基于线特征的交通事故现场图几何校正系统

    公开(公告)号:CN102506828B

    公开(公告)日:2013-11-20

    申请号:CN201110354525.1

    申请日:2011-11-10

    Abstract: 一种基于线特征的交通事故现场图几何校正系统,包括五个部分:标定物信息采集模块,负责从交通事故现场图中提取控制点和控制线的相关参数信息;二维DLT系数求解模块,经方程联立求解出8个DLT系数的值;单应性矩阵计算模块,负责建立像空间到物方空间的映射关系,进而得出单应性矩阵;几何校正模块和尺寸标注模块,经空间坐标变换和灰度重采样,生成交通事故现场正射影像图并实现直接在正射影像图上标注任意点的实际空间坐标和任意两点间的实际空间距离的功能。本发明能够有效校正镜头畸变和透视畸变造成的交通事故现场图几何变形,并提高几何校正后生成的正射影像图上事故现场尺寸的测绘精度。

    汽车耐撞性设计仿真资源动态集成的方法

    公开(公告)号:CN100468423C

    公开(公告)日:2009-03-11

    申请号:CN200710045439.6

    申请日:2007-08-30

    Abstract: 本发明涉及一种汽车设计技术领域的汽车耐撞性设计仿真资源动态集成的方法。包括步骤为:建立网格环境基础设施;建立采用Web服务的形式封装应用中间件,通过工作流集成各个单独的功能实现和服务;在网格工作流中实现基于Web服务的信息共享与应用的集成,最终在信息集成平台上,允许企业和用户动态的注册、注销以及管理各自的资源和服务;在汽车耐撞性设计仿真Portal中向用户提供集成了汽车耐撞性设计和仿真各种资源的访问接口。本发明具有较好的封装性、松散的偶合、使用协议的规范性、高度可集成性,实现了资源的透明访问和原有系统上资源集成,满足了汽车耐撞性设计动态联盟对动态性、平台无关性和可扩展性的要求。

    汽车耐久性分布式仿真网格应用系统

    公开(公告)号:CN101281553A

    公开(公告)日:2008-10-08

    申请号:CN200810037828.9

    申请日:2008-05-22

    Abstract: 一种计算机应用技术领域的汽车耐久性分布式仿真网格应用系统,其中,网格应用环境模块集成底层分布式资源,为上层应用提供运行环境和资源访问标准接口;仿真模型模型库与自动组合模块,按照建模要求建立模型库,根据耐久性仿真规范,实现模型库中模型与整车模型的自动组合;多个模型作业分布式仿真监控模块,依据资源节点状态进行模型作业的调度,并实现计算过程信息监控;仿真结果分布式耐久性分析模块中的独立耐久性分析依据耐久性仿真规范和材料模型库,分析分布的仿真计算结果得到独立耐久性结果,综合耐久性分析依据耐久性仿真规范,分析分布的独立耐久性结果得到综合耐久性结果。本发明实现了汽车耐久性仿真的分布式应用,同时提高了仿真过程的自动程度和仿真效率。

    面向乘员约束系统性能分析的数据挖掘网格中间件系统

    公开(公告)号:CN101354733A

    公开(公告)日:2009-01-28

    申请号:CN200810200035.4

    申请日:2008-09-18

    Abstract: 一种计算机应用技术领域的面向乘员约束系统性能分析的数据挖掘网格中间件系统,乘员约束系统数据前处理模块通过HTTP文件传输协议从远程磁盘文件系统获取源数据,经处理输出供数据挖掘方法操作的表格数据,乘员约束系统数据前处理模块的输出是其他三个模块的输入。乘员约束系统性能优化模块与乘员约束系统性能预测模块可以基于乘员约束系统参数灵敏度分析模块的输出结果。并且,执行时乘员约束系统性能预测模块必须基于乘员约束系统性能优化模块所输出的参数规则。本发明充分利用汽车行业在设计过程中积累的大量仿真试验数据。本发明对于缩短乘员约束系统的开发周期、节约仿真计算资源都有重要意义。

    汽车耐撞性设计仿真资源动态集成的方法

    公开(公告)号:CN101114310A

    公开(公告)日:2008-01-30

    申请号:CN200710045439.6

    申请日:2007-08-30

    Abstract: 本发明涉及一种汽车设计技术领域的汽车耐撞性设计仿真资源动态集成的方法。包括步骤为:建立网格环境基础设施;建立采用Web服务的形式封装应用中间件,通过工作流集成各个单独的功能实现和服务;在网格工作流中实现基于Web服务的信息共享与应用的集成,最终在信息集成平台上,允许企业和用户动态的注册、注销以及管理各自的资源和服务;在汽车耐撞性设计仿真Portal中向用户提供集成了汽车耐撞性设计和仿真各种资源的访问接口。本发明具有较好的封装性、松散的偶合、使用协议的规范性、高度可集成性,实现了资源的透明访问和原有系统上资源集成,满足了汽车耐撞性设计动态联盟对动态性、平台无关性和可扩展性的要求。

    基于线特征的交通事故现场图几何校正系统

    公开(公告)号:CN102506828A

    公开(公告)日:2012-06-20

    申请号:CN201110354525.1

    申请日:2011-11-10

    Abstract: 一种基于线特征的交通事故现场图几何校正系统,包括五个部分:标定物信息采集模块,负责从交通事故现场图中提取控制点和控制线的相关参数信息;二维DLT系数求解模块,经方程联立求解出8个DLT系数的值;单应性矩阵计算模块,负责建立像空间到物方空间的映射关系,进而得出单应性矩阵;几何校正模块和尺寸标注模块,经空间坐标变换和灰度重采样,生成交通事故现场正射影像图并实现直接在正射影像图上标注任意点的实际空间坐标和任意两点间的实际空间距离的功能。本发明能够有效校正镜头畸变和透视畸变造成的交通事故现场图几何变形,并提高几何校正后生成的正射影像图上事故现场尺寸的测绘精度。

    面向乘员约束系统性能分析的数据挖掘网格中间件系统

    公开(公告)号:CN101354733B

    公开(公告)日:2011-03-23

    申请号:CN200810200035.4

    申请日:2008-09-18

    Abstract: 一种计算机应用技术领域的面向乘员约束系统性能分析的数据挖掘网格中间件系统,乘员约束系统数据前处理模块通过HTTP文件传输协议从远程磁盘文件系统获取源数据,经处理输出供数据挖掘方法操作的表格数据,乘员约束系统数据前处理模块的输出是其他三个模块的输入。乘员约束系统性能优化模块与乘员约束系统性能预测模块可以基于乘员约束系统参数灵敏度分析模块的输出结果。并且,执行时乘员约束系统性能预测模块必须基于乘员约束系统性能优化模块所输出的参数规则。本发明充分利用汽车行业在设计过程中积累的大量仿真试验数据。本发明对于缩短乘员约束系统的开发周期、节约仿真计算资源都有重要意义。

    面向分布式汽车安全性协同设计的网格应用中间件系统

    公开(公告)号:CN100570615C

    公开(公告)日:2009-12-16

    申请号:CN200710173265.1

    申请日:2007-12-27

    Abstract: 本发明公开一种面向分布式汽车安全性协同设计的网格应用中间件系统,包括:有限元模型装配服务模块、仿真监控服务模块、结果分解服务模块,所述有限元模型装配服务模块自动将参与协同设计的各方所提供的CAE模型进行装配,以便最终形成一个可求解的整车CAE数字模型;所述仿真监控服务模块实现汽车碰撞的有限元计算功能、计算过程控制功能,计算检测功能以及有限元模型验证功能;所述结果分解服务模块实现对碰撞结果的拆分功能,上述三个模块相互关联,或独立运行。本发明通过对整体有限元模型的合理分割,及求解结果的抽取技术,隐藏了关键技术,从而解决了协同各方对知识产权的保密性需求。

    汽车安全性协同设计中的有限元模型合成方法

    公开(公告)号:CN100492378C

    公开(公告)日:2009-05-27

    申请号:CN200710045441.3

    申请日:2007-08-30

    Abstract: 一种汽车安全性协同设计中的有限元模型合成方法,步骤为:第一步,在协同环境里整车商提供三个模型文件:SUB-FE-CAR、SUB-CAD-ENV、SUB-FE-ENV,其中SUB-FE-CAR对部件商不可见,部件商能得到其余两个模型文件,并利用它们来设计、构造其部件CAD、CAE模型;第二步,部件商根据整车商提供的SUB-CAD-ENV、SUB-FE-ENV设计部件几何模型,然后对几何模型划分网格以获得部件有限元模型SUB-FE-PAR;第三步,将SUB-FE-PAR与SUB-FE-CAR通过程序先进行指除部件外的整车有限元模型与部件有限元模型的建模,然后合成得到整车有限元模型G-FE-CAR。本发明的特点为:满足整车商与部件商对模型信息的保密要求;不需人工干预,自动实现部件模型与整车模型的合成。

    面向分布式汽车安全性协同设计的网格应用中间件系统

    公开(公告)号:CN101266625A

    公开(公告)日:2008-09-17

    申请号:CN200710173265.1

    申请日:2007-12-27

    Abstract: 本发明公开一种面向分布式汽车安全性协同设计的网格应用中间件系统,包括:有限元模型装配服务模块、仿真监控服务模块、结果分解服务模块,所述有限元模型装配服务模块自动将参与协同设计的各方所提供的CAE模型进行装配,以便最终形成一个可求解的整车CAE数字模型;所述仿真监控服务模块实现汽车碰撞的有限元计算功能、计算过程控制功能,计算检测功能以及有限元模型验证功能;所述结果分解服务模块实现对碰撞结果的拆分功能,上述三个模块相互关联,或独立运行。本发明通过对整体有限元模型的合理分割,及求解结果的抽取技术,隐藏了关键技术,从而解决了协同各方对知识产权的保密性需求。

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