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公开(公告)号:CN120003258A
公开(公告)日:2025-05-16
申请号:CN202510432756.1
申请日:2025-04-08
Applicant: 索特传动设备有限公司
Abstract: 本申请涉及工程车辆技术领域,公开了一种动力耦合装置、动力系统和工程车辆,包括:壳体、输入轴、行星轮系、离合器、第一传动毂和输出轴。输入轴与壳体转动连接并用于连接第一动力机。离合器的外毂与输入轴位于太阳轮靠近离合器一侧的部分传动连接,内毂与行星架连接。第一传动毂与壳体转动连接,第一传动毂与太阳轮连接,并用于连接第二动力机,输出轴与齿圈传动连接。第一动力机设置为发动机,第二动力机设置为电机时。由于输入轴依次穿过第一传动毂和太阳轮上的穿孔,使得离合器在连接在输入轴上的同时,能够设置在太阳轮背离第一传动毂的一侧。此时,电机和作为第一动力机的发动机位于同一侧,结构更加紧凑,整体占用空间较小。
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公开(公告)号:CN119974956A
公开(公告)日:2025-05-13
申请号:CN202510393811.0
申请日:2025-03-31
Applicant: 索特传动设备有限公司
Abstract: 本申请涉及工程车辆技术领域,公开了一种传动机构和工程车辆,包括:传动轴、输出轴、第一离合器、第一行星轮系、第二离合器、第二行星轮系和第一锁紧装置。传动轴能通过第一离合器与动力机分离或接合。第一行星轮系中,第一太阳齿轮连接在传动轴上。第一行星架能通过第二离合器与动力机分离或接合。第二行星轮系中,第二太阳齿轮连接在传动轴上,第二行星架与输出轴连接,第一行星架与第二齿圈连接。第一锁紧装置用于固定或松开第一齿圈。通过控制第一锁紧装置、第一离合器和第二离合器,能够实现三个挡位传动。在三个挡位之间切换时,无需断开齿轮间的啮合,从而避免动力中断,减少了换挡时的顿挫感,避免换挡时齿轮间产生磨损。
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公开(公告)号:CN119712796A
公开(公告)日:2025-03-28
申请号:CN202411925527.5
申请日:2024-12-25
Applicant: 索特传动设备有限公司
Inventor: 殷文海
IPC: F16H3/46 , F16H57/08 , F16H57/023 , H02K7/116
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域,公开了变速装置及动力系统,变速装置,包括:第一输入轴;第二输入轴;第三输入轴;第一输出轴,通过传动组件同时与第一输入轴以及第二输入轴传动配合,且与第三输入轴传动配合;行星减速部,具有传动调节组件和传动连接的第一行星轮组件和第二行星轮组件,第一行星轮组件具有动力输入部,第二行星轮组件具有动力输出部,动力输入部与第一输出轴传动连接,本发明变速装置输入的动力通过行星功率分流的方式与行星减速部相结合实现动力传动,可选择的档位较多,有效提升变速装置的档位使用效率,发动机能够在高效率区间持续工作,提升动力系统效率,降低油耗,另外也提升了变速装置在重载情况下的工作稳定性和可靠性。
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公开(公告)号:CN112815150B
公开(公告)日:2025-03-14
申请号:CN202110207962.4
申请日:2021-02-24
Applicant: 索特传动设备有限公司
Abstract: 本发明提供了一种工程机械的液压控制系统及具有其的工程机械,其中,工程机械的液压控制系统包括:第一控制阀,第一控制阀包括第一进油口、第一排油口、第一工作油口和第二工作油口;第二控制阀,第二控制阀包括第二进油口、第二排油口、第三工作油口和第四工作油口;其中,第一工作油口和第三工作油口适于与工作装置的控制油缸的无杆腔连通,第二工作油口和第四工作油口适于与控制油缸的有杆腔连通,第一控制阀包括第一档位和第二档位,第二控制阀包括第三档位和第四档位,本发明的技术方案可以回收利用工作装置下降时产生的重力势能,同时解决了现有技术中的挖掘机的液压系统占用空间大的缺陷。
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公开(公告)号:CN111706692B
公开(公告)日:2025-02-21
申请号:CN202010721996.0
申请日:2020-07-24
Applicant: 索特传动设备有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种阀芯、阀芯加工方法、液压阀和挖掘机,涉及液压阀制造技术领域。该阀芯上设有开口槽,开口槽的槽底呈凸状,开口槽的宽度在阀芯开启过程中随阀芯的位移量增大而逐渐变大,开口槽的深度在阀芯开启过程中随阀芯的位移量增大而逐渐变大。该阀芯在阀体中移动时,能改变阀芯的开口槽的流量,使得流量变化更加平稳,从而改善挖掘机的操作性。
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公开(公告)号:CN111734709B
公开(公告)日:2025-01-28
申请号:CN202010623734.0
申请日:2020-06-30
Applicant: 索特传动设备有限公司
IPC: F15B13/02
Abstract: 本发明提供了一种多路阀和工程机械,涉及多路阀技术领域,包括阀体、主阀芯和挡套;端盖、挡套和阀体的端面围成第一腔体;主阀芯和挡套的内侧壁围成第二腔体,第一腔体和第二腔体之间设置有固定节流孔和泄压结构,固定节流孔和泄压结构分别用于第一腔体和第二腔体的连通,泄压结构能够开启和关闭,以使主阀芯的移动速度可调。当主阀芯恢复中位时,第二腔体中的液体能够通过固定节流孔和泄压结构均与第一腔体连通,主阀芯能够快速移动,随着主阀芯靠近中位,第二腔体中的液体仅能够通过固定节流孔流向第一腔体,从而使主阀芯的速度被减缓,避免执行机构启动时的响应迟缓,又能够减轻减速停止时的冲击。
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公开(公告)号:CN119037578A
公开(公告)日:2024-11-29
申请号:CN202411341325.6
申请日:2024-09-25
Applicant: 索特传动设备有限公司
Abstract: 本发明涉及工程机械维修技术领域,公开了一种履带维修合件及履带维修方法,该履带维修合件包括链轨合件、主销轴和端塞,链轨合件包括一体设置的一对链轨节和主销套。链轨节两端分别设有轴孔,轴孔与主销轴之间、主销套与主销轴之间均为间隙配合,且主销轴与端塞之间、轴孔与端塞之间均为过盈配合。通过将一对链轨节和主销套预装为一个链轨合件,更换时直接同原链轨前后配合连接,且主销轴同链轨节轴孔和主销套间隙配合,方便安装,端塞同销轴及链轨节轴孔过盈配合,防止窜销故障,保证更换后的稳固性和可靠性,操作简单,使用方便,无需专用设备,且避免火烤、锤击等方式对剩余链轨组件造成损坏,提高更换效率,降低维修成本,保障操作安全性。
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公开(公告)号:CN118998270A
公开(公告)日:2024-11-22
申请号:CN202411317521.X
申请日:2024-09-20
Applicant: 索特传动设备有限公司
IPC: F16H3/097 , F16H57/023 , F16D25/0638 , B60K17/08
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域,公开了一种变速器及电动车辆,该变速器包括输入轴、第一中间轴、第二中间轴、输出轴、一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器。第一中间轴与输入轴平行设置,第二中间轴套接于第一中间轴上。一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器设置于输出轴上,输出轴通过一挡离合器、二挡离合器、三挡离合器和四挡离合器与输入轴可选择的联动,以实现在多个挡位间切换。如此设置,形成单输入双中间轴四挡变速动力系统,简化结构,减小占用空间,方便布置,一个离合器控制一个挡位,控制简单,便于操作,与相关技术中的滑动齿套相比,离合器换挡可靠性高,使用寿命长,避免出现打齿磨损、异响等。
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公开(公告)号:CN115431793B
公开(公告)日:2024-11-15
申请号:CN202211314536.1
申请日:2022-10-26
Applicant: 索特传动设备有限公司
Abstract: 本申请提供了多电机驱动系统的扭矩分配方法及其控制器、驱动系统,解决了现有技术中如何将扭矩合理分配给多个电机,才能够充分发挥各个驱动电机的性能优势,达到电机的工作效率最佳,目前还没有行之有效的解决办法的技术问题。本申请提供的多电机驱动系统的扭矩分配方法,通过设置多个扭矩补偿矩阵,在多个扭矩补偿矩阵中选取总电机效率最大的目标扭矩补偿组,当总电机效率大于当前总电机效率时,则采用目标扭矩补偿组对驱动电机的当前扭矩进行补偿,以使得总电机效率较高,经过补偿后的扭矩作为下一计算周期时的驱动电机的当前扭矩,如此以来,经过多次计算,车辆的总电机效率可以实现最佳。
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公开(公告)号:CN118940571A
公开(公告)日:2024-11-12
申请号:CN202410983560.7
申请日:2024-07-22
Applicant: 索特传动设备有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06T17/00 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及行星齿轮组件设计技术领域,公开了一种行星齿轮组件结构优化方法、装置、设备和介质,方法包括:创建行星齿轮组件三维模型的流体区域和固体区域;对固体区域进行温度场有限元仿真分析,得到稳态温度场;基于稳态温度场对流体区域进行润滑冷却后的温度场有限元仿真分析,得到润滑温度场;基于外部载荷和润滑温度场对固体区域进行静力学有限元仿真分析,得到行星齿轮组件的受力分布;根据受力分布对行星齿轮组件的行星架进行拓扑优化。本发明得到行星齿轮组件的受力分布,该受力分布情况充分考虑了润滑冷却要求,之后根据受力分布对行星齿轮组件的行星架进行拓扑优化,在保证强度要求的前提下实现了轻量化调整。
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