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公开(公告)号：CN115946860A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310013340.7
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于油箱的惰性气体分配系统，油箱包括燃油和气相空间，惰性气体分配系统包括：气体引入端口，用于引入惰性气体；气体分支管路，其与气体引入端口流体连通，并且可以布置于油箱内；气体分支管路包括沿其长度分布的多个排气孔，多个排气孔中的至少一个排气孔能没入油箱内的燃油中，因而，随着燃油液面的降低，至少一个排气孔能暴露于气相空间以使惰性气体流入其中，从而调节分配至油箱的惰性气体的流量。由此，能以简单的结构来解决油箱内惰性气体流量分配和油箱的气相空间体积的不匹配问题，迅速地降低油箱的可燃性。本发明还涉及一种飞机油箱惰化系统以及一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111572789A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010455707.7
申请日：2020-05-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的辅助动力单元的控制方法，包括以下步骤：启动辅助动力单元(10)；确定飞行器处于飞行阶段还是地面阶段(20、30)；若确定飞行器处于飞行阶段期间，检测是否有应急情况(40)；以及在未检测到应急情况时，启动飞行器的燃油箱惰化系统的引气(50)，即，将辅助动力单元产生的引气提供给燃油箱惰化系统。通过将辅助动力单元提供惰化引气作为其飞行期间的主要功能，使得辅助动力单元在提供惰化引气时，其工作处于高效率状态，即为该特定工况设计的一种工作状态，其燃油燃烧转化为引气增压的效率较高，同时该压力下惰化系统制取氮气的效率较高。
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公开(公告)号：CN114878270A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210449267.3
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种氧气浓度测量装置，包括：采样接口，采样接口流体连接到气体源，以将待测量的采样气体从气体源引导到氧气浓度测量装置中；气体分离组件，气体分离组件用于从采样气体分离出富氮气体和富氧气体，并且分别从第一出口和第二出口引出；以及传感器组件，传感器组件分别设置在采样接口、第一出口和第二出口处，以测量进入的采样气体以及从气体分离组件分离出的富氮气体和富氧气体的参数。通过这种氧气浓度测量装置，能够利用简单、成熟的组件实现相对准确且低成本的测量，检测快速、方便且可靠性高，满足了适航手册或者标准要求。另外，本发明还涉及一种氧气浓度测量方法。
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公开(公告)号：CN113738512B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111104689.9
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于阻挡水流进入冲压进气道的装置及具有其的飞行器。该装置包括位于进气口内侧的挡板，其贴靠进气道的底壁设置，远侧端绕垂直于进气方向的轴线枢转地连接至进气道的底壁，并且近侧端设置有向斜前方翘起的迎风部，挡板被构造为能够在水流冲击迎风部时绕轴线枢转至封闭进气道的位置。根据本发明，当气流通过进气道时，可以顺利进气；而在同样的飞行速度下当水流通过进气道时，作用于迎风部的冲击力能够促使挡板枢转并封闭进气道，阻止水流的持续通过。该结构简单可靠，无需额外的能源系统、线缆和管路，因而相对于其他控制方案可以显著地降低重量、节省飞机空间并且节省成本。
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公开(公告)号：CN113738512A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111104689.9
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于阻挡水流进入冲压进气道的装置及具有其的飞行器。该装置包括位于进气口内侧的挡板，其贴靠进气道的底壁设置，远侧端绕垂直于进气方向的轴线枢转地连接至进气道的底壁，并且近侧端设置有向斜前方翘起的迎风部，挡板被构造为能够在水流冲击迎风部时绕轴线枢转至封闭进气道的位置。根据本发明，当气流通过进气道时，可以顺利进气；而在同样的飞行速度下当水流通过进气道时，作用于迎风部的冲击力能够促使挡板枢转并封闭进气道，阻止水流的持续通过。该结构简单可靠，无需额外的能源系统、线缆和管路，因而相对于其他控制方案可以显著地降低重量、节省飞机空间并且节省成本。
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公开(公告)号：CN116654270A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310814485.7
申请日：2023-07-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及飞机燃油箱惰化系统及飞机。该飞机燃油箱惰化系统用于包括中央翼燃油箱和位于两侧的外翼主燃油箱的飞机，飞机还包括位于外翼主燃油箱外侧的通气油箱、以及用于连通中央翼燃油箱或外翼主燃油箱至通气油箱的通气管路，飞机燃油箱惰化系统包括惰化流体源、惰化流体管路、释压管路、以及释压装置；其中，惰化流体管路用于将惰化流体从惰化流体源供给至中央翼燃油箱，释压管路用于连通惰化流体管路至通气管路，释压装置位于释压管路中，且用于在压差高于预定阈值时打开，以将惰化流体旁通至通气管路。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能消除带有惰化系统的中央翼燃油箱超压安全隐患，避免中央翼燃油箱超压。
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