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公开(公告)号：CN103419667B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201210160622.1
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/637 , H01M10/6571
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种用于电动车辆的动力系统，包括：电池组；电池加热器，电池加热器构造成适于可在电池组和电池加热器之间进行充放电；电池管理器；电动机；配电器和电动机控制器，用于控制电动机的操作；以及隔离电感，隔离电感的两端分别连接至电池组和配电器，且隔离电感设置在电池加热器内。根据本发明的动力系统，可以利用电池组自身所产生的热量而实现对电池的加热，从而极大地降低了车辆特别是电动车辆在低温环境下的限制。此外，由于该隔离电感设置在电池加热器内的缘故，从而整个电池加热器可以被卸下，有利于降低成本。本发明还公开了一种具有该动力系统的电动车辆。
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公开(公告)号：CN103419654B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210160472.4
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M10/615
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/1805 , B60L11/1859 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2250/16 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后根据电动汽车的当前车辆状态、电池组的温度和剩余电量控制电池加热器为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419651B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210160400.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60L1/02 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/637 , H01M10/6571
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统，包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。其中，电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后控制电池加热器以停车加热和行车加热模式为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车的电池加热方法和一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103419661B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210160590.5
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/02 , B60L11/1861 , B60L11/1874 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2270/20 , H01M10/486 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/6571 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一加热温度阈值且剩余电量高于停车电量阈值后，根据电池组的温度调整电池加热器的加热功率为电池组加热并在允许电动汽车行车加热时控制其限功率行驶；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一、第二输入端和连接在第一和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN104953082A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201410126146.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H01M2/348 , H01M10/04 , H01M10/486 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种动力电池及具有它的电动汽车，该动力电池包括：第一电池模组、第二电池模组和保险。所述第一电池模组具有第一极柱，且所述第二电池模组具有第二极柱；所述保险分别与所述第一极柱和所述第二极柱相连。根据本发明实施例的动力电池，在保险的发热量大于散热量时，将自动切断第一电池模块和第二电池模块之间的连接，避免动力电池损坏，提高了动力电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104283238A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310272407.5
申请日：2013-07-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J7/025 , H02J7/0077 , H02J2007/0001 , H02J2007/0096
Abstract: 本发明公开了一种用于移动终端的车载无线充电系统，包括：电能提供装置、电能接收装置和电池管理器，电能提供装置和电池管理器位于电动汽车上，电能接收装置位于移动终端上，电能提供装置用于利用电磁感应向所述电能接收装置传输电能；电能接收装置用于将移动终端的识别信息发送至电能提供装置，并将电能提供装置提供的电能提供给移动终端以对移动终端进行充电；电池管理器用于控制所述车载动力电池对电能提供装置供电，并在无线充电过程中当车载动力电池不符合预设充电条件时，控制充电终止。根据本发明实施例的系统可以实现在车辆中对移动终端的无线充电，具有较高的安全性和可靠性，且充电简单易行，提高充电设备的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104143228A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201310169581.7
申请日：2013-05-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G07C9/00
Abstract: 本发明公开了一种用于电动汽车无线充电的身份识别系统，包括：电能提供装置、电能接收装置、电池管理器和主服务器，其中电能提供装置与充电站和主服务器相连，电能接收装置和电池管理器位于电动汽车上，电能提供装置用于将电动汽车的识别信息发送至主服务器；主服务器用于对识别信息进行分析以判断电动汽车是否注册；电能接收装置用于将电动汽车的识别信息和车载动力电池的电池信息发送至电能提供装置；电池管理器用于接收来自电能接收装置的充电请求。本发明还公开一种用于电动汽车无线充电的身份识别方法。本发明可实现用户自助充电，操作简单。只有通过身份认证的车辆才能进行无线充电，提高了电动车在充电时的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN103419662A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210160591.X
申请日：2012-05-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1875 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电动汽车的动力系统及电池加热方法，其中该系统包括电池组、电池加热器、电池管理器、配电箱、电机、电机控制器和隔离电感。电池加热器与电池组相连；电池管理器分别与电池组和电池加热器相连，用于在电池组的温度低于第一温度阈值且剩余电量高于电量阈值后控制电池加热器为电池组加热；配电箱用于对电池组输出的电压进行分配；电机控制器与电机和配电箱相连，具有第一输入端、第二输入端和连接在第一输入端和第二输入端之间的预充电容；隔离电感需要与所述预充电容匹配。该动力系统能够实现加热，大大降低了电动车在低温环境使用的限制，加热效率高、成本低、实用性强。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN118281402A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311766707.9
申请日：2023-12-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/44
Abstract: 本发明实施例提供一种电池温控方法、电池温控系统、电池管理系统及车辆，属于电池温度控制领域。该电池温控方法包括：根据对电池进行充电的初始温度和温控系统的预设开启温度，确定所述电池从所述初始温度达到限流温度所需的第一时间，其中，所述初始温度为所述电池开始进行充电时的电池温度，所述预设开启温度大于所述初始温度且小于所述限流温度；根据所述第一时间和所述电池的限流充电时间，确定温控系统的开启温度和开启时间。通过本发明的确定方法，一方面有助于电池高效充电，另一方面有助于避免电池冷却系统的非必要耗电。
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公开(公告)号：CN116409154A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111672378.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 青岛市比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本申请提供一种维修开关、维修开关控制方法及存储介质。维修开关包括：上箱体，包括第一高压端子；下箱体，与上箱体可分离地连接，下箱体包括用于和第一高压端子电连接的第二高压端子；第一锁止件，用于锁紧上箱体和下箱体；身份信息录入装置，用于接收操作人员身份信息输入且验证操作人员输入的身份信息；控制器，用于响应于操作人员的第一身份验证信息通过且待维修设备的高压系统为非工作状态，控制解锁维修开关的第一锁止件，以使上箱体和下箱体可分离。通过本申请的方案，在维修过程中仅具有权限的操作人员可以对维修开关进行解锁或闭锁操作，可以避免操作人员以外的人对维修开关进行操作，使操作人员发生触电等安全事故。
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