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公开(公告)号：CN119037638A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411394541.7
申请日：2024-10-08
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及船舶建造技术领域，尤其是涉及一种横隔舱分段的水路运输方法。横隔舱分段的水路运输方法包括以下步骤：首先，在驳船甲板上叠放两层横隔舱分段，并在驳船甲板与下层横隔舱分段之间以及上下两层横隔舱分段之间布置垫木；下一步，利用钢丝绳将上层横隔舱分段绑扎在驳船甲板上，或者在驳船甲板上于上层横隔舱分段的四周设立靠山，以通过靠山顶住上层横隔舱分段。因此，通过本申请的横隔舱分段的水路运输方法，能够一次同时运送两层横隔舱分段，使驳船运量翻倍，降低运输成本，同时也提升了生产效率，能够有效缩短船舶船坞搭载建造周期。
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公开(公告)号：CN118953628A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411394544.0
申请日：2024-10-08
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及船舶建造技术领域，尤其是涉及一种横舱壁总组方法。横舱壁总组方法包括以下步骤：首先，在总组平台上布置第一支撑组；下一步，在第一支撑组上进行一号船横舱壁总段的总组；下一步，在一号船横舱壁总段上布置第二支撑组；下一步，在第二支撑组上进行二号船横舱壁总段的总组。因此，通过本申请的横舱壁总组方法能够实现两只横舱壁总段的叠放总组，即在一个总组平台上实现两只横舱壁总段的总组，从而能够在一定程度上缓解横舱壁总组场地资源受限的问题，并节省异地总组所产生的驳船运输费用，缩短集装箱船的坞内搭载建造周期。
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公开(公告)号：CN116552748A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310582346.6
申请日：2023-05-22
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明提出了一种分段与搭载支撑工装，包括：支撑件，包括竖直杆状的主体结构，用于起到竖直方向支撑的作用；连接件，用于将所述支撑件固定连接于分段船体的船侧部分。本发明的实施将减少外板临时支撑的装拆，提高作业安全性；另外减少了分段总组时的定位时间，有利于平台及船坞总段吊装的快速脱钩，提高了作业效率。
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公开(公告)号：CN110284826A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910586713.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种便携式固定梯，其包括骨架、若干脚踏和固定夹头，所述脚踏由所述骨架的一端向另一端间隔设置，所述骨架分布于所述脚踏长度方向的两侧，在宽度方向上所述脚踏从所述骨架向远离所述骨架的方向延伸，所述固定夹头连接于所述骨架上远离所述脚踏的一端，所述固定夹头用于与分段主体连接，所述骨架和所述脚踏均由钢管组成。设置脚踏便于作业人员上下分段，设置固定夹头便于将便携式固定梯固定在分段主体上。骨架和脚踏均由钢管组成，为了减轻便携式固定梯的重量，便于搬运。这种便携式固定梯，结构简单，重量轻，易加工，方便搬运，能固定在分段主体上，适用于不同高度的胎架，而且安全可靠。
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公开(公告)号：CN110280873A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910587998.2
申请日：2019-07-02
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种Y型坡口拼板的埋弧焊接方法，其包括下述步骤：S1：对待焊接拼板的坡口进行组对，并形成坡口接头；S2：对所述坡口接头进行定位焊；其中，所述定位焊采用反面定位焊焊接，即在坡口的背面进行定位焊焊接；S3：对焊缝的正面进行埋弧焊接；S4：对焊接好正面的拼板进行翻身，并对焊缝反面进行背扣，背扣即对坡口的背面清根；S5：对背扣面进行埋弧焊接。采用反面定位焊，具有减少定位焊打磨工作量、减少背扣工作量、减小焊缝变形、提高埋弧焊焊接质量及节约焊材等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118992056A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411395009.7
申请日：2024-10-08
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B73/20
Abstract: 本申请提供集装箱船机舱总段异地组装方法；包括如下步骤：区域划分：将船体建造区域划分为多个组装区域；分段划分：将船机舱总段划分为多个分段；确定区域：确定多个组装区域内的其中一个为非船坞组装区域，另一个为船坞组装区域；组装定位：于确定的非船坞组装区域内完成对多个分段的组装；驳运运输：通过移动组件将于非船坞组装区域内完成的多个分段的组装运输至船坞组装区域。本申请对于12总段的船机舱内的6个分段的组装完成在非船坞组装区域，并不是在船坞组装区域内完成；当在非船坞组装区域内完成组装过后通过移动组件移动至船坞组装区域；如此一来，节省了6个分段的组装过程中占用太多的船坞组装区域，实现了快节奏生产、缩短周期。
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公开(公告)号：CN116788465A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310843714.8
申请日：2023-07-11
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明属于脱硫塔运输技术领域，公开了一种脱硫塔及其运输固定的方法，本发明中脱硫塔用于烟气脱硫，包括脱硫塔主体和进气管道，脱硫塔主体包括脱硫塔上段和脱硫塔下段，脱硫塔上段连接于脱硫塔下段，且二者相互连通，脱硫塔上段的外侧还间隔设置有若干个吊装板，进气管道连通于脱硫塔下段，且烟气由进气管道进入至脱硫塔主体内进行处理。本发明通过脱硫塔能够对烟气进行脱硫作业，避免其二氧化硫等进入空气中污染环境，且在临港处同时进行船体和脱硫塔的整体安装，提高整体安装效率，避免吊车等工具的使用，并减少场地资源的占用，钢丝绳、支撑件以及脱硫塔原有零件能够在无需于脱硫塔上焊接部件的情况下，保证其稳定安装及运输。
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公开(公告)号：CN116639226A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310629364.5
申请日：2023-05-30
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种集装箱船舷侧总段的总装方法，用于集装箱船舷侧总段的艏艉相邻两只分段总装，通过起吊第一条船中66C总段的第一分段，将第一分段放置在设定防倾倒工装，起吊第二分段；起吊第二条船中66C总段的第一分段，第二条船中66C总段的第一分段四周分别与防倾倒工装焊接连接，起吊第二条船中66C总段的第二分段，第二条船中66C总段的第二分段四周的分段下口与所述防倾倒工装固定连接，第二条船的舱口围与所述第一条船中66C总段焊接连接后，吊具脱钩；对集装箱船舷侧总段包括67C、66E及67E总段进行总装。本发明技术方案，能够解决集装箱船总装过程中占用场地资源大的问题，保证集装箱船舷侧总段的总装安全问题。
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公开(公告)号：CN119262232A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411395775.3
申请日：2024-10-08
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B73/30
Abstract: 本申请涉及船舶结构件吊装技术领域，尤其是涉及一种无马吊装方法，包括如下步骤：步骤1、梳理全船的曲型肋板的个数及对应的重心数据；步骤2、根据梳理的结果，整理出每一个曲型肋板需开孔的位置和坐标值，在结构建模软件内对每一个曲型肋板进行开孔设计，而后套料切割，使得每一个曲型肋板上开设至少两个吊孔；步骤3、现场施工人员在至少两个吊孔内均挂设挂钩，而后对曲型肋板吊装作业。本申请提供了一种新型的无马吊装方法，将原来的单孔，改为多孔吊装，可有效避免单孔吊装时出现的肋板旋转或者肋板倾斜，可能会导致物体碰撞发生安全事故或使尖角先着地导致结构变形等问题。
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公开(公告)号：CN116873733A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310844696.5
申请日：2023-07-11
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明属于船舶制造技术领域，公开了一种吊马，用于船舶组装，所述船舶包括船体和尾轴分段，所述尾轴分段包括第一连接端和尾端，所述第一连接端与所述船体连接，吊马包括吊耳组件和加劲组件。吊耳组件与所述尾轴分段连接，所述吊耳设置于所述尾端远离所述第一连接端的一侧，所述吊耳组件包括第一耳孔，所述第一耳孔能够与龙门吊的吊钩卸扣连接，所述吊耳组件设置有所述第一耳孔的一端伸出所述尾端；加劲组件与所述吊耳组件连接且与所述尾端连接。避免吊钩卸扣的钢丝绳剐蹭油漆，解决了尾轴分段下水后被剐蹭油漆后容易被海水腐蚀的问题，延长了尾轴分段的寿命。
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