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公开(公告)号：CN106407546A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610816077.5
申请日：2016-09-09
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02E60/76 , Y04S40/22 , G06F17/5018 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及一种利用原点动刚度特性分析变速器壳体局部变形特征的方法，包括如图所示的步骤。该方法借助于Hyperworks仿真分析软件建立目标变速器壳体有限元模型，通过对变速器壳体受载最大(易产生变形)的轴承孔进行仿真分析，获得原点(激励与响应为同一点)加速度、动刚度频率响应；针对未达到变速器壳体刚度目标的频率区间进行固有振型模态分析，得到壳体固有特征模态频率与模态振型；通过模态振型图，获得壳体结构局部变形特征，最终确定壳体振幅较大，局部变形严重的具体部位；为设计师准确制定抑制局部变形的结构优化设计方案提供参考。
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公开(公告)号：CN104533559B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201410633999.3
申请日：2014-11-12
Applicant: 上海理工大学
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 本发明公开了一种柴油机米勒循环中机内留存废气的减排方法。通过对进气凸轮相位设计，使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将已进入气缸内的部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；通过对排气凸轮相位设计，提前关闭排气门，使部分已燃废气留存于气缸内，与新鲜混合气再次混合参与下一循环燃烧。采用本发明技术的柴油机，解决了传统IEGR技术缸内充量温度过高的难题；与EEGR技术相比，其可以应用于多种复杂工况，适用性更广，成本更低，同时能达到较好的减排效能；与传统狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。
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公开(公告)号：CN100386237C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200610024987.6
申请日：2006-03-23
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于结构强度变化特性的汽车结构轻量化设计方法，步骤为：1.通过强度试验或计算确定给定载荷条件下结构的强度变化；2.结合结构的动态强度增长模型，获得结构的临界载荷；3.对结构进行结构有限元分析，计算临界载荷时对应的应力；4.减重结构应力的确定和减重设计。利用这种方法，可使结构获得有限寿命，实现根本意义上的轻量化。这种方法将结构强度试验与理论分析相结合，具有较高的可靠性和可操作性。基于这种方法，可以使结构在使用中的强度得到充分发挥。对于新设计结构，由于缺少样机进行强度试验，可以根据结构的低载强化特性对结构在试验载荷下的强度增长进行预估，进而计算出结构的临界载荷，实现汽车轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109977566B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201910249988.8
申请日：2019-03-29
Applicant: 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 根据本发明所涉及的一种湿式离合器摩擦片对流热交换系数数学模型构建方法，因为首先在离合器结合过程中对离合器建立滑摩做功表达式，再将离合器结合过程分成多个微元等时段，根据离合器滑摩做功模型得到每个微元等时段内离合器微元滑摩做功量，并分别测得每个微元等时段内的摩擦片温度变化量与冷却油温度变化量；再得到摩擦片内能变化量，再根据离合器微元滑摩做功量与摩擦片内能变化量得到冷却油内能变化量，再根据冷却油内能变化量得到微元热交换系数，再得到离合器结合过程上的热交换系数曲线，最后得到热交换系数数学模型。
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公开(公告)号：CN105930606B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201610284550.X
申请日：2016-05-03
Applicant: 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于同步过程的同步器参数化仿真模型构建方法，为方便、准确实现同步器性能多目标参数最优设计，根据同步过程每个运动阶段的特点，将同步过程分解成一个线性连续的子系统。本发明将同步器工作过程分为七个运动阶段，针对不同的运动阶段，搭建相关运动状态数学模型、几何结构关系物理模型。本发明不需随结构设计参数更改反复重建几何模型，便可通过仿真分析方法获得设计参数对同步性能影响的可视化实时仿真结果；方便同时进行多参数与单参数筛选设置，可提高参数优选设计效率、减少性能试验修正工作量，降低产品开发成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104329162B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410489961.3
申请日：2014-09-23
Applicant: 上海理工大学
IPC: F02B47/08
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/142
Abstract: 本发明公开了一种基于米勒循环的排气门二次开启式机内废气再循环方法，通过凸轮型线设计使柴油机进气门在活塞上行途中关闭，将气缸内部分气体推入进气管，实现柴油机进气门迟闭式米勒循环工作过程；采用双峰排气凸轮，使排气门在柴油机进气行程中再开启一次；在缸内外压力差的作用下，将已经排入排气管的废气，重新吸入气缸，进行机内废气再循环。本发明首次将LIVC米勒循环与EVRO-IEGR技术相结合，与传统柴油机狄塞尔循环下的IEGR技术相比，具有降低绝热压缩后的缸内气体温度的特性，有助于改善缸内高温环境，削弱NOx生成，起到单一IEGR技术所不能及的NOx减排效果。
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公开(公告)号：CN105930606A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610284550.X
申请日：2016-05-03
Applicant: 上海理工大学 , 上海汽车变速器有限公司
CPC classification number: G06F17/5036 , F16D23/02 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种基于同步过程的同步器参数化仿真模型构建方法，为方便、准确实现同步器性能多目标参数最优设计，根据同步过程每个运动阶段的特点，将同步过程分解成一个线性连续的子系统。本发明将同步器工作过程分为七个运动阶段，针对不同的运动阶段，搭建相关运动状态数学模型、几何结构关系物理模型。本发明不需随结构设计参数更改反复重建几何模型，便可通过仿真分析方法获得设计参数对同步性能影响的可视化实时仿真结果；方便同时进行多参数与单参数筛选设置，可提高参数优选设计效率、减少性能试验修正工作量，降低产品开发成本。
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公开(公告)号：CN104133957A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410362642.6
申请日：2014-07-28
Applicant: 上海理工大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/56
Abstract: 本发明涉及一种汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化方法，将数学中折衷规划的方法，应用到变速器壳体多工况拓扑优化设计当中。该方法不采用传统的解决多工况拓扑优化问题的方法——线性加权法，而是将每个工况下得到目标函数极值，按照折衷规划公式，对多工况拓扑优化模型的目标函数进行重构，然后再进行拓扑优化计算，使获得的拓扑结构可以同时满足各个工况。本发明可以使得到的拓扑结构在满足各个工况使用要求的同时，还能避免线性加权法无法解决可行域是非凸集的情况，从而使多工况的拓扑优化结果更加准确。
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公开(公告)号：CN103422923A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310379446.5
申请日：2013-08-27
Applicant: 上海理工大学
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮设计方法，首先分段建立主凸轮缓冲上升段、工作段、缓冲下降段，主、副凸轮连接段，副凸轮工作段、缓冲下降段等凸轮挺柱升程曲线h(α)的6个方程式，求出各方程式的待定系数，然后将待定系数代入到建立的数学方程式中，得到具有柴油机废气再循环功能的双峰凸轮型线。其中：主、副缓冲段采用等加速-等速式方程设计；主、副凸轮的工作段采用高次五项式方程设计；连接段则采用六次七项式方程设计。本发明可根据设计者的需求，准确、灵活地控制发动机废气再次进入气缸的时刻和废气进入量，使气缸内的新鲜空气与废气的混合比例得到控制，改善气缸内的燃烧条件，达到柴油机性能与NOx排放量的最佳协调。
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公开(公告)号：CN101368624A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200710044878.5
申请日：2007-08-15
Applicant: 上海理工大学
Abstract: 汽车变速器轴承的选配及寿命评定方法，在汽车变速器常用结构、工作档位、支承位置的基础上，以变速器支撑轴为基本单位，建立各传动系统方案下的传动轴受力模型和分析计算模块；对各个模块单独进行受力分析，各模块间相互独立，并可根据需求进行组合。具体步骤如下：a)首先选择传动系统方案，进行系统模型选择，并选择分析计算模块；b)输入整车性能及变速器相关结构参数进行各传动轴模块的受力分析；c)选择某一类型和型号的轴承，得到所选轴承的各参数，进行轴承寿命校核计算；d)当计算出的各模块轴承的寿命值不满足期望寿命值时，可反复在轴承数据库中选择不同的轴承，重复上述步骤；e)进行多方案对比计算，直到得到满意结果，最终选定合适轴承。
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