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公开(公告)号：CN103241101B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201310033937.4
申请日：2013-01-29
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： F28D1/00 , B60H1/2221 , F24H1/142 , F24H3/12 , F24H9/1827 , F28F1/02 , H05B3/42 , H05B2203/009 , H05B2203/02 , H05B2203/023
摘要： 本发明的目的在于提供一种热介质加热装置及具备其的车辆用空调装置，能够消除PTC加热器的发热经由从电极板延伸的端子向控制基板传导而使控制基板过热的风险。热介质加热装置具备：多个扁平热交换管（12）；装入扁平热交换管间的PTC加热器（13）；扁平热交换管及PTC加热器被层叠多层而装入的外壳；装入外壳内的PTC加热器的控制基板，在控制基板的连接部直接连接有从PTC加热器的电极板（25）延长的端子（25A），其中，扁平热交换管的宽度尺寸被设为比PTC加热器的PTC元件（24）的在端子从电极板延长的方向上的接触面宽度更宽，在该宽出的部分（29），除PTC元件以外电极板和扁平热交换管重叠。
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公开(公告)号：CN103241101A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310033937.4
申请日：2013-01-29
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： F28D1/00 , B60H1/2221 , F24H1/142 , F24H3/12 , F24H9/1827 , F28F1/02 , H05B3/42 , H05B2203/009 , H05B2203/02 , H05B2203/023
摘要： 本发明的目的在于提供一种热介质加热装置及具备其的车辆用空调装置，能够消除PTC加热器的发热经由从电极板延伸的端子向控制基板传导而使控制基板过热的风险。热介质加热装置具备：多个扁平热交换管（12）；装入扁平热交换管间的PTC加热器（13）；扁平热交换管及PTC加热器被层叠多层而装入的外壳；装入外壳内的PTC加热器的控制基板，在控制基板的连接部直接连接有从PTC加热器的电极板（25）延长的端子（25A），其中，扁平热交换管的宽度尺寸被设为比PTC加热器的PTC元件（24）的在端子从电极板延长的方向上的接触面宽度更宽，在该宽出的部分（29），除PTC元件以外电极板和扁平热交换管重叠。
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公开(公告)号：CN105393077A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480041148.8
申请日：2014-09-04
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： F28F1/40 , B60H1/00385 , B60H1/2218 , B60H1/2221 , F24H1/009 , F24H1/121 , F24H2250/04 , F28D1/04 , F28D9/0056 , F28F1/02 , F28F3/027 , F28F9/0256
摘要： 本发明提供一种能够减小接触热阻而提高热传递率的扁平换热管、热介质加热装置以及车用空调装置。该扁平换热管包括：由一对成型板(22A、22B)构成的扁平管(22)、以及插入该成型板(22A、22B)之间且一侧的凸状顶部(23C)和另一侧的凸状顶部(23D)钎焊在一对成型板(22A、22B)的内面上的波形内侧散热片(23A、23B)，波形内侧散热片(23A、23B)在两顶部(23C、23D)间的壁面上设有容许朝向该顶部(23C、23D)间距离扩大的方向变形的扩管容许部(23E)，扁平换热管(14)能够以各顶部(23C、23D)钎焊在一对成型板(22A、22B)间的状态经由扩管容许部(23E)进行扩管。
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公开(公告)号：CN103493583B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280017011.X
申请日：2012-08-06
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
IPC分类号： H05B3/00
CPC分类号： H05B1/0288 , H05B1/0236 , H05B2203/02
摘要： 抑制成本且快速地使多个PTC元件通电。设置有：电流计算部(20)，根据流入到现在是通电状态的第1PTC加热器的第1PTC元件的第1电流值和推测流入到下一个成为通电状态的新的第2PTC加热器的第2PTC元件的第2电流值，计算出第3电流值；和切换控制部(21)，直到判断为通过电流计算部(20)计算出的第3电流值小于预定的最大允许电流值为止，使第2PTC加热器的第2PTC元件保持非通电状态，当小于预定的最大允许电流值时，使第2PTC加热器的第2PTC元件成为通电状态。
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公开(公告)号：CN103201584B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201180041029.9
申请日：2011-11-16
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： F28F3/14 , B60H1/2221 , F24H1/121 , F24H3/085 , F24H9/14 , F24H9/146 , F24H2250/04 , F28D9/0075 , H05B3/24 , H05B2203/02 , H05B2203/023
摘要： 本发明提供一种能够防止由当在扁平热交换管间夹着PTC加热器地按压并使其紧贴时的出入口头部的密封部分的变形引起的密封性的降低的层叠型换热器和采用它的载热体加热装置以及车辆用空调装置。该层叠型换热器（18）包括：在扁平管部的两端设有出入口头部（22、23）的、接合两块成形板（17A、17B）而构成的扁平热交换管（17）、和对以出入口头部（22、23）通过连通孔（24、25）相互连通的状态被层叠的扁平热交换管（17）进行按压并使其紧贴的热交换按压部件（16），热交换按压部件（16）对出入口头部（22、23）的压紧力的施力位置（P1）、该压紧力传递到两块成形板的接合部分的位置（P2）、以及压紧力传递到出入口头部间的密封部分的位置（P3）中的至少一个设定在从与压紧力方向相同的线（L）偏离的位置。
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公开(公告)号：CN103292464A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310060601.7
申请日：2013-02-26
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： F24H9/20 , B60H1/2221 , B60H2001/2278 , F24H1/142 , F24H3/0429 , F24H3/085 , F24H3/102 , F24H9/146 , F24H2250/04 , H05B3/26 , H05B2203/02 , H05B2203/023
摘要： 本发明的目的在于，提供一种热介质加热装置及具备该装置的车辆用空调装置，其能够尽量减小热介质加热装置的高度方向尺寸而实现小型化，并且提高在控制基板上连接线束类时的操作性。一种热介质加热装置（10），将多个扁平换热管（21）和多组PTC加热器（26）层叠多层而构成的热交换元件（20）紧固固定于具备热介质的出/入口通路（15、16）的壳体（11）内，其中，在壳体（11）的设有热介质出/入口通路（15、16）的一面的相同面侧的外表面设有电源用HV线束及控制用LV线束（44）的连接部（48、49），并且在壳体（11）的设有连接部（48、49）的一面的相同面侧的内部设置有控制向PTC加热器（26）的通电的控制基板（33）。
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公开(公告)号：CN103597907B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280011789.X
申请日：2012-08-06
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
IPC分类号： H05B3/00
CPC分类号： H05B1/0202 , H05B1/0236 , H05B2203/02
摘要： 细致且精度良好地控制输出电力值。一种加热器控制装置，适用于至少具备两个具有PTC元件的PTC加热器的加热器单元，所述加热器控制装置中设有：切换部，与各所述PTC加热器相对应地设置，通过接通断开来切换所述PTC元件的通电状态与非通电状态；模式信息（22），相对于对所述加热器单元的要求电力值，规定了各所述PTC元件的通电状态与非通电状态的状态组合模式；及比例控制部（20），在对于所述加热器单元的要求电力为在所述模式信息中规定的所述要求电力值的中间值的情况下，基于一定周期内的平均电力与所述要求电力一致时的接通断开时间的比例，对所述PTC元件的通电状态与非通电状态的比例进行控制。
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公开(公告)号：CN103517815A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201280020365.X
申请日：2012-08-31
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
CPC分类号： B60H1/2225 , B60H1/2221 , B60H2001/2271 , B60H2001/2278 , F24H1/009 , F24H3/022 , F24H3/102 , F24H9/1872 , F24H9/2071 , F28D9/0056
摘要： 提供一种能够使多个扁平换热管和PTC加热器间及其出/入口集管部彼此间充分地紧贴而装入壳体内的热介质加热装置以及具备该装置的车辆用空调装置。具有扁平管部（20）和出/入口集管部（21、22）的扁平换热管（17）和PTC加热器（18）层叠多层并由换热按压部件（16）按压扁平换热管（17）的一面侧而装入壳体的内底面的热介质加热装置中，层叠的多个扁平换热管（17）中的至少最上层的扁平换热管（17a）的被换热按压部件（16）按压的一面形成为使扁平管部（20）和出/入口集管部（21、22）平坦化后的平面形状。
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公开(公告)号：CN103493583A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280017011.X
申请日：2012-08-06
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
IPC分类号： H05B3/00
CPC分类号： H05B1/0288 , H05B1/0236 , H05B2203/02
摘要： 抑制成本且快速地使多个PTC元件通电。设置有：电流计算部(20)，根据流入到现在是通电状态的第1PTC加热器的第1PTC元件的第1电流值和推测流入到下一个成为通电状态的新的第2PTC加热器的第2PTC元件的第2电流值，计算出第3电流值；和切换控制部(21)，直到判断为通过电流计算部(20)计算出的第3电流值小于预定的最大允许电流值为止，使第2PTC加热器的第2PTC元件保持非通电状态，当小于预定的最大允许电流值时，使第2PTC加热器的第2PTC元件成为通电状态。
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公开(公告)号：CN103380015A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280004013.5
申请日：2012-03-28
申请人： 三菱重工汽车空调系统株式会社
发明人： 小南聪
CPC分类号： B60H1/2225 , B60H1/2221 , F24H1/009 , F24H1/121 , F24H3/062 , F24H3/085 , F24H3/12 , F24H9/2028 , H05B3/22 , H05B2203/02 , H05B2203/023
摘要： 一种热介质加热装置，具备：多个扁平换热管（12）；装入到其扁平管部（12A）之间的PTC加热器（13）；从一面侧向壳体（11）的内表面对扁平换热管（12）及PTC加热器（13）进行按压并固定的换热按压部件（15）；和设置于换热按压部件（15）上、控制PTC加热器（13）的控制基板（17），其中，将从电极板（24）向上方延长的端子（24A）直接连接到控制基板（17）的端子台（17B），将PTC加热器（13）和控制基板（17）电连接，并且在壳体（11）的内表面设置与端子（24A）卡合而对该端子（24A）和电极板（24）进行定位的定位构件（28）。由此，能降低扁平换热管和PTC加热器间的接触热阻，提高传热效率，使热介质加热装置小型高性能化，并且能够使PTC加热器和控制基板间的电连接容易化、简单化，确保电极间的绝缘距离以及提高组装性。
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