公开(公告)号：CN1395528A

公开(公告)日：2003-02-05

申请号：CN01803829.8

申请日：2001-11-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 百瀬信夫 ,  新名祐三

IPC: B60G15/06 ,  F16F9/54

CPC classification number: F16F9/58 ,  B60G15/063 ,  B60G15/068 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2204/61 ,  F16F9/54

Abstract: 一种采用双路顶部安装的撑杆式悬挂系统有第一输入系统和第二输入系统。在第一输入系统中，当该撑杆式悬挂系统布置在汽车上时，布置于撑杆(4)上的减振器(5)的活塞杆(5a)的上部通过绝缘体(10c)与车辆本体(7)的侧部相连。在第二输入系统中，当该撑杆式悬挂系统布置在汽车上时，布置于撑杆(4)外周上的线圈弹簧(6)的上部通过上弹簧座(8c)和轴承(9c)与车辆本体(7)的侧部相连。为了能在不增加零件数目的情况下通过减小施加在悬挂系统上的总转向力矩而抑制车辆的偏转，下部托架(16)布置成与绝缘体(10c)的底表面接触，并在轴承(9c)和车辆本体(7)之间，且形成为这样，即沿车辆(7)的横向方向看，下部托架在内侧的向下延伸程度大于其外侧的向下延伸程度，以便使轴承的旋转轴线和主销钉轴线(20)彼此重合。

公开(公告)号：CN1256248C

公开(公告)日：2006-05-17

申请号：CN01803829.8

申请日：2001-11-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 百瀬信夫 ,  新名祐三

IPC: B60G15/06 ,  F16F9/54

CPC classification number: F16F9/58 ,  B60G15/063 ,  B60G15/068 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/312 ,  B60G2204/124 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/418 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/44 ,  B60G2204/4502 ,  B60G2204/61 ,  F16F9/54

Abstract: 一种采用双路顶部安装的撑杆式悬挂系统有第一输入系统和第二输入系统。在第一输入系统中，当该撑杆式悬挂系统布置在汽车上时，布置于撑杆(4)上的减振器(5)的活塞杆(5a)的上部通过绝缘体(10c)与车辆本体(7)的侧部相连。在第二输入系统中，当该撑杆式悬挂系统布置在汽车上时，布置于撑杆(4)外周上的线圈弹簧(6)的上部通过上弹簧座(8c)和轴承(9c)与车辆本体(7)的侧部相连。为了能在不增加零件数目的情况下通过减小施加在悬挂系统上的总转向力矩而抑制车辆的偏转，下部托架(16)布置成与绝缘体(10c)的底表面接触，并在轴承(9c)和车辆本体(7)之间，且形成为这样，即沿车辆(7)的横向方向看，下部托架在内侧的向下延伸程度大于其外侧的向下延伸程度，以便使轴承的旋转轴线和主销钉轴线(20)彼此重合。