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公开(公告)号：CN119989842A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510050313.6
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种零件湿水面积的仿真评估方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取贴膜所在区域的每个零件的无网格结构模型，然后根据贴膜工艺的喷水操作对应的参数对模型进行喷水仿真模拟得到喷水仿真模型；在识别模型内水流粒子的水流路径后，根据水流路径在每个零件对应模型的位置确定每个零件的湿水面积。本发明利用无网格的模型进行仿真处理，无需进行网格调整和网格重构，可以避免消除网格的影响，可以有效提升评估的精度；而且本发明通过识别水流粒子运动的路径，根据路径在零件的位置评估湿水面积，可以贴合水流在各个零件的实际流动情况，进而根据实际情况进行面积评估，可以进一步提升评估的精度，降低评估的误差。
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公开(公告)号：CN112380613A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202010952370.0
申请日：2020-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机冷却系统一维三维联合仿真方法。所述方法包括：利用三维仿真软件预估散热器、中冷器的热功率，冷凝器的热功率取恒定值，进而得到散热器、中冷器、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；基于所述风量和温度平均值，利用一维仿真软件进行一维系统仿真计算，得到散热器、中冷器的热功率；以散热器、中冷器、冷凝器的热功率，利用三维仿真软件得到散热器芯体、中冷器芯体、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；反复执行上述步骤进行迭代计算，直到满足收敛条件。本发明充分利用一维仿真软件和三维仿真软件各自的优点，通过反复迭代减少因热回流产生的仿真误差，提高了冷却系统水温的仿真精度。
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公开(公告)号：CN112149218A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010798074.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出的一种冷却系统仿真分析方法，所述方法包括步骤：获取冷却系统三维模型，对所述冷却系统三维模型进行分析以得到第一仿真数据；获取冷却系统一维模型，并在将所述第一仿真数据输入至所述冷却系统一维模型之后，对所述冷却系统一维模型进行分析，以得到第一分析数据；根据所述第一分析数据与所述第一仿真数据得到修正数据；将所述修正数据输入至所述冷却系统一维模型，并对所述冷却系统一维模型进行分析。通过联合一维模型和三维模型，使得在存在热回流的情况下，通过三维模型对一维模型中的仿真数据进行修正，从而使得一维模型能够正确地评估分析结果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112380613B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202010952370.0
申请日：2020-09-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06T17/00 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开一种汽车发动机冷却系统一维三维联合仿真方法。所述方法包括：利用三维仿真软件预估散热器、中冷器的热功率，冷凝器的热功率取恒定值，进而得到散热器、中冷器、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；基于所述风量和温度平均值，利用一维仿真软件进行一维系统仿真计算，得到散热器、中冷器的热功率；以散热器、中冷器、冷凝器的热功率，利用三维仿真软件得到散热器芯体、中冷器芯体、冷凝器芯体的出口风量以及芯体入口的表面温度平均值；反复执行上述步骤进行迭代计算，直到满足收敛条件。本发明充分利用一维仿真软件和三维仿真软件各自的优点，通过反复迭代减少因热回流产生的仿真误差，提高了冷却系统水温的仿真精度。
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公开(公告)号：CN112149218B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202010798074.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明提出的一种冷却系统仿真分析方法，所述方法包括步骤：获取冷却系统三维模型，对所述冷却系统三维模型进行分析以得到第一仿真数据；获取冷却系统一维模型，并在将所述第一仿真数据输入至所述冷却系统一维模型之后，对所述冷却系统一维模型进行分析，以得到第一分析数据；根据所述第一分析数据与所述第一仿真数据得到修正数据；将所述修正数据输入至所述冷却系统一维模型，并对所述冷却系统一维模型进行分析。通过联合一维模型和三维模型，使得在存在热回流的情况下，通过三维模型对一维模型中的仿真数据进行修正，从而使得一维模型能够正确地评估分析结果。
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公开(公告)号：CN215860456U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202120521195.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01P11/10
Abstract: 本实用新型公开一种利于机舱降温的散热器导风板组件，包括固定连接的左侧导风板、右侧导风板和上部导风板，上部导风板与进气系统联通，汽车发动机的散热器和冷凝器设置于左侧导风板、右侧导风板和上部导风板之间，散热器的前侧与左侧导风板、右侧导风板和上部导风板围设为前部导风通道，冷凝器的后侧与左侧导风板、右侧导风板和上部导风板围设为发动机机舱内部通道，上部导风板上设置有可启闭式调节通风量的连通前部导风通道和发动机机舱内部通道的泄压装置。本实用新型利于机舱降温的散热器导风板组件结构简单、增加不通过散热模块直接进入机舱内部的冷却空气流量，降低机舱内部温度，提升冷却系统散热能力并保障发动机进气性能要求。
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公开(公告)号：CN214010563U
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202021648421.2
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种热电偶成型工具，所述热电偶包括前端温度测点和传导线，所述热电偶成型工具包括把手和操作杆，所述操作杆的外表面设置有螺纹段，所述螺纹段包括多个依次排列的螺纹齿，任意相邻的两个所述螺纹齿之间形成用于缠绕所述传导线的螺纹槽，所述操作杆的第一端与所述把手连接，所述操作杆的第二端向远离所述把手的方向延伸，且所述操作杆的第二端开设有用于容置所述前端温度测点的盲孔。本实用新型的热电偶成型工具通过把手以及操作杆上的螺纹段以及盲孔的配合对热电偶进行卷绕和布置，代替了现有技术中的手工卷绕，且能精确控制传导线的卷绕长度，保证热电偶温度采集精确性的同时大大提高了热电偶的布置和温度采集效率。
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公开(公告)号：CN213516063U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202021648308.4
申请日：2020-08-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种热电偶插头及热电偶组件，所述热电偶插头包括热电偶接线和支座，所述热电偶接线包括护套和两根连接线；支座设置有安装通道和两个间隔设置的连接件，所述安装通道包括两个间隔设置的子通道，两根所述连接线分别对应穿过两个所述子通道，且两根所述连接线的一端分别对应与两个所述连接件连接，两根所述连接线的另一端套设有所述护套。本实用新型的热电偶插头通过两个间隔设置的子通道将两根连接线完全隔离，能有效避免在试验过程中因拉扯而出现连接线之间相互接触的情况，从而保证热电偶插头能精确检测温度，提高了热环境风洞试验的测试精确性。
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