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公开(公告)号：CN1177233A
公开(公告)日：1998-03-25
申请号：CN97118049.0
申请日：1997-09-05
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 薮内正隆
CPC classification number: H03K3/53 , Y10S323/901
Abstract: 本发明提供一种可以使装置小型化,而且实现低成本的脉冲电源装置。并联设置充电用电容器5和放电负载6,还包括一开关,接通时由直流电压源1和电抗器2构成闭合电路,将电磁能量贮存于电抗器2,而断开时由电抗器2、电容器5和放电负载6构成闭合回路,将上述电磁能量变为电容器5中的静电能量,并且由直流电压源1的电源电压使该7充电电压升压贮存,并且包括检测直流电压源1电压的电压检测器7和检测电抗器2流过的电流的电流检测器8,由控制电路9A根据检测电压和检测电流使开关4通断。
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公开(公告)号：CN102381211A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110230105.2
申请日：2007-06-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供特别是在高速行驶时检测空转/滑行现象、可以进行适当的空转/滑行控制的电车的控制装置。在空转控制部(1)中，设置第一粘着度指标生成部以及第二粘着度指标生成部。对于加速度瞬时变化那样的通常的空转状态，利用第一粘着度指标生成部生成的、基于加速度偏差及速度偏差的第一粘着度指标来进行转矩控制。对于在高速行驶时的空转状态，由于加速度偏差及速度偏差较小，因此利用对第一粘着度指标乘以由第二粘着度指标生成部生成的1以下的增益的第二粘着度指标来进行转矩控制。
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公开(公告)号：CN101678773A
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200780053440.1
申请日：2007-06-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L9/24 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/104 , B60L3/106 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60T8/1705 , H02P5/50 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供特别是在高速行驶时检测空转/滑行现象、可以进行适当的空转/滑行控制的电车的控制装置。在空转控制部(1)中，设置第一粘着度指标生成部以及第二粘着度指标生成部。对于加速度瞬时变化那样的通常的空转状态，利用第一粘着度指标生成部生成的、基于加速度偏差及速度偏差的第一粘着度指标来进行转矩控制。对于在高速行驶时的空转状态，由于加速度偏差及速度偏差较小，因此利用对第一粘着度指标乘以由第二粘着度指标生成部生成的1以下的增益的第二粘着度指标来进行转矩控制。
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公开(公告)号：CN102381211B
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201110230105.2
申请日：2007-06-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供特别是在高速行驶时检测空转/滑行现象、可以进行适当的空转/滑行控制的电车的控制装置。在空转控制部(1)中，设置第一粘着度指标生成部以及第二粘着度指标生成部。对于加速度瞬时变化那样的通常的空转状态，利用第一粘着度指标生成部生成的、基于加速度偏差及速度偏差的第一粘着度指标来进行转矩控制。对于在高速行驶时的空转状态，由于加速度偏差及速度偏差较小，因此利用对第一粘着度指标乘以由第二粘着度指标生成部生成的1以下的增益的第二粘着度指标来进行转矩控制。
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公开(公告)号：CN101801712A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200780100709.7
申请日：2007-09-18
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L3/06 , B60L3/10 , B60L3/104 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L2200/26 , B60T8/1705 , B60T8/885 , B60T2270/402 , Y02T10/646 , Y02T10/7258
Abstract: 目的在于得到一种电车用控制装置，该电车用控制装置即使对于电车的加速度或者减速度在加速度偏差或者减速度偏差中存在无法检测那样的较小的加速度变化或者减速度变化时，也能可靠地检测空转状态或滑行状态并进行适当的转矩控制，以根据车辆使用条件决定的绝对加速度为基准，设定检测分别驱动多个主动轮轴的多台电动机的旋转速度中的是最大速度(减速动作时为最小速度)的自轴速度的加速度S2产生的加速度变化的第一阈值α1，在加速度S2超过第一阈值α1时，使比较电路输出S3为“0”电平，将基于加速度偏差等而减小的目标转矩指令值的生成系统分离，在延时产生电路输出S4指示的处理期间，可以输出一阶延迟电路14进行了降低处理的目标转矩指令值TP。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1053301C
公开(公告)日：2000-06-07
申请号：CN97118049.0
申请日：1997-09-05
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 薮内正隆
CPC classification number: H03K3/53 , Y10S323/901
Abstract: 本发明提供一种可以使装置小型化，而且实现低成本的脉冲电源装置。并联设置充电用电容器5和放电负载6，还包括一开关，接通时由直流电压源1和电抗器2构成闭合电路，将电磁能量贮存于电抗器2，而断开时由电抗器2、电容器5和放电负载6构成闭合回路，将上述电磁能量变为电容器5中的静电能量，并且由直流电压源1的电源电压使该7充电电压升压贮存，并且包括检测直流电压源1电压的电压检测器7和检测电抗器2流过的电流的电流检测器8，由控制电路9A根据检测电压和检测电流使开关4通断。
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公开(公告)号：CN1247644A
公开(公告)日：2000-03-15
申请号：CN97181932.7
申请日：1997-12-25
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M9/04
Abstract: 本发明是接通开关使在电容器中充电的电压迅速放电的脉冲电源装置。直流电压源(2)输出端子间串联连接第1、2串联电路(51、52)。第1串联电路(51)是第1电抗器(14)与第1正向二极管(15)的串联电路,而第2串联电路(52)是第2正向二极管(16)与开关(24)的串联电路。而与第2串联电路(52)并联连接电容器(23)与第2电抗器(25)及放电管(9)的串联电路构成的第3串联电路(53)。放电管由于开关(24)的接通而发光,而电容器(23)的放电变成振荡电流,在电容器(23)产生与初始放电时极性相反的电压。该电压与电源电压重叠,在下一充电周期利用,因此效率极其良好。
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公开(公告)号：CN101682268B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN200780053260.3
申请日：2007-06-11
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H05K7/20918 , B60L3/003 , B60L9/16 , B60L2200/26 , B60L2240/36 , B60L2240/525
Abstract: 本发明揭示了利用行驶风对开关元件进行冷却的功率转换装置中，并联连接多个开关元件时的高效的配置结构、以及冷却器的翅片的高效的构造。冷却器(50A)具有至少成为开关元件安装面的翅片底座(40A)、以及配置在其相反面的多个翅片(42A)而构成，各翅片(42A)为了散热而与外部气体接触那样配置，在功率转换电路是具有多组由正侧臂(UPC、VPC)及负侧臂(UNC、VNC)组成的支路的单相或者多相桥式电路时，将构成各相的支路的各开关元件组(UPC和UNC、以及VPC和VNC)在翅片底座(40A)上沿电车的行进方向依次排列而配置。
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公开(公告)号：CN101801712B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200780100709.7
申请日：2007-09-18
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L3/06 , B60L3/10 , B60L3/104 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L2200/26 , B60T8/1705 , B60T8/885 , B60T2270/402 , Y02T10/646 , Y02T10/7258
Abstract: 目的在于得到一种电车用控制装置，该电车用控制装置即使对于电车的加速度或者减速度在加速度偏差或者减速度偏差中存在无法检测那样的较小的加速度变化或者减速度变化时，也能可靠地检测空转状态或滑行状态并进行适当的转矩控制，以根据车辆使用条件决定的绝对加速度为基准，设定检测分别驱动多个主动轮轴的多台电动机的旋转速度中的是最大速度(减速动作时为最小速度)的自轴速度的加速度S2产生的加速度变化的第一阈值α1，在加速度S2超过第一阈值α1时，使比较电路输出S3为“0”电平，将基于加速度偏差等而减小的目标转矩指令值的生成系统分离，在延时产生电路输出S4指示的处理期间，可以输出一阶延迟电路14进行了降低处理的目标转矩指令值TP。
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公开(公告)号：CN101803162A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200780100752.3
申请日：2007-09-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02M5/45 , B60L9/24 , B60L2200/26 , B60L2270/147 , H01F2017/065 , H02M1/126 , H02M1/44 , H02M2001/0064
Abstract: 在电车用功率转换装置中，有效降低流过整流器部及逆变器部的内部的谐振电流。包括：将交流电转换为直流电的整流器部(20)；将直流电转换为期望的交流电并提供给驱动电车的电动机(90)的逆变器部(60)；容纳整流器部(20)及逆变器部(60)、其一部分接地的箱体(80)；以及配置在箱体(80)的内部、用于抑制流过整流器部(20)与逆变器部(60)之间的谐振电流的磁芯(70)。
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