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公开(公告)号：CN115031890A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210662398.X
申请日：2022-06-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种渗压计固定装置及其使用方法，包括渗压计仓和附属仓，附属仓固定设置在渗压计仓一侧，在附属仓内固定设置有驱动装置，渗压计仓内固定设置有透水石，透水石的一侧固定设置有渗压计，在透水石的另一侧设置有推拉盖板，推拉盖板一侧穿过渗压计仓的侧壁伸入附属仓内，且与驱动装置的输出端相连。增加了驱动装置、顶板和推拉盖板，其中顶板和推拉盖板能够对透水石进行保护，避免透水石中的孔隙被水泥浆液堵塞，并且在顶板上设置了透水孔，利用驱动机构带动推拉盖板移动的方式来拉出透水孔中的橡胶塞，使设备能够正常工作，固定装置钢筋笼的焊接能够提高定位精度，同时避免渗压计在混凝土浇筑过程中损坏，提高成活率。
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公开(公告)号：CN114919061A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210624521.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁七局集团有限公司 , 建科机械(天津)股份有限公司 , 河北工业大学
Inventor： 郑贺民 , 白鸿国 , 陈振东 , 张少朋 , 马国伟 , 康景亮 , 张上 , 牛远志 , 宋威 , 张海兵 , 吴庆成 , 刘卓辉 , 李延云 , 刘同斌 , 张伟朋 , 赵晨生
Abstract: 本发明属于土木工程铁路预制梁钢筋骨架智造技术领域，公开了适用于铁路预制梁钢筋骨架智能建造的部品拆分方法及应用，钢筋骨架包括钢筋网片、钢带网片、大U型钢筋和定位网片在内的标准部品化钢筋构件以及标准单件钢筋。本发明从设计源头创新预制梁钢筋骨架网片拼装工艺，在满足铁路规范及标准基础上，基于BIM全面实现钢筋骨架智造网片工艺及工法设计，网片拆分后形成的部品均能够通过自动化设备加工实现。本发明以钢筋部品模块化生产、装配式组装的方式实现高精度整体拼装，改变钢筋骨架加工耗时耗力、过度依赖人工分拣、搬运及摆放的局面，规范化程度高，易于实现机器的智能控制，大大提高了加工精度，缩短了组装周期，提高了制作效率。
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公开(公告)号：CN112037647B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202010987198.2
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开是关于一种分离盒式停车导向标志牌结构，涉及标识牌领域，包括隧道二次衬砌，该分离盒式停车导向标志牌结构包括：铝合金框架组件，所述铝合金框架组件包括：铝合金框架，所述铝合金框架设置于隧道二次衬砌的表面；铝合金底板，所述铝合金底板与铝合金框架的下部相连接；至少一个加强钢板，至少一个所述加强钢板设置于铝合金框架内。本公开技术方案结构提供一种结构稳定牢固且可视性良好的铁路隧道紧急救援站的停车导向标志牌结构。
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公开(公告)号：CN113106848A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010030385.1
申请日：2020-01-10
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种钢筋套管连接结构、节段预制拼装式桥墩及施工方法，钢筋套管连接结构包括基础、底节段、底接缝钢筋套管、基础预留孔道、底节段钢筋套管等。基础施工时在对应钢筋位置预埋底接缝钢筋套管或预留孔道，底节段预制时在对应钢筋位置预埋底节段钢筋套管，底节段与基础拼接时，将底节段钢筋套管一一套在底接缝钢筋套管上，或将其一一穿入基础预留孔道，将钢筋穿入底节段钢筋套管和底接缝钢筋套管或预留孔道中，再压注灌浆料形成钢筋套管连接结构。本连接结构显著提高底接缝和底节段的受力，使底接缝和底节段构造设置和受力需求相互匹配，可适用于中高震区抗震需求；可适应预制节段和基础间的非匹配安装，且成本低，满足工程应用需要。
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公开(公告)号：CN112727542A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110034414.6
申请日：2021-01-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21F16/02 , E21F5/04 , C02F9/02 , C02F103/06
Abstract: 本发明提供一种富水地区隧道的地下水综合利用系统及使用方法，包括隧道本体，隧道本体一侧设置有一隧道集水洞室，隧道集水洞室内设置有一蓄水池，隧道集水洞室内设置有一降水井，隧道集水洞室内设置有一抽水装置，抽水装置输入端连通设置有一第一连通管，第一连通管自由端伸入降水井内，并位于降水井内的地下水位线以下，供水管道上设置有一供水自吸泵，供水自吸泵上设置有一设置有一控制阀。本发明隧道工程结构不受水压的破坏，保证了工程结构安全，延长了隧道的使用寿命；实现了隧道内对烟尘浓度的控制且消除了隧道突涌水，保证了隧道施工作业人员的安全，提高了施工作业效率；提高了消防救援效率，提高了隧道运营的安全性。
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公开(公告)号：CN112343625A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011397731.6
申请日：2020-12-03
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种接缝密封垫，包括密封垫本体，密封垫本体包括外侧密封垫本体和内侧密封垫本体，密封垫本体一端设置有密封垫沟槽，密封垫本体与密封垫沟槽相对的另一端设置有聚氨酯槽，聚氨酯槽底部设置有若干凹槽，两端的凹槽底部均等距设置有若干孔洞，同侧的各个孔洞的自由端之间连通设置有一通槽，聚氨酯槽、凹槽、孔洞和通槽内均填充设置有高密度遇水膨胀聚氨酯。本发明采用高密度遇水膨胀聚氨酯，可以有效解决传统密封垫中遇水膨胀橡胶容易出现的析出、老化等问题。保证了密封垫的长期防水性能。高密度遇水膨胀聚氨酯与多孔型三元乙丙橡胶采用触角式咬合连接，并且在凹槽处设置开孔，形成类似铆钉的形式，大大加强了两者之间的粘结力。
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公开(公告)号：CN112230539A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010950551.X
申请日：2020-09-11
Applicant: 湖南联智智能科技有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 湖南联智科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁预应力张拉变频控制方法。所述桥梁预应力张拉变频控制方法包括以下步骤：获取各张拉千斤顶的实时数据并对所述实时数据进行整体计算分析；将所得的整体计算分析结果分别与获得的各张拉千斤顶的所述实时数据进行单体计算分析；分别将所得的单体计算分析结果进行PID调整；分别将完成PID调整后的所述单体计算结果与理论张拉力值进行叠加；根据完成PID调整后的所述单体计算结果与理论张拉力值的叠加结果分别对对应的所述张拉千斤顶进行控制。本发明提供一种桥梁预应力张拉变频控制方法，响应速度快，调节动作迅速，可以消除张拉控制力施加过程中的余差，并且张拉过程中张拉力变化曲线平稳连续，没有顿挫感，便于控制。
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公开(公告)号：CN112227195A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011290448.3
申请日：2020-11-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 衡水中铁建工程橡胶有限责任公司
Abstract: 本发明属于桥梁防水技术领域，具体的讲涉及一种耐久型铁路桥梁防水装置。其结构包括分别设置在伸缩缝两侧的型材，所述型材之间通过其内侧面的型腔固定防水带；其特征在于：所述型腔与设置其内部的压紧板通过承插结构定位所述防水带的侧边，所述型腔内通过插入锁定板将所述压紧板与防水带密封固定。该耐久型铁路桥梁防水装置能够快速将防水带安装定位、锚固密封，同时确保防水带安装和拆卸都很便捷并且实现防水装置连接牢固、密封严谨、使用寿命长的特点。
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公开(公告)号：CN112211352A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011226565.3
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E04C5/16
Abstract: 本发明提供一种半直螺纹半挤压可调节钢筋长度的套筒，包括连接套筒本体，连接套筒本体与主体结构钢筋首尾间隔连接设置形成闭环并设置在隧道内，连接套筒本体为一圆柱形管状结构，且连接套筒本体内侧一端设置有连接套筒挤压端，且连接套筒本体内侧另一端设置有连接套筒直螺纹端，连接套筒本体一侧的主体结构钢筋自由端插入连接套筒挤压端内，连接套筒直螺纹端与主体结构钢筋连接处的外侧壁上设置有紧固异形螺母。本发明使得本发明实现了螺纹与连接套筒直螺纹端连接，矮边墙另一侧主体结构钢筋通过外力的挤压的形式与连接套筒挤压端连接，有效避免了因钢筋长度过长引起的保护层厚度过大和因钢筋长度过短引起的衬砌漏筋问题。
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公开(公告)号：CN112144390A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011125316.5
申请日：2020-10-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 洛阳双瑞特种装备有限公司
Abstract: 一种测力元件可更换的竖向测力支座，设有多层座板逐层相配合设置的支座主体，最下层座板与倒数第二层座板处于固定状态，在最下层座板与从倒数第二层座板之间设有测力元件，最下层座板内开设有贯通最下层座板侧面并用于侧力元件更换安装的内腔，最下层座板的上表面上开设有与内腔相连通的安装口，测力元件包括抽板、挡板、支撑板、测力传感器和中心压板，在抽板的表面上设有支撑板和挡板，在支撑板的上方固定有测力传感器，通过支座局部受力的测量和整体静态标定实现支座测力；同时，在测力元件功能丧失下，实现测力元件可更换，无需顶梁卸载和更换整个支座，为桥梁或建筑物提供可靠的全寿命周期的监测技术。
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