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公开(公告)号：CN118731503A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410699713.5
申请日：2024-05-31
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车中高频辅助供电系统三相滤波电容检测方法，所述列车中高频辅助供电系统包括逆变单元，所述逆变单元包括并联连接的U相桥臂、V相桥臂、W相桥臂，其中，U相桥臂、V相桥臂、W相桥臂中，每相桥臂并联连接有一滤波电容，所述检测方法包括以下步骤：首先获取各相滤波电容的等效电流值和电压值；其次建立估算电容模型，并包含可变电容参数；然后利用等效电流值和模型预测电容输出电压值，并通过参数适应算法优化模型参数；最后，预测并输出各相电容的电容值；能够实时监测逆变系统中三相滤波电容的容值，不受电容容量大小和系统电路拓扑结构的限制，及时发现性能降低或失效问题，提高系统的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118671453A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410699708.4
申请日：2024-05-31
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车工频辅助供电系统三相滤波电容检测方法，工频辅助供电系统包括逆变单元，逆变单元包括并联连接的U相桥臂、V相桥臂、W相桥臂，三相滤波电容采用三角形接法连接在U相桥臂、V相桥臂、W相桥臂之间，检测方法包括以下步骤：首先获取各相滤波电容的等效电流值和电压值；其次建立估算电容模型，并包含可变电容参数；然后利用等效电流值和模型预测电容输出电压值，并通过参数适应算法优化模型参数；最后，预测并输出各相电容的电容值；能够实时监测逆变系统中三相滤波电容的容值，不受电容容量大小和系统电路拓扑结构的限制，及时发现性能降低或失效问题，提高系统的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118607208A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410689370.4
申请日：2024-05-30
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种多实时仿真机级联仿真方法及系统，该方法包括以下步骤：S1:对电气稳态模型进行分割解耦，获得主机模型和至少一个从机模型；S2:分别将主从机模型部署到实时仿真机主机和从机上；S3:建立主机和从机之间的通信连接；S4:启动主机模型和从机模型，对主从机模型进行信号同步；S5:同步后，各实时仿真机进入级联运行状态，各自进行仿真计算，并相互传递相关模型计算值。本发明实现了多台实时仿真机的级联，可将大规模供电系统分割到多台实时仿真机，完成微秒级实时仿真运行，信号同步机制解决了初次仿真启动模型直接交互，整个模型无法收敛的问题，保证了级联后模型能够正常启动运行。
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公开(公告)号：CN118428222A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410555361.6
申请日：2024-05-07
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F18/214 , G06F119/08
摘要： 本发明涉及一种轨道列车牵引电机滤网阻塞程度监控方法及系统，该方法包括以下步骤：从列车历史运行数据中选择电机相关数据，以一个上下行为区间统计电机的滤网堵塞程度和状态参数采样值，基于状态参数计算一个上下行中电机的电机温升平均值和电机相电流有效值的平均值；构建电机滤网堵塞程度评估模型；当列车运行一个上下行后，提取该上下行中各电机的状态参数采样值输入评估模型，通过评估模型分别计算各电机的滤网堵塞程度。本发明简化了评估模型的构建过程，模型训练所需数据量小，可直接输出各电机的滤网堵塞程度信息，实现了对列车上多个电机的滤网堵塞程度的实时检测及智能预警。
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公开(公告)号：CN118316360A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410432664.9
申请日：2024-04-11
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02P29/024 , G01K7/22 , H02P29/028 , H02P29/68
摘要： 本发明涉及一种永磁电机驱动器故障预测和保护方法，包括利用IGBT自带的NTC型测温传感器测量IGBT的基板边缘温度，根据IGBT的边缘温度，利用温度模型对IGBT的内部芯片温度进行预测，识别潜在的故障并采取相应的保护措施，保护措施包括超温梯度识别和功率自调节缓冲步骤，以及通过基于相间温度差值和斜率的电机堵转识别和保护步骤。本发明解决了现有永磁电机驱动器中IGBT温度失效、电机堵转等导致的故障预测和保护难的技术问题。
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公开(公告)号：CN118264121A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410365730.5
申请日：2024-03-28
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02M3/335
摘要： 本发明涉及一种双开关谐振变换电路，包括：原边输入串联电路、高频隔离变压器、副边串联输出电路、RC缓冲吸收电路、谐振电路及滤波电路；原边输入串联电路的四个依次连接的原边支撑电容与四个依次连接的主开关管并联，两个中间电容和两个中间的主开关管的连接点共接，高频变压器原边连接在相对应的两个支撑电容和两个主开关管之间。通过上述电路和参数的设置，实现了变化电路软开关，解决了轨道车辆变换器体积和重量较大且系统开关损耗大的问题。
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公开(公告)号：CN118244150A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410208871.6
申请日：2024-02-26
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/367
摘要： 本发明涉及一种电池寿命预测方法、装置及计算机可读存储介质，该方法包括：接收蓄电池外接电源的工作状态(BC_mode)、蓄电池所处的环境温度(T)、蓄电池电压(Volt)、蓄电池充电/放电电流(Curr)以及蓄电池累积使用时间(UsedTime)作为输入数据；根据输入数据，计算蓄电池的电压跌落健康状态(SOH_U_Drop)、伪库伦效率健康状态(SOH_CoulEff)和使用时间健康状态(SOH_Time)；将计算得到的三种健康状态进行加权计算，得到蓄电池的综合健康状态(SOH)；将综合健康状态(SOH)换算为蓄电池的剩余寿命(RUL)，并将结果输出显示给用户。本发明解决轨道车辆蓄电池寿命预测的技术问题。
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公开(公告)号：CN118238860A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410325707.3
申请日：2024-03-21
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B61F5/38
摘要： 本发明实施例涉及一种磁悬浮车用液压悬挂横向减振系统及其控制方法，磁悬浮车用液压悬挂横向减振系统包括：多个液压缸，每个液压缸对应磁悬浮车的一个悬浮架，其中，液压缸的上端连接车体，下端连接悬浮架；每个液压缸被液压缸中的活塞分隔为上液室和下液室；多个上液室依次平行连通形成第一液压支路，多个下液室依次平行连通形成第二液压支路；蓄能器分别设置在第一液压支路和第二液压支路上，提供车体横向运动的刚度；电磁阀设置在第一液压支路和第二液压支路的连通支路上；磁悬浮车处于直线线路时电磁阀关闭，本系统提供车体横向运动的刚度和阻尼；磁悬浮车处于曲线线路时电磁阀打开，连通支路连通，车体横向运动的刚度为零，本系统提供阻尼。
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公开(公告)号：CN115416697B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202211207900.4
申请日：2022-09-30
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本申请公开了一种列车单板式控制器，包括：主处理器模块，包括主控芯片；电源模块，包括欠压检测电路，当蓄电池供电电压值比预设蓄电池供电电压值小时，所述欠压检测电路发送欠压信号至所述主控芯片，所述主控芯片根据所述欠压信号做出防护操作；硬件监控模块，实时监控所述主处理器模块，当所述主处理器模块开机异常时，所述硬件监控模块重新复位所述电源模块，再次启动所述主处理器模块，若所述主处理器模块再次开机异常，则判断为所述主处理器模块发生故障，并记录故障数据。
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公开(公告)号：CN112706796B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202110033486.9
申请日：2021-01-11
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 中车制动系统有限公司
IPC分类号： B61G7/00
摘要： 本发明公开了一种车钩用伸缩式导引装置，包括，导引支撑组件，所述导引支撑组件固定设置于车钩上；伸缩机构，所述伸缩机构包括导引驱动件，所述导引驱动件设置于车钩上且固定设置于所述导引支撑组件上；导引件，所述导引件与所述导引驱动件的动力输出端相接；其中，在车辆重联时，所述导引驱动件驱动所述导引件朝向车钩连挂的方向伸出；在车辆重联完成后，所述导引驱动件带动所述导引件缩回。解决了现有技术中导引件占用空间大而导致车辆头罩无法实现紧凑式设计的技术问题。
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