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公开(公告)号：CN115652834B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202211093420.X
申请日：2022-09-08
Applicant: 滁州赛康交通科技有限公司 , 江苏科创车联网产业研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智慧交通道路指示牌，它包括壳体，所述壳体内具有用于容纳电子设备的安装腔，其特征在于：所述壳体沿厚度方向所对应的后侧壁内具有空气夹层，所述空气夹层将所述的后侧壁分隔成内层板和外层板，所述壳体的顶面上具有与空气夹层的顶部连通的出气口，所述外层板的底部具有与空气夹层的底部连通的进气口。本发明提供一种智慧交通道路指示牌，其能够在不使用散热风扇的情况下实现散热。
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公开(公告)号：CN115909780A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211397140.8
申请日：2022-11-09
Applicant: 江苏大学 , 江苏科创车联网产业研究院有限公司
IPC: G08G1/0967 , H04W4/46 , G08G1/052
Abstract: 本发明公开了基于智能网联与RBF神经网络的高速路汇入控制系统，包括车载终端、路侧单元、人机交互单元、交通信息中心，车载终端配置于智能网联车辆，智能网联车辆行驶在高速路上，车载终端内设置有车内传感器模块、第一通讯模块和车内控制模块；路侧单元设置于高速路匝道的外侧，路侧单元包括车辆传感器模块和第二通讯模块；人机交互单元配置于匝道车辆R，人机交互单元包括第三通讯模块和交互模块；交通信息中心包括通信单元、边缘计算单元和合流程序控制模块，边缘计算单元内设置有RBF神经网络预测模型。本发明采用上述步骤的基于智能网联与RBF神经网络的高速路汇入控制系统与方法，引导传统人工驾驶车辆安全且高效地汇入高速路行车道。
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公开(公告)号：CN115376306A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211005395.5
申请日：2022-08-22
Applicant: 南京工业大学 , 江苏科创车联网产业研究院有限公司
Abstract: 本发明提出了一种智能交通动态标志方法，涉及交通领域。一种智能交通动态标志方法，其包括：在当前用户界面呈现交通事件创建入口，基于事件创建入口接收事件创建指令；基于事件创建指令呈现事件创建界面，事件创建界面包括至少一种交通事件；基于任意一种交通事件的触发操作，在当前用户界面基于交通事件的预设动态动作呈现多个交通标志；基于多个交通标志的预设动态动作呈现动态属性编辑界面，动态属性编辑界面包括至少一个标志动态属性；基于任意一个标志动态属性的触发操作，编辑多个交通标志的动态属性；编辑基于动态属性呈现动态交通预览界面。能够更生动地表现出交通标志的含义，一定程度上提高警示效果。
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公开(公告)号：CN115369792A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211093436.0
申请日：2022-09-08
Applicant: 滁州赛康交通科技有限公司 , 江苏科创车联网产业研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种智能道路指示牌，它包括路牌本体，所述路牌本体具有用于显示路网信息的正面，其特征在于：所述路牌本体上背离正面的一侧设有用于带动路牌本体震动的震动组件，并且所述震动组件具有促使路牌本体震动的开启状态和使得路牌本体停止震动的关闭状态。本发明提供一种智能道路指示牌，其具有自动清洁指示牌上用于展示信息的正面的功能，从而减少了人工养护清洁的频率。
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公开(公告)号：CN114973666A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210548031.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 江苏科创车联网产业研究院有限公司 , 江苏大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/0967
Abstract: 本发明公开一种基于车路协同的网联车车速诱导方法、装置及介质，首先把信号灯路口前的直行道路分为自由驾驶路段、车辆编队路段和车速引导路段，其次在车辆编队区计算头车和尾车并分配车队中车辆的身份识别号(Identity Document,ID)，然后根据信号灯的状态判断有多少车辆可以通过，最后按照可以通过车辆数量调整车辆的速度，确保绿灯期间通过更多的车辆。本发明对车路协同的实际应用具有指导性作用，对道路上不同类型和渗透率车流的研究具有借鉴意义。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN113990087A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111250363.7
申请日：2021-10-26
Applicant: 江苏科创车联网产业研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升道路交通安全性的信号控制方法，包括特殊道路场景下的交通信号安全控制方法和路口“两难区”的交通信号安全控制方法，所述特殊道路场景下的交通信号安全控制方法包括前方红灯警示法、检测与警示法和多检测器速度控制法，所述路口“两难区”的交通信号安全控制方法包括“两难区”的检测方法和“两难区”的改善方法。“两难区”交通信号安全控制方法能够对黄灯亮起时，车辆在路口通行遇到的通行困境提出检测和信号改进控制方法，这相比于常规没有对“两难区”进行优化的路口，能让遇到黄灯的车辆有足够的时间通过路口，让驾驶者减少决策困惑，提高通行安全。
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公开(公告)号：CN113954828A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111246543.8
申请日：2021-10-26
Applicant: 江苏科创车联网产业研究院有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种自动驾驶车辆巡航控制方法、装置及电子设备。该方法包括：若相邻车道的目标车辆存在换道行为，则基于预设的换道博弈模型计算目标车辆换道收益、目标车辆不换道收益、自动驾驶车辆阻止换道收益以及自动驾驶车辆协同换道收益；根据目标车辆换道收益、目标车辆不换道收益、自动驾驶车辆阻止换道收益以及自动驾驶车辆协同换道收益，确定自动驾驶车辆的速度控制模型；基于控制速度模型，计算得到自动驾驶车辆的行驶速度，以供自动驾驶车辆调整速度，应对目标车辆的换道行为。本技术方案，可以根据实际的交通情况来判断周边车辆的行驶策略，进而确定不同的速度控制策略，能够提高自动驾驶车辆的行驶效率和舒适性。
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公开(公告)号：CN111911583A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010609868.7
申请日：2020-06-29
Applicant: 江苏科创车联网产业研究院有限公司
IPC: F16F15/02 , F16F15/04 , F16F15/023 , G09F9/35
Abstract: 本发明属于液晶显示屏技术领域，具体的说是一种液晶显示屏，包括显示屏本体；显示屏本体包覆在底壳与边框之间；显示屏本体与边框之间设有弹性的缓冲层，显示屏本体底部与底壳之间均匀设有一组弹性的支撑柱；支撑柱横截面直径向靠近支撑柱中部的方向逐渐减小，且支撑柱两端通过强力胶水分别与显示屏本体和底壳固连；本发明支撑柱中部的变形抵消液晶屏的振动能量，进而分散液晶屏边缘的支撑力，液晶屏均匀牢固的与底板和边框进行固定，减少液晶屏中部的振幅，进一步保证液晶屏稳定安全的固定，提升抗震性，进一步增加液晶屏的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116524199A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310438990.6
申请日：2023-04-23
Applicant: 江苏大学 , 江苏科创车联网产业研究院有限公司
IPC: G06V10/30 , G06V10/82 , G06V10/80 , G06V10/774 , G06V20/58 , G06V20/40 , G06N3/0464
Abstract: 本发明公开了一种基于PReNet渐进式网络的图像去雨方法及装置，包括以下步骤：S1、获取真实渲染的待去雨图像及对应的降水量大小信息；S2、通过逐步增加分辨率的方式，逐渐提取图像的特征信息；S3、采用渐进式残差块为核心模块，提取图像中的特征信息；S4、使用特征融合网络融合不同分辨率的特征信息；S5、完成去雨；S6、输出1～N阶段去雨图像；S7、采用多项式回归算法，训练模型。本发明采用上述的一种基于PReNet渐进式网络的图像去雨方法及装置，不仅提高雨天交通标志的判别性，而且以提高整个交通目标检测和识别系统的速度和准确性。
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