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公开(公告)号：CN114519165A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011297535.1
申请日：2020-11-18
申请人： 中国电力科学研究院有限公司 , 国家电网有限公司 , 国网宁夏电力有限公司电力科学研究院
发明人： 胡菊 , 董存 , 梁志峰 , 冯双磊 , 王勃 , 王伟胜 , 刘纯 , 万筱钟 , 王铮 , 王姝 , 靳双龙 , 耿天翔 , 李晓虎 , 宋宗朋 , 刘晓琳 , 张菲 , 姜文玲 , 赵艳青 , 裴岩 , 王钊
摘要： 本发明公开了一种基于小波分析的风能资源波动尺度划分方法及系统，包括：获取待测风电场的历史风速序列，对所述历史风速序列进行傅里叶变换；利用小波变换对傅里叶变化的结果进行优化，得到所述历史风速序列的小波变换函数；利用所述小波变换函数的能量谱确定所述待测风电场所处位置风能资源的波动尺度。本发明通过小波分析划分了风能资源的波动尺度，可用于优化风电场规划和风电调度，提高风能资源利用率。
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公开(公告)号：CN117691576A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311668668.9
申请日：2023-12-07
申请人： 国网甘肃省电力公司电力科学研究院 , 国网甘肃省电力公司 , 国家电网有限公司
发明人： 周强 , 张健美 , 牛继恩 , 吴建军 , 赵龙 , 高鹏飞 , 张金平 , 吕清泉 , 张睿骁 , 李津 , 张珍珍 , 韩旭杉 , 马彦宏 , 王定美 , 王晟 , 张永蕊 , 张彦琪 , 沈渭程 , 保承家 , 牛炜 , 李晓虎 , 邵冲 , 吴国栋 , 韩自奋 , 徐宏雷 , 刘丽娟 , 沈荟云 , 张赛 , 赵炜 , 陈柏旭 , 张嘉林
IPC分类号： H02J3/00 , G06Q10/0631 , G06Q50/06 , G06Q30/0201 , H02J3/06 , H02J3/38 , H02J3/46
摘要： 本发明属于电力系统优化调度技术领域，公开了基于多阶段鲁棒优化的多产消者分布式协同优化调度方法，包括：基于纳什谈判理论，构建多产消者合作确定性优化运行模型；基于风电出力和负荷需求的不确定性，结合实际微电网中产消者实时调度的非预期性，在多产消者合作确定性优化运行模型基础上，构建基于多阶段鲁棒优化的多产消者合作优化运行模型；采用ADMM结合RDDP的分布式求解基于多阶段鲁棒优化的多产消者合作优化运行模型，最终能够得到具有较强抵御不确定性风险能力的产消者能量管理和交易策略，兼顾微电网内各产消者的运行鲁棒性、运行经济性和安全隐私性，所构建模型也符合实际微电网中多产消者实时调度的非预期性。
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公开(公告)号：CN112855632B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201911101538.0
申请日：2019-11-12
申请人： 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及充电设备领域，特别涉及充电装置及其电极控制系统，充电装置电极控制系统包括驱动气缸、伸出气路、收回气路、电动控制阀、手动总控制阀，手动总控制阀和电动控制阀均具有伸出控制状态和收回控制状态；伸出气路手动控制阀具有电动控制状态和手动控制状态，收回气路手动控制阀具有电动控制状态和手动控制状态。与目前的充电装置电极控制系统相比，本发明的充电装置电极控制系统通过手动总控制阀、伸出气路手动控制阀、收回气路手动控制阀可以在供电异常时，使伸出气路手动控制阀、收回气路手动控制阀处于手动控制状态，使手动总控制阀可以控制活塞杆的伸出或者收回，使充电装置电极控制系统正常使用。
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公开(公告)号：CN110626189B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201810571138.5
申请日：2018-06-05
申请人： 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及车辆的充电方法及充电装置。车辆的充电方法是在充电位上设置可活动的供电电极和可活动的车辆承载台，在车辆行驶到车辆承载台上时，车辆承载台在车辆的重力作用下下压，车辆承载台的下压通过机械传动机构驱动供电电极运动以与车辆上设置的车端电极导通。车辆的充电装置包括活动设置在充电位上的供电电极和可活动地设置在充电位上的车辆承载台，所述车辆承载台与所述供电电极之间设有机械传动机构，机械传动机构用于在车辆承载台受到车辆的重力作用而下压时驱动供电电极动作以与车辆上的车端电极导通。采用上述方案不需要设置控制系统，相对于现有技术能够降低成本，提高可靠性，充电方便。
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公开(公告)号：CN110562064B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201810571137.0
申请日：2018-06-05
申请人： 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电装置及充电装置防护罩的驱动方法。电动汽车充电装置包括充电电极和用于遮蔽与暴露充电电极的防护罩，所述电动汽车充电装置还包括可以在重力的作用下被下压的承载台，在车辆行驶到承载台上时，承载台在车辆的重力作用下下压，承载台与所述防护罩通过机械传动结构连接，承载台在受到车辆的重力下压时可通过机械传动结构驱动防护罩暴露充电电极。承载台受电动汽车的重力驱动而实现下压，并通过机械传动结构控制防护罩移动以暴露充电电极，机械传动结构靠电动汽车重力控制，简单可靠，在不对电动汽车充电时可以对充电电极进行保护，避免充电电极受损或漏电。
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公开(公告)号：CN112855632A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911101538.0
申请日：2019-11-12
申请人： 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及充电设备领域，特别涉及充电装置及其电极控制系统，充电装置电极控制系统包括驱动气缸、伸出气路、收回气路、电动控制阀、手动总控制阀，手动总控制阀和电动控制阀均具有伸出控制状态和收回控制状态；伸出气路手动控制阀具有电动控制状态和手动控制状态，收回气路手动控制阀具有电动控制状态和手动控制状态。与目前的充电装置电极控制系统相比，本发明的充电装置电极控制系统通过手动总控制阀、伸出气路手动控制阀、收回气路手动控制阀可以在供电异常时，使伸出气路手动控制阀、收回气路手动控制阀处于手动控制状态，使手动控制总控制阀可以控制活塞杆的伸出或者收回，使充电装置电极控制系统正常使用。
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公开(公告)号：CN112750631A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911056386.7
申请日：2019-10-31
申请人： 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明涉及操动机构技术领域，具体涉及一种三工位操动机构，包括：壳体；离合器，包括主旋转轴、离合器手动和电动传动齿轮；隔离输入轴，其上安装有隔离输入齿轮；接地输入轴，其上安装有接地输入齿轮；电动输入轴，其上安装有电动输入齿轮；隔离输入齿轮与接地输入齿轮和离合器手动传动齿轮啮合，电动输入齿轮与离合器电动传动齿轮啮合；限位齿轮系，其中各齿轮均为圆柱齿轮，包括限位输入齿轮和限位输出齿轮，限位输出齿轮上设有限位块，主旋转轴上安装有与限位输入齿轮啮合的限位传动齿轮，接地输入轴的齿轮上设有与限位块挡止配合的挡块。有益效果：限位齿轮系中各齿轮均为圆柱齿轮，相比于现有技术中的蜗轮蜗杆来说，可以降低加工成本。
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公开(公告)号：CN111446732A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910299193.8
申请日：2019-04-15
申请人： 国网甘肃省电力公司电力科学研究院 , 国网甘肃省电力公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明提供一种光伏发电系统最大功率估计方法建立光伏电池的双二极管7参数模型，并采用开路电压和短路电流参数实现环境参数向标准条件的转换计算；使用参数控制的L-M算法，使得该算法分段表现出梯度下降法和高斯-牛顿法的特性，并充分结合两种方法的优点。基于L-M算法的光伏双二极管模型参数计算，受迭代初始值选取影响较小，并且加快了收敛速度和精度。基于开路电压近似的方法求得最大功率值，省去了一次迭代的过程提升了计算速度。
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公开(公告)号：CN110190622B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201910299223.5
申请日：2019-04-15
申请人： 国网甘肃省电力公司电力科学研究院 , 国网甘肃省电力公司 , 国家电网有限公司
IPC分类号： H02J3/38
摘要： 本发明提供了一种光伏发电系统降功率运行控制方法,所述的控制方法包括以下步骤：①使用L‑M算法结合朗伯函数计算出光伏可用最大功率；②对光伏曲线进行修正；③通过调整备用率而调节给定的光伏输出功率；④给定的功率值与输出的功率值做差经过PI调节器后送入PWM脉冲发生器生成PWM波形控制开关管通断。
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公开(公告)号：CN112319255B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201910718575.X
申请日：2019-08-05
申请人： 许继电气股份有限公司 , 许继集团有限公司 , 国家电网有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车用地端充电组件，涉及新能源车辆用充电设置技术领域。电动汽车用地端充电组件包括支架，支架上铰接安装有充电极板，充电极板具有水平设置或竖直设置或倾斜设置的板面，且该板面构成在电动汽车朝向充电极板驶来时，被安装在车体下侧的前端部和/或后端部的受电极板的正对朝向或倾斜朝向其所在端的方向的板面所顶推而发生翻转并与受电极板所接触的充电接触面，受电极板和充电极板挤压接触，挤压力达到设定的充电压力，电动汽车制动开始充电。在整个充电过程中，驾驶人员只需驾驶车辆缓慢行进，无需下车人工操作，避免了人员接触带电元器件，相比于现有的充电方式，提高了充电操作的便捷性，确保了人员的人身安全。
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