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公开(公告)号：CN104203718B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380017106.6
申请日：2013-02-14
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
IPC分类号： B62D1/184
摘要： 一种用于机动车的可调节转向柱(3)的夹紧螺栓(2)的插接体(1)，其中所述插接体(1)具有至少一个开口(4)，用于将夹紧螺栓(2)引导穿过该开口(4)，以及具有至少一个或者两个缓冲的长形孔末端止挡(5)，用于在长形孔(7)的末端插接体(1)附加地具有至少一个凸轮承载体缓冲器(8)，用于缓冲转向柱(3)的第一凸轮承载体(9)与转向柱(3)的至少一个另外的凸轮承载体(10)之间的旋转运动。(6)上对夹紧螺栓(2)的碰撞进行缓冲，其中所述
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公开(公告)号：CN103930332B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201280056225.8
申请日：2012-05-23
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 康斯坦丁·科隆 , 西蒙·布拉特莱 , 希罗尼穆斯·施尼策尔 , 马丁·罗尔
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/18 , B62D1/184 , F16H51/00 , F16H53/00 , F16H57/0006 , Y10T74/20612 , Y10T74/2101
摘要： 一种用于机动车的可调节转向柱(2)的固定装置(1)，其中该固定装置(1)具有第一凸轮承载体(3)和至少一个另外的凸轮承载体(5)，所述第一凸轮承载体(3)带有一个或者多个牢固地固定在其上的凸轮(4)，所述另外的凸轮承载体(5)带有一个或者多个牢固地固定在其上的凸轮(6)，其中凸轮承载体(3，4)能够相对于彼此围绕转动轴线(7)转动地布置，并且所述第一凸轮承载体此围绕转动轴线(7)转动时与所述另外的凸轮承载体(4)的凸轮(6)仅仅在彼此上沿着滑动地共同作用，其中固定装置(1)具有至少一个消耗能量的阻尼装置(8)，其对凸轮承载体(3，5)在围绕转动轴线(7)的至少一个转动方向上的转动施加阻尼。(3)的凸轮(4)在所述凸轮承载体(3，5)相对于彼
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公开(公告)号：CN104125910B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201380010218.9
申请日：2013-02-13
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 安德里亚斯·科恩迈尔 , 卡尔-马赛厄斯·黑尔
IPC分类号： B62D7/22 , B60R25/021
摘要： 一种用于机动车的转向柱，包括转向轴，该转向轴包括后部的转向轴区段(1)和至少一个另外的转向轴区段(10)，所述后部的转向轴区段直线走向并且能够围绕纵向中轴线(2)转动，并且在其上在后端部(3)上能够安装转向轮(4)，所述另外的转向轴区段通过万向节(6)与所述后部的转向轴区段(1)连接，所述万向节包括后部的万向节叉(7)、前部的万向节叉(8)以及将后部的万向节叉(7)与前部的万向节叉(8)连接的万向节十字头(9)。为了缓冲通过转向轴传递的震动而存在缓冲装置(12)，其包括内部缓冲部件(13)、包围内部缓冲部件(13)的外部缓冲部件(14)、以及布置在内部缓冲部件(13)和外部缓冲部件(12)集成到后部的转向轴区段(1)中，其中内部的缓冲部件和外部的缓冲部件(13，14)能够围绕后部的转向轴区段的纵向中轴线(2)转动。(14)之间的弹性体的缓冲材料(15)。缓冲装置
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公开(公告)号：CN103874618B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280048622.0
申请日：2012-08-16
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/184 , F16H25/186
摘要： 一种用于机动车的可调节转向柱（4）的固定装置（3）的、带有第一凸轮支承体（1）和至少一个另外的凸轮支承体（2）的布置，其中所述凸轮支承体（1，2）分别具有至少一个凸轮（5，6），并且凸轮支承体（1，2）能够相互对置地围绕转动轴线（7）相对转动地布置，并且在第一凸轮支承体（1）相对于所述另外的凸轮支承体（2）沿着转动角（8）围绕转动轴线（7）转动时，第一凸轮支承体（1）的凸轮（5）在接触轨迹（9）上沿着滑动地靠置在所述另外的凸轮支承体（2）的凸轮（6）上，其特征在于，接触轨迹（9）在距转动轴线（7）的根据转动角（8）而变化的径向距离（10）中走向。
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公开(公告)号：CN103889818B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280051135.X
申请日：2012-09-12
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 罗尼·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/16
CPC分类号： F16C35/00 , B23K31/027 , B62D1/16 , B62D1/184 , B62D1/185 , B62D65/02 , F16C2326/24 , F16M13/02 , Y10T29/49636
摘要： 一种用于可转动地支承机动车的转向柱（3）的转向轴（2）的转向轴支承单元（1），其中转向轴支承单元（1）具有外罩板（4），所述外罩板具有至少一个环周闭合的区域（5）用于容纳至少一个可转动地支承转向轴（2）的轴承，以及具有至少一个固定区域（6）用于将转向轴支承单元（1）固定在转向柱（3）的支架部件（7）上，其中外罩板（4）在其固定区域（6）中具有由至少两个相互对置的、分别自由突出的固定接片（8）形成边界的开口（9），其中所述固定接片（8）是外罩板（4）的一部分。
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公开(公告)号：CN103889821B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280051124.1
申请日：2012-09-06
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 罗尼·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/184
CPC分类号： B62D1/184
摘要： 一种用于机动车的转向柱（1），其带有设置用于将转向柱（1）固定在机动车的车身上的支架部件（2），以及支承在支架部件（2）的至少两个侧部（3）之间的转向轴支承单元（4），用于可转动地支承转向柱（1）的转向轴（5），其中在支架部件（2）的侧部（3）和转向轴支承单元（4）之间布置有支承部件（6），并且转向柱（1）的夹紧螺栓（7）穿过支架部件（2）的侧部（3）以及支承部件（6）和转向轴支承单元（4），并且支承部件（6）具有至少一个支承部件卷边（8），而转向轴支承单元（4）具有至少一个转向轴支承单元卷边（9），并且支承部件卷边（8）至少局部平面地靠置在转向轴支承单元卷边（9）上，其中夹紧螺栓（7）在支承部件卷边（8）中穿过支承部件（6），并且在转向轴支承单元卷边（9）中穿过转向轴支承单元（4）。
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公开(公告)号：CN103889817B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280051100.6
申请日：2012-09-05
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 罗尼·施尼策尔
IPC分类号： B62D1/16
CPC分类号： F16C17/022 , B62D1/16 , B62D1/184 , B62D1/195 , B62D21/05
摘要： 一种用于可转动地支承机动车转向柱（3）的转向轴（2）的转向轴支承单元（1），其中转向轴支承单元（1）具有至少一个环周闭合的区域（5）用于容纳至少一个用于可转动地支承转向轴（2）的轴承，以及具有至少一个固定区域（6）用于将转向轴支承单元（1）固定在转向柱（3）的支架部件（7）上，其中在固定区域（6）中布置有至少一个穿通开口（12）、尤其是两个穿通开口（12），用于引导穿过转向柱（3）的夹紧螺栓（13），其中转向轴支承单元（1）由至少两个、优选恰好两个半壳（39，40，47）通过接合在一起、优选借助焊接来形成，所述半壳分别具有固定区域（6）的至少一个区段和所述至少一个环周闭合的区域（5）的至少一个区段。
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公开(公告)号：CN103562020B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201280022731.5
申请日：2012-03-09
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
IPC分类号： B60R25/021
CPC分类号： B62B1/16 , B60R25/02107 , B60R25/02147 , B62D1/16 , B62D5/04 , B62D5/0409 , Y10T70/565
摘要： 本发明涉及一种转向系统，所述转向系统具有在方向盘（1）和转向小齿轮（4）之间的呈转向轴（2）的形式的不能中断的机械的强制联接装置并且具有电助力装置，其中电动机（14）经由减速器（11，12）将其辅助力导入到转向系统中。设有能切换的电磁制动器（47），所述电磁制动器在关闭的切换状态下将电动机的马达轴（41）以摩擦接合的方式相对于固定至车身的马达壳体（10）锁止并且在打开的切换状态下将马达轴（41）释放，使得所述马达轴能够以固定的减速比随转向轴（2）转动。
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公开(公告)号：CN102947164B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180030184.0
申请日：2011-06-17
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 克里斯托夫·克卢科夫斯基 , 约翰内斯·舍恩莱施纳 , 罗尔夫·阿克曼
IPC分类号： B62D1/19
CPC分类号： B62D5/0421 , B62D1/195
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的具有电动助力装置的转向系统，其包括：转向轴支承单元，所述转向轴支承单元能够转动地支承所述转向轴，并且在滑座中引导，所述滑座能够与车辆车身连接，其中，所述转向轴支承单元至少在倾斜度方面是能够调节的；电动机，所述电动机通过减速器与转向轴可转动地耦联，其中，所述减速器由壳体包围和支承，其中，所述壳体具有用于构成枢转轴的机构，以便能够调节所述转向轴支承单元的倾斜度；所述转向系统还包括用于将所述转向系统固定在所述机动车上的保持夹，其中所述保持夹具有导轨，所述导轨与设置在所述滑座上的配合导向装置共同作用；其中，所述滑座在克服能够预设的释放力之后能够沿着所述导轨移动，并且在所述滑座沿着所述导轨移动的情况下，所述枢转轴相对于所述保持夹向上运动。
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公开(公告)号：CN102971197B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180032318.2
申请日：2011-05-31
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
摘要： 一种用于机动车辆的可调转向柱（1），其中转向柱（1）具有至少两个部件（2,3）和至少一个固定装置（4），其中部件（2,3）在固定装置（4）的打开状态下在其位置方面沿着调节路径相对于彼此可调，并且在固定装置（4）的关闭状态下在其位置方面相对于彼此保持固定，并且至少在部件中的第一部件（2）上设置有对调节路径进行限界并且在超过力值时可以从部件中的第一部件（2）脱开的止挡元件（5），其中可调转向柱（1）具有工具（6），该工具可以至少部分地引入到止挡元件（5）和部件中的第一部件（2）之间以脱开止挡元件（5）。
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