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公开(公告)号：CN104956017B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380071796.3
申请日：2013-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈田广毅
IPC: E05B49/00
CPC classification number: B60R25/403 , B60R25/2018 , B60R25/406
Abstract: 本发明提供的电子钥匙终端的功耗抑制系统能够有效地抑制电子钥匙终端的耗电量。设置在电子钥匙终端(200)上的位置信息获取部(210)获取与进行车辆(100)锁定的位置相关的信息即锁定位置信息、和与电子钥匙终端(200)的位置相关的信息即终端位置信息。设置在电子钥匙终端(200)上的功耗抑制部(220)在锁定位置信息所示出的进行了车辆(100)锁定的位置和终端位置信息所示出的电子钥匙终端(200)的位置之间的相对距离为规定距离以上时，抑制功耗。
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公开(公告)号：CN104956017A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071796.3
申请日：2013-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈田广毅
IPC: E05B49/00
CPC classification number: B60R25/403 , B60R25/2018 , B60R25/406
Abstract: 本发明提供的电子钥匙终端的功耗抑制系统能够有效地抑制电子钥匙终端的耗电量。设置在电子钥匙终端(200)上的位置信息获取部(210)获取与进行车辆(100)锁定的位置相关的信息即锁定位置信息、和与电子钥匙终端(200)的位置相关的信息即终端位置信息。设置在电子钥匙终端(200)上的功耗抑制部(220)在锁定位置信息所示出的进行了车辆(100)锁定的位置和终端位置信息所示出的电子钥匙终端(200)的位置之间的相对距离为规定距离以上时，抑制功耗。
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公开(公告)号：CN102343884B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201110216675.6
申请日：2011-07-22
CPC classification number: E05B81/78 , E05B81/77 , E05B85/16 , Y10T292/57
Abstract: 一种车辆用门把手装置(A)，包括构造成由门面板(1)支撑的门把手(2)，门把手包括第一把手壳体(4)、第二把手壳体(5)以及锁止指令检测传感器(6)，第一把手壳体布置成相对于门面板(1)具有空隙(9)，第二把手壳体在与门面板相反的一侧固定至第一把手壳体，而锁止指令检测传感器包括锁止检测信号处理电路(15)、电路连接部(19)以及锁止检测电极(18)，锁止检测信号处理电路固定至第一把手壳体的内侧，电路连接部电连接至锁止检测信号处理电路，而锁止检测电极(18)以沿着第二把手壳体的内表面(17)布置的状态组装于第二把手壳体，在第二把手壳体固定至第一把手壳体的状态下，锁止检测电极电连接至电路连接部。
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公开(公告)号：CN104812638A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201280077170.9
申请日：2012-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T17/22 , B60T8/172 , B60W40/09 , B60W40/10 , B60W2520/00 , B60W2520/105
Abstract: 提供一种即使是从传感器获得的加速度等的有限的信息，也能较佳地判定车辆状态的车辆状态判定装置。车辆状态判定装置基于从加速度传感器获得的信息判定车辆的制动器的操作状态。数据记录部(40)随着时间的经过将利用加速度传感器取得的加速度Sar存储起来。停止检测部(44)根据基于加速度Sar的变化量小于规定值来推测的制动器的操作结束正时，指示制动器的操作状态的判定开始。第1范围选择部(21)参照从指示了判定开始的时刻朝向过去存储在数据记录部(40)中的加速度Sar，将加速度Sar朝向过去减小的期间设定为除外期间。操作时刻确定部(23)基于比除外期间靠过去的期间即对象期间内的加速度Sar的推移，确定开始了制动器操作的时刻。
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公开(公告)号：CN101778982B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN200880025664.6
申请日：2008-07-25
CPC classification number: B60R25/00 , E05B77/34 , E05B81/77 , E05B81/78 , E05B85/16 , Y10T16/458 , Y10T292/57
Abstract: 一种能够对车辆的门开闭机构进行操作的门把手装置。门把手装置具备支承部件(21)、门把手(10)、锁定检测用电极(31)、以及第一静电电容式传感器(41)。门把手(10)具有第一端部(12b)、第二端部(12d)、转动部(12a)、操作部(12c)。第一静电电容式传感器(41)根据外面板(20)与锁定检测用电极(31)之间的静电电容的变化检测发出了门锁定指令。门把手(10)具有第一把手壳体(11)和覆盖第一把手壳体(11)的第二把手壳体(12)。锁定检测用电极(31)接近并对置第二把手壳体(12)的上壁(12e)和下壁(12f)的至少一方的内侧面。锁定检测用电极(31)的与外面板(20)对置的电极端面(31a)形成为非平面状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102177302B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200980140415.6
申请日：2009-06-11
CPC classification number: E05B81/78 , B60Q1/2669 , B60Q2900/30 , E05B85/16 , E05B2047/0056 , E05B2047/0071 , Y10T16/458
Abstract: [课题]提供实现车门把手和车门之间的有效传输的技术。[解决手段]本发明提供将车门把手(100)的车门把手侧电路(110)和车门主体的车门主体侧电路(210)电磁连接的电磁耦合装置。该电磁耦合装置包括车门把手侧耦合部(119)、车门主体侧耦合部(161)、将车门把手侧耦合部(119)支承在车门把手(100)上的把手侧支承部(139)、以及将车门主体侧耦合部(161)支承在车门主体(200)上的连接器体(169)。车门把手侧耦合部(119)与车门主体侧耦合部(161)以非接触的方式电磁耦合。把手侧支承部(139)和连接器体(169)中的至少一者抑制由于车门把手(100)转动而引起的车门把手侧耦合部(119)与车门主体侧耦合部(161)的相对运动。
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公开(公告)号：CN102343884A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110216675.6
申请日：2011-07-22
CPC classification number: E05B81/78 , E05B81/77 , E05B85/16 , Y10T292/57
Abstract: 一种车辆用门把手装置(A)，包括构造成由门面板(1)支撑的门把手(2)，门把手包括第一把手壳体(4)、第二把手壳体(5)以及锁止指令检测传感器(6)，第一把手壳体布置成相对于门面板(1)具有空隙(9)，第二把手壳体在与门面板相反的一侧固定至第一把手壳体，而锁止指令检测传感器包括锁止检测信号处理电路(15)、电路连接部(19)以及锁止检测电极(18)，锁止检测信号处理电路固定至第一把手壳体的内侧，电路连接部电连接至锁止检测信号处理电路，而锁止检测电极(18)以沿着第二把手壳体的内表面(17)布置的状态组装于第二把手壳体，在第二把手壳体固定至第一把手壳体的状态下，锁止检测电极电连接至电路连接部。
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公开(公告)号：CN101778982A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880025664.6
申请日：2008-07-25
CPC classification number: B60R25/00 , E05B77/34 , E05B81/77 , E05B81/78 , E05B85/16 , Y10T16/458 , Y10T292/57
Abstract: 一种能够对车辆的门开闭机构进行操作的门把手装置。门把手装置具备支承部件(21)、门把手(10)、锁定检测用电极(31)、以及静电电容式传感器(41)。门把手(10)具有第一端部(12b)、第二端部(12d)、转动部(12a)、操作部(12c)。静电电容式传感器(41)根据外面板(20)与锁定检测用电极(31)之间的静电电容的变化检测发出了门锁定指令。门把手(10)具有第一把手壳体(11)和覆盖第一把手壳体(11)的第二把手壳体(12)。锁定检测用电极(31)接近并对置第二把手壳体(12)的上壁(12e)和下壁(12f)的至少一方的内侧面。锁定检测用电极(31)的与外面板(20)对置的电极端面(31a)形成为非平面状。
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公开(公告)号：CN101183876A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200710188233.9
申请日：2007-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈田广毅
IPC: H04B1/10
CPC classification number: H04B1/1036 , H04B15/02
Abstract: 本发明的一个目的是提供一种噪声消除装置，该装置具有简化的结构并能够消除噪声。频带分割部分(351)用输入数字信号的频带的中心频率作为边界将输入的数字信号分割成数字信号(D1)和数字信号(D2)。相位调节部分(352)对数字信号(D2)的电平和频带进行调节，并将电平和频带经过调节的信号输出作为消除信号(R)。加法器(353)将消除信号(R)加到数字信号(D1)，从而能够把从数字信号(D1)中消除了车内噪声而得的信号输出作为已校正信号(A)。
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公开(公告)号：CN1672398A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN03818176.2
申请日：2003-06-27
CPC classification number: H04L27/14 , B60R25/2072 , B60R25/24 , G07C9/00309 , G07C2009/00793 , G07C2209/61
Abstract: 在构成车载设备远距离控制系统的车载装置和便携装置的接收部(18，44)中，设置有具备A/D转换器(72)和数字信号处理部(74)的DSP调谐器(70)。A/D转换器(72)对被接收天线(22，48)所接收到的接收信号进行量化，变换成数字值。数字信号处理部(74)，将长时间出现的、在规定期间内几乎不发频谱变化的频带当作时钟噪声除去。此外，数字信号处理部(74)，将频谱变化比较大的频带当作与代码内容相对应的FSK调制信号，将与该频带相对应的2进制数据当作代码信号输出。
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