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公开(公告)号：CN104502214A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410816601.X
申请日：2014-12-23
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开一种汽轮机叶片材料及强化涂层抗冲蚀和腐蚀性能试验系统，包括试验箱体和高速液滴发生器；试验箱体包括密封壳体、若干喷头和转子；转子安装于密封壳体上；密封壳体的一侧布置有若干喷头；转子上设有若干用于安装测试试样的安装槽；安装槽与喷头出口位置对应；高速液滴发生器包括电磁阀、液动阀、去离子水箱、水泵、第一管路和第二管路；水泵连接去离子水箱和液动阀的去离子水输入口；电磁阀连接液动阀；液动阀的第一、二去离子水出口通过第一管路、第二管路连通第三管路，第三管路连接所述若干喷头；本发明一种汽轮机叶片材料及强化涂层抗冲蚀和腐蚀性能试验系统，通过设置高速液滴发生器，能够最大程度的还原低压叶片真实的运行环境。
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公开(公告)号：CN104481697A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410741203.6
申请日：2014-12-05
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种燃气、柴油及超临界二氧化碳发电船舶动力驱动系统，其通过燃气轮机发电系统进行发电，为整个船舶提供电能，柴油机组发电系统作为辅助发电系统，燃气轮机的高温排气作为超临界二氧化碳布雷顿循环发电系统的热源，实现超临界二氧化碳布雷顿动力循环，通过二氧化碳透平拖动发电机组产生电能，以上各种发电系统产生的电能，通过电力控制系统分配给螺旋桨动力系统以及船务配电系统。本发明综合了燃气轮机发电系统、柴油机组发电系统、超临界二氧化碳布雷顿循环发电系统、电力控制系统和螺旋桨动力系统，提高了能源利用效率，并提供了稳定的供电电源，同时为燃气轮机动力系统以及超临界二氧化碳布雷顿动力循环在船舶领域的运用提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN103437830B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201310278148.7
申请日：2013-07-04
Applicant: 西安交通大学
IPC: F01D5/16
Abstract: 本发明公开一种汽轮机叶片拉筋孔凸台结构及其与松拉筋的配合结构，包括叶片和松拉筋；叶片的压力面侧和吸力面侧各设有一个凸台，凸台从叶片的压力面侧和吸力面水平伸出，凸台的凸台轴线为叶片的周向方向，相邻叶片的压力面凸台、吸力面凸台伸出长度之和为0.4-0.6倍叶片节距；凸台中布置有拉筋孔；拉筋孔中心线与凸台轴线间的夹角为2°-4°；松拉筋穿入拉筋孔中；在叶片工作时，松拉筋与压力面凸台的拉筋孔和吸力面凸台的拉筋孔接触，形成两个接触点，其总振动阻尼增大，提升了松拉筋对叶片的减振能力；同时两个接触点间可以在叶片扭转时形成转矩，这样可以减弱叶片在工作时产生的扭转振动。
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公开(公告)号：CN103061823B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201210591415.1
申请日：2012-12-29
Applicant: 西安交通大学
IPC: F01D5/16
Abstract: 本发明公开一种汽轮机叶片拉筋孔结构及其松拉筋安装结构，所述拉筋孔结构包括直圆环形凸台结构，所述直圆环形凸台结构位于汽轮机动叶片上；直圆环形凸台结构的轴线方向与汽轮机动叶片叶型横截面的法向相垂直且与叶轮切向平行；直圆环形凸台结构凸伸出叶片压力面侧和吸力面侧；直圆环形凸台结构中间设有拉筋孔，拉筋孔轴线方向与直圆环形凸台结构轴线方向一致；拉筋孔的两端边缘靠近叶片顶部一侧设有小凸台结构，两个小凸台结构之间的拉筋孔靠近叶片顶部一侧设有凹陷。本发明松拉筋与拉筋孔有两个接触点，有效的增强了松拉筋结构的减振能力；缩短了松拉筋悬空段的长度，降低了结构的应力水平，使得松拉筋可以采用阻尼效果较好的合金钢代替钛合金，可以在控制结构应力水平的同时增强结构的减振能力。
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公开(公告)号：CN103940458A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410171871.X
申请日：2014-04-25
Applicant: 西安交通大学
IPC: G01D11/00
Abstract: 本发明公开了一种持续稳定的正压力加载装置，包括固定装置和旋杆弹簧装置；其中，固定装置包括顶板和对称焊接在其两侧的两个侧板，且两个侧板之间焊接有加强板，顶板的中心位置上开设有螺纹孔，加强板上开设有与螺纹孔的中心线相重合的通孔；旋杆弹簧装置包括主杆、弹簧和施压杆，主杆的周向开设有螺纹，主杆与顶板上的螺纹孔螺纹配合，主杆的底端焊接有螺孔承压块，螺孔承压块的底端焊接有第一凸起；施压杆穿过加强板上的通孔，施压杆的顶端焊接有承压块，承压块的顶端焊接有第二凸起，弹簧设置在螺孔承压块与承压块之间，其两端分别套在第一凸起和第二凸起上。本发明能够方便解决试验条件下正压力加载难以持续的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103850719A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201410073226.4
申请日：2014-02-28
Applicant: 西安交通大学
IPC: F01D5/26
Abstract: 本发明公开了一种具有压电材料减振结构的阻尼叶片，包括叶身、叶根和设置在叶身上的凸台拉金，其设置有凸台拉金通孔，在阻尼叶片压力面一侧的凸台拉金通孔上设置有凸台拉金压力面接触块，在阻尼叶片吸力面一侧的凸台拉金通孔上设置有凸台拉金吸力面接触块，在凸台拉金压力面接触块与凸台拉金吸力面接触块之间的凸台拉金通孔内设置有绝缘滑块，凸台拉金压力面接触块通过第一压电材料层与绝缘滑块相接触，凸台拉金吸力面接触块通过第二压电材料层与绝缘滑块相接触，第一压电材料层的两极通过第一电阻相连接，第二压电材料层的两极通过第二电阻相连接。本发明可以耗散叶片振动能量的压电减振阻尼结构，从而有效降低叶片振动水平。
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公开(公告)号：CN100575917C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200710018830.7
申请日：2007-10-09
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 一种汽轮机叶片水蚀实验装置，通过高速旋转的叶片和水滴之间的碰撞来模拟汽轮机低压缸中水滴高速撞击叶片所造成的叶片水蚀。以一直流电机为原动机，经过齿轮增速器将转速提高，带动一装有试验叶片的轮盘旋转；水滴由振动器带动与之相连的喷嘴产生，然后水滴轴向运动与试件相撞；此外，该系统还有抽真空系统和排水系统保证实验正常进行。本实验装置可以研究液滴高速撞击下汽轮机叶片材料的变形行为、裂纹扩展情况随各种因素的变化关系，为深入认识高速液固撞击的机理以及汽轮机叶片水蚀防护提供基础试验数据。
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公开(公告)号：CN120042662A
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202510525755.1
申请日：2025-04-25
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明属于汽轮机设备技术领域，涉及深度调峰时降低汽轮机低压级气流激振力的蒸汽补偿结构，包括：多个导汽杆，每个导汽杆的内部中空且一端为开口结构，每个导汽杆通过固定件与汽轮机的气缸连接，每个导汽杆的封闭端靠近静叶片与动叶片的叶根，每个导汽杆的侧面靠近其封闭端的位置开设有多个射流孔；外部蒸汽源，用于为多个导汽杆提供外部蒸汽。本发明能够利用汽轮机内外的压力差，将外部蒸汽吸入静叶片与动叶片的叶根，形成一股正向的汽流，改变汽轮机低压级通流区域的蒸汽流量、速度分布与压力，使得蒸汽流动更加均匀，减少涡流的产生、抑制鼓风、阻止蒸汽回流，从而显著减少小流量运行下涡流、鼓风、蒸汽回流等造成的气流激振。
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公开(公告)号：CN111042871B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911258432.1
申请日：2019-12-10
Applicant: 西安交通大学
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明公开了一种透平动叶内部冷却结构，包括U型通道和梯形通道；U型通道包括一体化成型的U型通道进口段，U型通道出口段，以及U型通道顶部转弯区，U型通道进口段和U型通道出口段之间还通过若干连接桥连通，U型通道出口段和梯形通道之间通过若干射流孔连通；U型通道底面布置有若干椭圆球窝，梯形通道中布置有若干翅片；工作时，冷却工质首先进入U型通道进口段，与通道表面进行换热，然后通过U型通道顶部转弯区和连接桥流入U型通道出口段，冷却工质在与U型通道壁面完成换热后通过射流孔喷射进入梯形通道，在与梯形通道壁面进行换热后侧向排出。本发明通过多结构的耦合实现了高传热、低阻力、高适应性等优势。
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公开(公告)号：CN115034016B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210736989.7
申请日：2022-06-27
Applicant: 西安交通大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F111/06 , G06F111/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种自适应的燃气轮机轮盘型线优化方法，属于系统设计优化应用领域；其首先根据系统设计的要求，提取设计变量，确定目标变量，建立系统的高精度模型和低精度近似模型，并初始化；其次基于区间缩减策略，从已知点中采样出新点，并计算新点的低精度模型的目标函数值；接着训练一个高斯过程回归模型，用于学习高精度模型和低精度模型之间的误差，并用此模型预测新点的目标函数误差；然后根据建立的低精度接受模型，以一定概率接受低精度模型的结果，减少优化过程对高精度模型的依赖；最后基于Metropolis‑Hastings算法下的能量下降法，进一步优化采样结果，通过迭代过程完成最终的优化。
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