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公开(公告)号：CN112765532B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202011612029.7
申请日：2020-12-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶排放检测领域，特别涉及一种基于燃料消耗量的污染物排放测量方法及系统，所述方法应用于所述系统，所述方法包括以下步骤：S1、采集船舶的发动机类型信息；S2、根据发动机类型选择测量排气污染物的组分；S3、记录船舶的测量行驶时的测试范围条件；S4、实时测量排气流量信息和浓度信息；S5、计算船舶的实时燃料消耗量；S6、计算出发动机的实时功率；S7、计算各种污染物的排放系数；S8、计算比排放；S9、根据测试范围条件、实时功率、排放系数和比排放对船舶发动机的污染物排放进行综合评价。本发明解决现有的基于燃料消耗量来对污染物排放的测量方法，容易影响船舶发动机正常运行，而且还容易对船舶自身造成安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN112765532A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011612029.7
申请日：2020-12-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及船舶排放检测领域，特别涉及一种基于燃料消耗量的污染物排放测量方法及系统，所述方法应用于所述系统，所述方法包括以下步骤：S1、采集船舶的发动机类型信息；S2、根据发动机类型选择测量排气污染物的组分；S3、记录船舶的测量行驶时的测试范围条件；S4、实时测量排气流量信息和浓度信息；S5、计算船舶的实时燃料消耗量；S6、计算出发动机的实时功率；S7、计算各种污染物的排放系数；S8、计算比排放；S9、根据测试范围条件、实时功率、排放系数和比排放对船舶发动机的污染物排放进行综合评价。本发明解决现有的基于燃料消耗量来对污染物排放的测量方法，容易影响船舶发动机正常运行，而且还容易对船舶自身造成安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN117150279A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310931658.3
申请日：2023-07-27
Applicant: 重庆大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/2135 , G06F18/23 , G06F17/18 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种基于多元统计分析对实际道路排放严苛工况场景的提取方法，属于发动机排放优化领域，包括以下步骤：S1：通过固定时长300S时序移动平均窗口法将逐秒采集的信号转换为固定时序长度的短行程窗口数据；S2：采用因子分析方法将影响RDE试验的多因素指标转化为综合行程动力学因子和地形因子；S3：使用聚类分析处理类短行程数据，选出严苛数据片段并对其行驶工况和道路地形分布特征进行分析，得到一系列严苛数据片段的瞬时车速、瞬时坡度变化时序图；S4：将变化时序图应用在整车底盘测功机或转毂台架上进行RDE试验模拟。
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公开(公告)号：CN115081526B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210688425.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F18/2415 , G06F16/2458 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及机动车排放检测技术领域，具体涉及一种机动车排放危害识别和判定的方法。包括以下步骤：步骤1：对在用车的至少两种尾气排放检测制度的检测结果进行统计，按照对应检测制度的标准，分别确定对应的存在排放危害的车辆，将出现了存在排放危害车辆的车型作为疑似车型；步骤2：根据疑似车型确定待检测车型；步骤3：对待检测车型的在用车的尾气排放进行抽查，抽查时，同一车型中，尾气排放不合格的车辆的总数与该车型抽查的总数之间的比值为抽查不合格率，统计出抽查不合格率作为该待检测车型的排放检测不合格率。本发明中的机动车排放危害识别和判定的方法能够准确锁定容易出现排放危害的车辆。
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公开(公告)号：CN117928958A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410147577.9
申请日：2024-01-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机测试技术领域，具体涉及基于底盘测功机和整车的发动机试验循环测试方法及系统，包括以下步骤：S1、将安装有待测发动机的车辆安装在底盘测功机上，并接入底盘测功机控制系统、发动机工况控制系统、发动机转速测量设备、排放测试设备和燃料消耗量测设备，组成发动机试验循环测试系统；S2、通过发动机工况控制系统进行电子油门控制、转速控制和转矩控制，再根据转速控制和转矩控制分别进入待测发动机的转速‑油门控制模式、转速‑转矩控制模式；S3、进行待测发动机的稳态及瞬态试验循环工况运行控制和数据采集记录。本发明保证测试数据准确的同时，解决车辆装备的发动机进行试验循环测试不方便的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115081526A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210688425.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06K9/62 , G06F16/2458 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及机动车排放检测技术领域，具体涉及一种机动车排放危害识别和判定的方法。包括以下步骤：步骤1：对在用车的至少两种尾气排放检测制度的检测结果进行统计，按照对应检测制度的标准，分别确定对应的存在排放危害的车辆，将出现了存在排放危害车辆的车型作为疑似车型；步骤2：根据疑似车型确定待检测车型；步骤3：对待检测车型的在用车的尾气排放进行抽查，抽查时，同一车型中，尾气排放不合格的车辆的总数与该车型抽查的总数之间的比值为抽查不合格率，统计出抽查不合格率作为该待检测车型的排放检测不合格率。本发明中的机动车排放危害识别和判定的方法能够准确锁定容易出现排放危害的车辆。
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公开(公告)号：CN118209196A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410375471.4
申请日：2024-03-29
Applicant: 中公高远(北京)汽车检测技术有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01J1/42 , G01J1/04 , G01C9/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车试验环境舱辐射照度的校准装置及方法，该装置包括移动架、辐射照度测量器和控制器，移动架可移动，辐射照度测量器安装在移动架的顶部，其可沿移动架一侧至另一侧的方向移动并定位，用于测量环境舱顶部设置的光源的辐射照度；移动架和辐射照度测量器分别与控制器通讯连接。本发明的有益效果是适用于汽车试验环境舱内辐射照度的测量校准工作，通过自动化、智能化的设计，该装置不仅显著减少了人员操作对测量精度的影响，还大大提高了测量效率和工作人员的舒适性；同时，还能有效减少人员在恶劣环境中的暴露时间，为汽车行业的研发和测试工作提供了更加便捷、安全的解决方案。
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公开(公告)号：CN207456513U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721402520.0
申请日：2017-10-27
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车载尾气排放测量通用装置，包括排气连接套筒、测量管；压力传感器Ⅰ,压力传感器Ⅱ，排气输送管安装在测量管上；压力传感器Ⅰ、压力传感器Ⅱ分别与位于测量管内的取样管Ⅰ、取样管Ⅱ连接，排气输送管与于测量管内的取样管Ⅲ连接；取样管Ⅰ、取样管Ⅱ、取样管Ⅲ穿过并垂直于测量管轴线，相邻取样管之间呈45°夹角；温度传感器穿过测量管并垂直于测量管轴线;本实用新型对传感器的布置具有科学性，保证了测量的准确有效；同时本实用新型使用时不改变测量车辆结构，无需进行破坏性的拆装，通过卡箍整体安装，拆装方便，车型适用范围广，具有很好的通用性。
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公开(公告)号：CN221993535U
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202420519971.6
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力电动汽车CD试验用的电流电压测试转换装置，其特征在于：包括电流转换器和电压转换器，电流转换器包括动力电池对接座、电机控制器对接座、电流转换线束和地线，电流转换线束两端分别安装动力电池对接座、电机控制器对接座，电流转换线束包括电流转换火线、电流转换零线，电压转换器包括动力电池对接头、空调压缩机连接头和电压转换线束，电压转换线束两端分别安装动力电池对接头、空调压缩机连接头，电压转换线束包括电压转换火线和电压转换零线，电压转换火线和电压转换零线各自配备有能与测量电压的专用设备对接的外接转换线束，具有方便电流电压测量、杜绝安全隐患、操作简单、测量数据精准可靠等优点。
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公开(公告)号：CN222379348U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202421099375.3
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及汽车故障模拟技术领域，具体为汽车模拟量传感器OBD故障模拟装置。包括传感器侧接口端、ECU侧接口端、电路故障设定开关；所述传感器侧接口端用于与车载传感器侧线束连接；所述ECU侧接口端用于与ECU侧线束连接，包括第二电源接口、信号输出接口和第二地线接口；所述电路故障设定开关包括对地短路开关、对电源短路开关、正常模式开关；所述ECU侧接口端均设置有所述正常模式开关；所述对电源短路开关和所述对地短路开关串联设置在第二信号接口的连线上，所述对电源短路开关的ON端连接在所述第二电源接口的连线上，所述对地短路开关的ON端连接在所述第二地线接口的连线上。该技术方案能够更加便捷地进行多种故障模拟。
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