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公开(公告)号：CN106295888B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201610662854.5
申请日：2016-08-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于实测数据的公共建筑物配建停车泊位共享时间窗口确定方法。首先收集实测数据并采用时间序列法进行停车需求预测，然后根据预测结果，确定最大需求峰值；接着确定最小泊位数并据此判定不满足最小共享泊位要求的不可实施共享时段；最后，再根据最小共享时长，最终确定泊位共享的时间窗口。本发明在历史实测数据的基础上，提供一种不影响公共建筑物自身停车需求的配建停车泊位共享时间窗口确定方法，可以为公共建筑物共享停车方案设计提供参考。
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公开(公告)号：CN103680157B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201410004925.3
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向城市瓶颈路段的车辆排队溢流预判方法，用以判别路段是否发生或将要发生车辆排队溢流，主要包括最大广义排队长度的确定方法和车辆排队溢流预判方法两个部分，首先确定瓶颈路段允许车辆排队长度值，即溢流安全距离；接着结合交通冲击波模型，计算排队累积冲击波和排队消散冲击波的波速；然后确定冲击波检测器的布设位置；最后，根据检测器的布设位置，计算最大广义排队长度值，若车辆广义排队长度大于溢流安全距离，即认为发生或将要发生车辆排队溢流。本发明提出的瓶颈路段车辆排队溢流预判，为是否及时实施交叉口瓶颈路段车辆排队溢流控制提供了前提与质量保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104318081A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410532487.8
申请日：2014-10-10
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法，主要包括租赁点借车需求和还车车辆数的确定两个部分，首先确定重需求性公共自行车租赁点的服务半径；接着在服务半径的基础上，考虑居民出行的个人家庭影响因素和出行特性对出行方式选择的影响，建立居民出行方式选择的多元Logit模型，计算租赁点的借车需求；然后，根据公共自行车系统历史OD数据，考虑现状还车和潜在还车，确定公共自行车租赁点高峰时期的还车车辆数；最后，以高峰时期借车需求与还车车辆数的差值，确定重需求性公共自行车租赁点配车数量。本发明提出的重需求性公共自行车租赁点车辆配置方法，为出行高峰时期，城市重需求性公共自行车租赁点车辆配置提供参考。
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公开(公告)号：CN103700273A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410004750.6
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种基于可变导向车道的信号配时优化方法，在可变导向车道功能属性发生变化后，根据检测器获得的各转向交通量，得出各转向车流饱和度，根据饱和度确定不同的信号配时优化方案，具体包括：饱和度较低时，以延误最小作为控制目标，采用传统韦伯斯特法确定周期与信号配时；当饱和度大于0.9时，以提高路口通行能力与减小延误为目标，若某一转向过饱和时，利用爬山法调整周期和绿信比；若各转向均达饱和，在常规四相位基础上增加一个相位，重新划分相位组，寻找各组合相位组的关键相位链，按等饱和度原则分配绿灯时间；达到减小交叉口总延误、提高通行能力的目的。
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公开(公告)号：CN103680157A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201410004925.3
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种面向城市瓶颈路段的车辆排队溢流预判方法，用以判别路段是否发生或将要发生车辆排队溢流，主要包括最大广义排队长度的确定方法和车辆排队溢流预判方法两个部分，首先确定瓶颈路段允许车辆排队长度值，即溢流安全距离；接着结合交通冲击波模型，计算排队累积冲击波和排队消散冲击波的波速；然后确定冲击波检测器的布设位置；最后，根据检测器的布设位置，计算最大广义排队长度值，若车辆广义排队长度大于溢流安全距离，即认为发生或将要发生车辆排队溢流。本发明提出的瓶颈路段车辆排队溢流预判，为是否及时实施交叉口瓶颈路段车辆排队溢流控制提供了前提与质量保障。
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公开(公告)号：CN106295888A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610662854.5
申请日：2016-08-12
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于实测数据的公共建筑物配建停车泊位共享时间窗口确定方法。首先收集实测数据并采用时间序列法进行停车需求预测，然后根据预测结果，确定最大需求峰值；接着确定最小泊位数并据此判定不满足最小共享泊位要求的不可实施共享时段；最后，再根据最小共享时长，最终确定泊位共享的时间窗口。本发明在历史实测数据的基础上，提供一种不影响公共建筑物自身停车需求的配建停车泊位共享时间窗口确定方法，可以为公共建筑物共享停车方案设计提供参考。
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公开(公告)号：CN103700273B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201410004750.6
申请日：2014-01-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种基于可变导向车道的信号配时优化方法，在可变导向车道功能属性发生变化后，根据检测器获得的各转向交通量，得出各转向车流饱和度，根据饱和度确定不同的信号配时优化方案，具体包括：饱和度较低时，以延误最小作为控制目标，采用传统韦伯斯特法确定周期与信号配时；当饱和度大于0.9时，以提高路口通行能力与减小延误为目标，若某一转向过饱和时，利用爬山法调整周期和绿信比；若各转向均达饱和，在常规四相位基础上增加一个相位，重新划分相位组，寻找各组合相位组的关键相位链，按等饱和度原则分配绿灯时间；达到减小交叉口总延误、提高通行能力的目的。
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