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公开(公告)号：CN105781767B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610211497.0
申请日：2016-04-06
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： Y02T10/40
摘要： 本发明公开了一种发动机起动超温判断方法和装置，通过在发动机起动的整个过程中，按照设定的采集周期逐次采集发动机的涡轮后燃气温度；将涡轮后燃气温度与事先设置的至少两个温度状态判断区对应的阈值温度进行比较，若涡轮后燃气温度大于阈值温度的次数达到设定的阈值次数且涡轮后燃气温度大于设定的发动机起动时的超温保护点时，则确定发动机起动时超温。本发明通过设置多个温度判断区间，以排除单点温度异常的现象，确认温度的上升趋势，解决单点判断方式引起的起动超温误判的技术问题，从而提高了超温保护停车的可靠性，并且通过温度判断区间中采集到的不同的温度点与阈值温度和阈值次数依次进行对比，以确认温度采集线路连接的完好性。
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公开(公告)号：CN105863845B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610397431.5
申请日：2016-06-07
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F02C7/047
摘要： 本发明公开了一种结冰指示系统，包括结冰信号器及控制回路；结冰信号器的供电线路上设有结冰指示灯和继电器，结冰信号器内设有用于检测发动机进气道是否结冰的接触点及用于对其头部进行加热除冰以自动复位的管头加热器；控制回路用于控制结冰指示灯及继电器动作，控制回路包括与控制电源并联连接的第一支路及第二支路；第一支路包括并联连接的结冰指示灯及继电器的线圈、与并联连接后的结冰指示灯及线圈串联连接的接触点，以当发动机进气道内结冰使接触点闭合时，结冰指示灯点亮并同时使线圈得电；第二支路包括串联连接的继电器的常开触点及管头加热器，以当线圈得电使常开触点闭合时，管头加热器对结冰信号器的头部加热除冰。
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公开(公告)号：CN105781767A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610211497.0
申请日：2016-04-06
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： Y02T10/40 , F02D41/22 , F02D2200/02
摘要： 本发明公开了一种发动机起动超温判断方法和装置，通过在发动机起动的整个过程中，按照设定的采集周期逐次采集发动机的涡轮后燃气温度；将涡轮后燃气温度与事先设置的至少两个温度状态判断区对应的阈值温度进行比较，若涡轮后燃气温度大于阈值温度的次数达到设定的阈值次数且涡轮后燃气温度大于设定的发动机起动时的超温保护点时，则确定发动机起动时超温。本发明通过设置多个温度判断区间，以排除单点温度异常的现象，确认温度的上升趋势，解决单点判断方式引起的起动超温误判的技术问题，从而提高了超温保护停车的可靠性，并且通过温度判断区间中采集到的不同的温度点与阈值温度和阈值次数依次进行对比，以确认温度采集线路连接的完好性。
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公开(公告)号：CN104481608B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410626150.3
申请日：2014-11-07
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
摘要： 本发明提供了一种温度测量装置、涡桨航空发动机和温度测量方法。该温度测量装置包括：电连接器；多个热电偶，用于测量航空发动机的排放气体的温度，多个热电偶之间并联连接，并电连接在电连接器上。应用本发明的技术方案，使得航空发动机上的温度测量装置可以长期稳定地工作，并且提高了温度测量装置对航空发动机的排气温度进行测量的准确性。
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公开(公告)号：CN103552690B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310522314.3
申请日：2013-10-29
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： B64D31/00
摘要： 本发明提供了螺旋桨发动机及其负拉力保护装置和负拉力保护方法。包括：油门开度检测装置，用于检测螺旋桨发动机的油门开度并生成油门开度信号；负拉力检测装置，用于检测螺旋桨的负拉力并生成力信号；控制器，控制器分别与油门开度检测装置和负拉力检测装置电连接以接收油门开度信号和力信号并根据油门开度信号和力信号生成控制信号，控制器与螺旋桨发动机的用于控制螺旋桨进行顺桨的顺桨泵电连接以根据控制信号控制顺桨泵。应用本发明的技术方案，实现了针对螺旋桨桨叶角与飞行姿态不匹配而产生阻碍飞机前进的负拉力的情况提供保护的自动化。
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公开(公告)号：CN104482281A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410614365.3
申请日：2014-11-04
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F16K31/124 , G01M15/00 , G01M13/00
CPC分类号： F15B15/08 , F15B15/14 , F15B15/1428 , F15B15/1447 , F15B15/1452 , G01M15/00 , G01M15/02
摘要： 本发明提供了减速器、检测系统及检测方法，减速器的输出端与桨轴连接，该减速器包括：机体；用于向桨轴提供负拉力的致动部，致动部设置在机体内，致动部的一端与桨轴驱动连接。通过提供一种减速器，使得在地面对发动机进行试验时，能够通过致动部向桨轴提供作用力，以模拟桨轴在实际运行中所产生的负拉力，并当其负拉力达到减速器内负拉力自动顺桨系统的预设值时，通过负拉力自动顺桨系统的具体工作状态即可检测其是否能够在安装后正常运行，从而能够避免现有技术中无法对安装后的顺桨系统进行检测而带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN102926877B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210472110.9
申请日：2012-11-20
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F02C9/58
摘要： 本发明提供了一种螺旋桨发动机的加速方法，包括采集步骤：采集大气压力PH、大气温度tH*、飞行马赫数M、油门角度α油门及发动机实际转速n；计算步骤：根据采集的数据得到给定燃油流量G燃油和给定螺旋桨桨叶角βn；转化步骤：将给定燃油流量G燃油转化为燃油流量电信号，再将燃油流量电信号转化为相对应的燃油流量液压信号；将给定螺旋桨桨叶角βn转化为螺旋桨桨叶角电信号，再将螺旋桨桨叶角电信号转化为相对应的螺旋桨桨叶角液压信号；控制步骤：通过燃油流量液压信号控制发动机的功率；通过螺旋桨桨叶角液压信号控制发动机的转速。本发明还提供了一种螺旋桨发动机的加速系统，包括采集装置、控制装置、燃油计量单元及桨叶角控制单元。
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公开(公告)号：CN106089441B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610396643.1
申请日：2016-06-07
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F02C7/06
摘要： 本发明公开了一种发动机放气活门控制装置和发动机控制系统，该发动机放气活门控制装置包括转速传感器、电子控制器和放气电磁阀，电子控制器与放气电磁阀相连，放气电磁阀与放气活门相连，其中，转速传感器，用于感受发动机的转速；电子控制器，与转速传感器相连，用于采集发动机的转速，根据发动机的转速控制放气电磁阀的接通以打开放气活门或是控制放气电磁阀的断开以关闭放气活门。本发明解决了传统采用机械液压式控制方式所带来的结构复杂，容易受油压波动的影响，且打开或关闭放气活门的时机不易调整的技术问题，本发明结构简单、控制精确度和可靠性高。
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公开(公告)号：CN106089441A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610396643.1
申请日：2016-06-07
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
IPC分类号： F02C7/06
CPC分类号： F02C7/06 , F05D2270/304 , F05D2270/52
摘要： 本发明公开了一种发动机放气活门控制装置和发动机控制系统，该发动机放气活门控制装置包括转速传感器、电子控制器和放气控制阀，电子控制器与放气电磁阀相连，放气电磁阀与放气活门相连，其中，转速传感器，用于感受发动机的转速；电子控制器，与转速传感器相连，用于采集发动机的转速，根据发动机的转速控制放气电磁阀的接通以打开放气活门或是控制放气电磁阀的断开以关闭放气活门。本发明解决了传统采用机械液压式控制方式所带来的结构复杂，容易受油压波动的影响，且打开或关闭放气活门的时机不易调整的技术问题，本发明结构简单、控制精确度和可靠性高。
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公开(公告)号：CN104481608A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410626150.3
申请日：2014-11-07
申请人： 中国南方航空工业(集团)有限公司
摘要： 本发明提供了一种温度测量装置、涡桨航空发动机和温度测量方法。该温度测量装置包括：电连接器；多个热电偶，用于测量航空发动机的排放气体的温度，多个热电偶之间并联连接，并电连接在电连接器上。应用本发明的技术方案，使得航空发动机上的温度测量装置可以长期稳定地工作，并且提高了温度测量装置对航空发动机的排气温度进行测量的准确性。
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