实时功率结合控制策略表选择减出力的风机集电线路单元，并向相应的智能就地保护测控装置发送切机信号。
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公开(公告)号：CN119482532A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411537852.4
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种海上风电低频组网系统稳定性提升控制方法，在陆上M3C换流器控制策略中设计了低频电网稳定性控制模块，能够实现海上风电低频交流电网中不同M3C换流器的功率的合理分配，避免发生过流问题；还能够提升海上风电低频组网系统的惯性，提升海上风电出力波动时低频电网的稳定性，具有良好的应用前景。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119482531A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411537842.0
申请日：2024-10-31
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种海上能源岛直流输电系统稳定性提升控制方法，利用能源岛DC/DC升压站、陆上DC/AC换流站和制氢DC/DC换流器的协同控制，能够抑制能源岛直流母线电压随风电、光伏出力变化的波动幅度，在必要时还可以通过调节制氢系统的有功功率实时响应新能源出力的变化，降低海上新能源出力波动对于海上能源岛直流输电系统稳定性的影响，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118971026A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411030489.7
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
IPC: H02J3/24 , G06F17/11 , H02J3/48 , H02J3/50 , H02P21/22 , H02P9/00 , H02P9/30 , H02P9/10 , H02P101/15 , H02P103/20
Abstract: 本发明公开了一种基于有功‑频率耦合构网的风电经二极管送出系统启动方法，仅需要在一台风电机组安装容量很小的储能设备，并通过受端MMC换流器与风电机组的协同控制，就能够实现海上风电场经二极管送出系统的顺利启动，且送端交流电网能够保持有功‑频率耦合的电气特性，在显著降低工程建设成本的同时，保障系统的运行稳定性，具有显著的经济效益与良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118970849A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411030493.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
IPC: H02H9/02 , G06F17/10 , H02J3/38 , H02J3/50 , H02P21/22 , H02P9/10 , H02P9/00 , H02P101/15 , H02P103/20
Abstract: 本发明公开了一种海上风电低频输电系统海上站站用电源故障保护方法。海上低频变压器的高压和中压绕组侧分别为M3C换流器和风机网侧换流器，均为电力电子设备，在故障阶段体现为电流源特性，仅通过增大变压器的阻抗，第三绕组站用电电源的故障电流难以得到有效抑制。本发明通过对M3C和风机网侧换流器的控制策略进行优化，实现对于海上站站用电源回路短路电流的有效抑制，保护站用电系统安全。
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公开(公告)号：CN118783363A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202310367871.6
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有直流故障电流阻断能力的混合型MMC控制方法，所述控制方法过程为：系统级控制、换流站级控制和换流器阀级控制。其中系统级控制是根据上层电力系统调度中心或换流站功率控制目标，计算出有功类和无功类控制的参考量。换流站级控制包含功率闭环控制，电容电压平衡控制、环流抑制控制和交流电流闭环控制，换流站级控制接收系统级控制给出的有功功率和无功功率参考值，完成恒功率控制或稳压控制。阀级控制将参考电压转化成脉冲信号，实现对混合型MMC的开关管的控制。该控制方法可以使直流侧故障电流在毫秒级内恢复到零。在故障清除后，MMC系统也可在短时间内恢复正常工作，从而提高了VSC‑HVDC系统故障的清除能力。
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公开(公告)号：CN118646059A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410622756.3
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
Inventor： 戚海峰 , 杨文斌 , 孙震洲 , 陈晴 , 陈杰峰 , 谢瑞 , 俞华锋 , 王霄鹤 , 杨林刚 , 许峥 , 颜加明 , 吕国儿 , 郦洪柯 , 徐晗 , 蒋丛笑 , 许钢 , 范京申
IPC: H02J3/36 , H02B13/035 , H02B1/20 , E02B17/00
Abstract: 本发明公开了一种轻型化海上对称双极柔性直流换流平台，平台共七层结构，纵向设置字母轴A～G轴；一层的A轴侧为低端桥臂电抗器室，在该侧低端桥臂电抗器室内部设置直流中性线配电装置，G轴侧为高端桥臂电抗器室，在该侧高端桥臂电抗器室内布置直流极线配电装置，配电装置均采用GIS设备，B～F轴之间布置水专业辅助设备用房；二层的B～F轴之间设置暖通专业及电气二次专业辅助设备用房；三层的B～F轴之间设置辅助设备用房；四层的A～C轴和E～F轴为阀厅；五层布置GIS室、事故油罐及新风机房；六层布置换流变室；七层的A轴侧和G轴布置空调外机。本发明在兼具换流站功能的同时，适配现有施工船舶限制，最大程度实现全站轻量化，进而降低建造、施工造价。
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